NNNTomas

To je asi normál... to kdybys šlyšel v tomhle mrazu diesel, to bys čuměl )

Obnáší to asi to samé jako u FI, výměnu hydraulický jednotky ABS a natáhnutí a namontování vypínače. Prace na půl - max. den... Z dílů z vrakáče tak 2-3tis.

A co ten "budící" kablík? Taky by mohla být v prd... usm. dioda...

Do 3tis. otáček jedou skoro stejně /odpsoda 55kw trochu lépe/ pak jasně vede 74kW verze. Jak s eto auto "chystáš" točit?

Předřadný odpory, sráží se na nich napětí - dle volby rychlosti větráku, že hřeje je ok.

Někde na začátku jsi psal, že EGR /čidlo tlaku v sání/ při výměně sání a klapky házelo chybu? Nebo to nebylo tím? Docela bych to zkusil - zajímalo by mě kolik jen tohle může přidat. Ale nerad bych třeba propálil písty... kdyby to ŘJ nezkorigovala, nebo pořád mazal chyby.

Jak to vypadá? PS: Jde vyměnit menší škrtící klapka za větší? Na 55kW motor dát klapu ze 74kW? Co na to ŘJ - nebude řvát? Pojede to i bez úpravy mapy líp? Když vyměním i sání taky to asi házet chybu bude, co?

Všechno co splňuje specifikaci neuškodí. 5Wxx narozdíl od 10Wxx bude při startu "rychlejc" mazat, po zahřátí se chová "stejně" jako 10Wxx. Pkud to někomu žere olej, měl by zvýšit hodnotu "xx" /pořádale v dané normě/.

To je možný. Nebo můžou bejt pod tema "samolepkama" tam jsem je měl já, a taky jsem měl s "okem".

To asi jo... ale v běžném provozu s jedním/dvěma člověkem na palubě to jede stejně. HTP akorát víc točí -a díky kratším převodům mají i výkon na kolech skoro stejný...

JJ, jen vyerzu Bosch 5.7 snad měli EDS, pak to zrušili. PS: Nevíte někdo jestli jednotka ABS s číslem hydrauliky: 6Q0 614 417 E, a je spojená s ŘJ ketrá má číslo: 6Q0 907 379 H má EDS ?

Já ho tam teda do origo z výroby - Akumy strčil /pod samolepkou jsou "klasický" víčka/ Ale zátěžák je také možnost /u některých nutnost/

Jj, to by se pro kontrolu hodilo... ale myslím, že bude lineární. Aspoň nevím o důvodu proč použít jiný průběh.

Asi ty procenta ukázal měřič akumulátorový -třeba ten "obyčejný" plovákový, měří hustotu elektrolytu - podle toho se pozná nabití. Nabíjecí čas zpočteš : kapacita akumulátoru / nabíjecí proud - ten by měl být cca 0,1 násobek kapacity akumulátoru. Když ti stačí dobít jen 40% tak to vynásobíš ještě 0,4.

Nevím jak FII, ale FI /do určitého roku/ měli EDS i pokud měli jen ASR. EDS jen břibzdí protáčející se kolo, aby diferák přenesl výkon na druhé kolo...při regulaci EDS je slyšet "chroupání" = to jak přerušovaně přibržduje brzda, funguje to ale jen do 40km/h. ASR ubírá výkon když to začne hrabat, takže se opravdu projeví "přidušením" /ubráním/ plynu - prostě motor v tu chvíli nereaguje na plyn, ale poslouchá "povely" od ABS.

Tipoval bych to blbě vyvážený kola...teda aspoň mě byli... "klepal se " mezi 120-140km/h , od 160km/h klid...

Tak octa by ještě do 240km/h chtěla, aspon naše jo - ale tacho

Kubenec: Prosímtě v Škoda sevise si je kupoval, abych věděl kam jít -kde jsou schopný najít jen piny bez kabelů

Ok, díky.

Tak to má být /u mě i je/ i bez papíru

Nááhodou, ten motůrek jede v porovnání s 1,4 55kW dobře - podobně...

Nevíš prosímtě číslo toho pinu? Já to v Etce nemůžu najít, je tam hromada "plochých" kontaktů, ale který je který nepoznám...

Když chci přidat pojistku, musím koupit nějaký držák /patici/ té pojistky? Nebo už to tam je, jen neosazené? Případně nevíš číslo?

Tak to bych si nenechal líbit.... hezky hned avízo Škodovce

Mám auto rv.03, když dám kabeláž pro jednu ŘJ musím ji někde na konci směrem do BSG upravovat? Dá se třeba pak konec co jde sedačkám vyměnit na verzi s dvěmi ŘJ kdybych je sehnal?