Joker 85

Před deseti lety jsem přesně takovou kravinu udělal a už nikdy více. Ano při svižnější jízdě si dovolím tvrdit že to je o hubu. A do týdne jsem dal 4 stejný.

Dva motory se stejným výkonem a kroutícím momentem ještě neznamená že budou mít stejný průběh. Můžou se v reálu i docela odlišně chovat. Jestli se nemýlím někde by se mělo najít porovnání na brzde kde vycházela celkově lépe 1.4 o proti 1.5. Zkoušel jsem dohledat ale nepovedlo se třeba bude mít někdo více štěstí nebo času a nálady to najít. Osobně si myslím že Průměrnej řidič žádný velký reálný rozdíl nepozná.

Škodovka vydělává průměrně na autě 2x víc než Volkswagen.

Většina lidí nechce vyhřívany přední led? Nádrž aby auto V klidu dalo 1000km? Podvozek který je jak stabilní tak komfortní? Chápu. Asi chci od škodovky opravdu moc....

Každopádně nastávající generaci škody kterou odstartovala Scala fandím. Rád bych si další auto do rodiny koupil zase novou škodu která třeba místo všemožných elektronických systému které značku vůbec nic nestojí jen si je zákazník pořádně zaplatí dostane v základu - asistent rozjezdu do kopce, přisvícení mlhovek do zatáček atd atd. Možnost si vybrat velikost nádrže, možnost vyhrivanych předních led světlometů, možnost vybrat si multulink atd atd. To bych chtěl slyšet od škodovky. Místo toho se nabízí velikost displeje který opravdu nejezdí. Blbý online připojení aby mohlo posílat data hezky do škodovky atd atd můžu pokračovat na deset stránek. Místo toho aby se udělala hezky bezpečné auto tak raději dají asistent jízdních pruhů do základu protože za to dostanou automaticky půl hvězdičky když je takový Asisten aktivní v základu a lidem hezky nakoukáji já zvedají základní výbavu a bezpečnost. Takže si dost lidí bude po nastartování vypínat start stop tak hlídání jízdních pruhů. Ono mi to určitě při bočním narazu pomůže.

Dobře oni. Jsem čekal třeba 40l. A pak mohla Scala RRRS udělat třeba na NÜRBURGRINGU rekord s nejmenší nádrží v kategorii ?

Máš pravdu, každopádně třeba já osobně víc ocením tuhost karoserie než kvalitu plastu na nárazníku a aspoň u té tuhosti kterou třeba já poznám se škodovka zlepšila. Ale asi nejvíc co mě teda u oct3fl dostalo bylo jízdní vlastnosti při úplném vypnutí stabilizace. To je fakt masakr. To ti pak udělá představu kam to všechno spěje... Škodovka by se měla hodně zamyslet a začít s tím něco dělat. A nejdřív začít u základních věcí u auta a to jízdní vlastnosti. Místo toho se snaží jízdní vlastnosti posouvat spíš asistenty což mi přijde postavený na hlavu a u mě škodovka padá slušně dolů. Kluci ve skodovce by měli dostat jako služební auta třeba mazdu a pak stavět auta.

Stačí stáhnout za jízdy okýnko a dát zároveň dlaň přes dveře a střechu a zatočit párkrát do levá a do prava. Myslím že budeš zírat jaka je oct2 žvýkačka.

Pomalu stejná zkušenost. Jak u Sup3, oct3fl, hnůj daj Kona, hnůj daj Tuscon. Takže pro mě Asisten úplně o ničem. K tomu aby to opravdu fungovalo pořádně aspoň na 99,9% to má hodně daleko. Nejhorší byl v Sup3.

Možný to určitě je že některé vnější plechy jsou tenčí každopádně oct.3FL o proti 2FL je o poznání jako celek karoserie pevnější a méně se kroutí.

Začínám se bát jak bude vypadat Octavia IV.

No.... Tak hromadu řeči kolem a upřímně? Za mě to je Teda fakt slabota. První co mě napadlo bylo Seat..... Čekal jsem víc o dost víc.... Aspoň něco trochu originálního... Zajímavého.... Zlatá Octavia III facelift.

Super. konečně vysvetlení . Díkas

Pásy se zatáhnout pouze když vystřelí patrony.....před aktivací airbagů. Pak se musí vyměnit i s jednotkou a airbagem. Takže teď moc nechápu co ti dotáhlo pásy. Může někde vysvětlit? O žádným takovém systému který se dokáže opakovaně aktivovat bez servisního zásahu nevím že by škoda používala.

Nejsem, ale k čemu je ten test potom dobrý? Popřípadě jakou může mít vypovídající hodnotu třeba pro mě? Trochu soudnosti v dnešní době by mu neuškodilo. Má najezdeno tak 300 000km na 5 autech a hned dělá video test na YouTube. Sorry jako ??

