bouchy

Neřešitelný problém. Mně teče od zadních dveří pod kobereček, nebo kondezuje, to držím auto v maximální čistotě a pokud možno, dost topím, aby se to aspoň trochu sušilo (dveře seřizovalý, těsnění jak nový). Pod gumou se to nevysuší, za jízdy ve vlhku (podzim až jaro) taky ne. Nepoužívám vůbec vnitřní okruh, AC nemám - psal jsem to do tématu s rosením. Loni v zimě poprvé koondenzát zamrzl zevnitř(=nepojízdé do ohřátí). Sklo hobluju ironem 2x ročně, kvůli "mlze", povlaku. Už nevim jak dál. Sterače Bosch naštěstí stírají, i když flíčky (co se rozlezou kondenzací za jízdy za chladna) na tom šuntu vidím. Příležitostně trochu skáčou nebo vržou. Na nekoncernu matlaly (asi 2-3 roky starý), s mým požadavekem na strojní seřízení ramínek se mi vysmáli, že nic takovýho neexistuje. Takže nový Bosch (retro) Twin a Valeo po křivce ven.

Kdo říká, že ji řeším?? edit: to bylo jen "jde to, když". Jinak já jsem na jiných číslech. A výběr motorizace měl pro mě i jiný souvislosti.

Tak to je divný. Jezdím tak, jak předpisy a policejní kontroly v obcích dovolují, dálnice minimum (ty spotřebu zvyšují) a hlavně větinou v kolonách, kde nejde předjet. Z jedný takový jízdy bylo na PP 6,4, někde to mám cvaklý. Bylo chladněji, průměrná rychlost směšná. Nenaučil jsem se na dálnice (jinde asi bez smyslu) použít entry level tempomat, protože jsem pak víc cvakal tlačítkem, než bych šlapal na plyn....ten to ale zvyšuje hodně. Rovný volný úsek u nás téměř není, samý kopec/zatáčka.

Co zařazená zpátečka?

Je tam nafixlování, interval nevím, ale v něm se ukazuje přesně 90°C, mimo něj už se teplota na teploměru mění. Mně bylo doporučeno po výměně první jízdu nechat zapnutý motor, až se roztočí ventilátor (známka, že je termostat plně otevřený). To by mělo vzduch odstranit. Potom dolít. Jestli to bude kolísat i potom, buď se generuje bublina, nebo je špatný termostat.

Nafoť taky nálepku na skle. jestli tam není slepice, na 99% druhovýroba po výměně.

1. Nové stěrače (gumičky) omýt saponátem. Buď se to používáním zlepší, nebo ne. 2. Vyčistit sklo, možná tam je nějaká mastnota, glykol,... 3. Jestli máš velké fleky na skle, tak buď křivé (propadlé) sklo, nebo defektní stěrače. Sklo je originální? Mám bez vlastního sohlasu druhošku a ta dělá malé fleky zvenku za chladna, zatím nic nepomohlo.

Spíš zřejmě řetízky rozvodů, mohl bych asi nahrát podobný zvuk (spíš cinkání než chrčení), dělá to pouze pár desítek sekund po startu (dojezd na 1. křižovatku). Pokud to dělá celou jízdu, mohl by to být výfuk, nebo nějaký plech. Rozhodně nechat prověřit v nezávislém servisu, nahrát zvuky a určitě reklamovat závadu, kterou po nehodě neopravili... a když ne jinak, tak přes ŠA.

Aha, koukám na SII. Ani to USB tam není? Pak už jedině servis.

Jestě zkusit USB, Bluetooth, WIFI,... možná to souvisí s formátem SD.

To jsem nevěděl, že jsou tady na fóru takové ciltivky. Reklamovat je samozřejmě nutné, nebo ty snad vidíš, jestli pod lakem nebyl mastný flek, nebo sto jiných chyb? To prodejce musí prokázat, že vada laku je způsobená nesprávným používáním (údržbou) vozidla. A jsem si celkem jistý, že neprokáže, neboť ani to není levná záležítost. Ptačí trus nic takového neudělá, pokud teda pták nevyměšuje kyselinu sírovou. Jsou to sice mizerné vodou ředitelné laky a transparenty, ale jistě testované na běžný provoz. To bych musel mít na autě už několik takových defektů, k umytí se dostanu párkrát za rok a rozhodně ne hned jak začnou jarní ptačí průjmy.

@omicron No já jsem něco podobného řešil, k mému překvapení byl rozdíl min a max na SW minimální už u nového auta. Jo, jako rozdíl tam asi je, když vytočím bass v EQ na max, volume a pak si hraji s SW. U duc duc se trochu mění vibrace karoserie nebo výplně dvěří, čili funkce SW tam asi bude, ale velmi malá. No za mě SW dost slabý, jinak audio funguje celkem dobře.

Vypustit nádrž... pak znovu načerpat naftu.

Jednalo se o neznámý kanystr, zcela jistě plný špíny, rzi a zbytků barvy. Zde nic jiného než očista nádrže, vedení, vstřikovačů a výměna filtrů, nepomůže.

Stetoskop je celkem běžné vybavení, ale já jsem to myslel spíš obecně "helejďte, co mi to dělá za pazvuky, co by to mohlo bejt?" A dostatečně znalý mechanik by moh říct "buď tohle, nebo tohle, máte měnený rozvody?, pak je to tohle nebo tohle." Každopádně tahle situace není neobvyklá, vymění se za peníze to, to a to, člověk je v tom za 30 (v lepším případě) a dělá to pořád. Výměnářský styl AS, zákazníku plať. Taky mám svou zkušenost.

Nerad bych tu začínal flame, ale i to je možné, pokud tedy nové revize jsou. Týkalo by se to nejen řemene, ale i dalších součástí. AS na to v tomto ohledu dost kašlou, lidi zevnitř, co sem píšou, asi vědí mnohem víc a ti, co to čtou vědí víc, než leckterý AS a jeho nákupčí. Taky mě to šokovalo, když jsem to čet. Ostatní píšou, že souvislost s rozvody tam bude. Jedině zkusit za svoje nějakou poslechovou diagnostiku u nějakýho soukromníka. To byla oprava v záruce, nebo pozáruční? Pokud je to v rozvodech, tak si to oni vymění za svoje.

Zeptám se hloupě - dohlížel někdo na to, aby se do motoru dala správná revize těch rozvodů atd., pokud existuje novější? Někde vedle se to řešilo, že dali (už zakázanou) skladovku.

@Aleš_BX Jaks tam dostal Novinky.cz? Já mám AFP a nedošel jsem na nastavení, kde by to šlo přehodit. Ferda kdyžtak zítra poradí.

Zřejmě špatně ojetá kola. Na pilu nebo nepravidelné sjetí je asi brzy, ale zřejmě to je příčina, mmch. už se tu podobné nevysvětlitelné vibrace řešily. Jestli změna nastala ihned po přezutí, tak to asi např. homokinetický kloub nebude. Leda zkusit nechat pneu zbrousit, teda pokud to někde dělají.

Zeptám se tady - viděl jsem to někde na foru (origo?) přední i zadní prahové lišty, ovšem takové, co jsou až na úplně spodní hraně prahu? Nebo jsem měl jen vidiny? Tu spodní hranu má mírně okopanou, takže bych to chtěl nějak řešit.

@labi Tohle bych vůbec neřešil. Trvat na stejném směru otáčení (asym.) pneumatiky po celou její životnost je podle mě mýtus a neopodstatněné. Navíc, jednou se přijede do pneuservisu na vyvážení a technik to nahodí podle svého a je konec s trváním na téhle zbytečnosti. Rozhodně bych ojetí všech kol prošel a dopředu dal ty méně ojeté (hladší, bez stržených hran). Já to po dvacetielé zkušenosti navíc dělám tak, že z dvou, které dávám dopředu, vyberu tu s více vzorkem doprava. Zatím u mě vždy platilo, že se pravá strana ojíždí rychleji. Důvody jsem nenašel, snad vyspádování vozovky, snad štěrk na krajnici, zátěž,... A vzadu totéž. Tam dát ty špinavější a doprava tu míň ojetou. Už leta jsem ve stavu, kdy vlastně nepoznám, které pneu byly loni vpředu a které vzadu. Hrany +- stejné, hloubka vzorku identická. Snad jedině, že by některé pneu byly sjeté do "A" nebo "V" (příčiny - špatná geometrie, ale i špatně vyrobené pneu - můj případ, atd.), tam by se to muselo řešit "INSIDE out", za cenu zhoršení odvodu vody. Ale nemá význam vyhazovat pneu, kde je po stranách 6 a 3,5 mm. Jezdit na předepsaný tlak měřený za nějaké teploty (ve stínu) před jízdou dobrým měřidlem a raději trochu přehustit - náklad, ochlazení,..

Mimojiné bych detailně prověřil olejové čerpadlo. Moje přidřené taky dělalo větší hluk s více otáčkami, rychlost nad 100 byla na sílu. Tipoval jsem ložisko alternátoru, ale byla to jiná část pomocných pohonů - o.č.

Neexistenci dvouhmoty vím, v 1.0 TSI jsem nejel a rozhodně by to výrobce měl řešit. Nejsme ve střevoděku, aby se musela klima vypínat při každém rozjezdu. (doby ->120tek a obligátní před/postartovní procedury) U mých poskakování v kolonách by tlačítko AC přestalo fungovat snad ještě dřív, než lamela spojky.

@rkonf Neumím délku posoudit, ale jestli "dlouhý" znamená, že se dá točit od nuly do aleuluja, tak ji dost dlouhou měl - 50 se dalo bez řvaní jezdit i na dvojku - teda než jsem zjistil, že tacho přeměřuje min. o +7 km/h do pozitivna. Krom toho si myslím, že na "utržení" od asfaltu má zpřevodování jen minimální vliv. Vliv nastane až potom, to ano. Doytčný může zkusit něco utratit za nastavování spojky, reklamace (přes Škoda Auto). Taky jsem si zvpomněl - mají to fabie? - že dnes při povolení pedálu spjky poskočí otáčky nahoru - ochrana před podtočením, kor u dvouhmoty. Tak snad něco přidat tam.(?)

@rkonf Popravdě, jiný motor 1.0 bez turba s asi dvoutřetinovým výkonem se zapnutou klimou nic takového nedělal, takže to za vlastnost rozhodně nepovažuju (min. by měly být adekvátně upraveny volnoběžné otáčky). Tím neříkám, že bude jednoduché chybu reprodukovat, nebo reklamovat.