No... V jeho věku zajímavý test. Určitě vyzkoušel tak 15 aut a má aspoň 900 000km najezdeno.

Nejdřív Sesekat pak na něj vyprázdnit močový měchýř a pro jistotu vypustit všechny kola.

Žádná. Skončila u japonské konkurence.

Když to tu pročítám vzpomněl jsem si jak si kamarádka kupovala nové auto. Tak jsme to sní rozebírál všeobecně, aby měla trochu přehled. Přidával můj pohled s plusy a mínusy na její otázky ohledně motorů asistentů atd. I jsem ji automatickou převodovku doporučil. A upozorňoval jsem ji ať si to hlavně nejdřív u dealera vyzkouší. Zkušební jízda s automatem proběhla. Měla auto na celý den. A když auto vracela usměvavý prodejce se ptal jestli se jí krásně jezdilo a co ten automat, že pro ní bude super volbou ?. Odpověď dostal. Cituji : // jsem sice blondýna a asi i tak jezdím ale ten váš slavný automat neví co dělá a už vůbec ne to co chci já. Jezdil jste v tom někdy? Měl by jste se s tím svézt protože to je možná rozbitý. //. Když mi to vyprávěla šel jsem smíchy do kolen ????? Holt blondýna?

Když jsem to viděl poprvé opravdu jsem umíral smíchy. Stejný jezdce s dodávkou na stejným okruhu to dá za 10:08 a škoda se chlubí s časem 9:30? Jaj... Tohle musí být opravdu Rs zabiják.

Zdravím, Vlastním OC3 FL 1.4 TSI 110kw 6M 2018 a už od prvního dne nadávám kudy chodím na originální podvozek a nastavení tlumičů u mého auta. Nemůžu si pomoc ,ale tohle je fakt tragédie . Zadní náprava s kombinací tlumičů odladěných evidentně na komfort který mají zásadní vliv na chování a jízdní vlastnosti jsou dle mého pohledu opravdu trestuhodné a dělá to s auta po stránce podvozku křáp. Škoda chtěla ušetřit za každou cenu a proto je vlečná náprava pro motorizace do 110kw. Při svižné jízdě po dálnici i mimo ní auto prostě evidentně plave a je nestabilní. Osobně si myslím ,že za to může naladění zadních tlumičů které prošli změnou charakteristiky o proti předchozím ročníku z důvodu nespokojenosti zákazníku kvůli tvrdosti ....bouchání atd.... Na dálnici při svižné jízdě je cítit, že to celé začne hlavně v zadní části vozu a to u tlumičů ,která to přenáší pak i na přední tlumiče ,protože nejsou schopny s kombinací nápravy auto uklidnit a výsledek je ,že se auto chová nestabilně. V utažených zatáčkách i na překrásném povrchu mám pocit jak když zadní tlumič od půlky víc povolí při zatížení místo toho ,aby to bylo naopak. Nikdy by mě teda upřímně nenapadlo ,že mě to bude u nového auta nutit zasahovat do podvozku, ale bohužel to vnímám i při běžné jízdě. Proto se rozhoduji co s tím . . . . . . Vyměnit jen tlumiče se sportovní charakteristikou ? Vyměnit pružiny ? nebo obojí ? Dát kompletní originální sportovní podvozek od škody ? Zatím jsem naklonění pro první variantu a to sportovní tlumič Bilstein. Prosím o zkušenosti popřípadě rady ,návrhy ,doporučení atd . Třeba to tady někdo řešil s úspěchem a spokojeností u auta pro běžné použití. Předem všem děkuji.

Záleží na úhlu pohledu. Jsou i lidi co poznají rozdíl jen v tom že někoho vezou i když mají Subaru impreza wrx sti a někteří zas nepoznaji rozdíl mezi 104kw a 110kw v OC. A určitě se najdou takový kterým stačí jen vědět že třeba těch deset procent na víc mají.

Osobně taky zastávám názor, že přiměřená úprava motoru (chiptuning) v rozumné míře třeba 10% zvýšení výkonu nebude mít zásadní vliv na životnost motoru jako celku samozřejmě za předpokladu odborné úpravy na zdravém motoru při dodržování V časné servisní údržby a slušném zacházení jako je zahřátí motor, měnit olej po 10tis atd. Osobně bych do toho šel taky ale záruka na autě mě omezuje.

Nějak nechápu proč bych si to měl znova číst ? Patrik má pravdu opak netvrdím naopak s ním souhlasím . Pouze jsem nesouhlasil s tebou v tvém argumentu že ... // obecně na menším kole může být relativně víc závaří i díky pneumatice, které je na menším kole víc, než na nízkém profilu velkého kola, byť to je zase širší... //což není pravda - stejná značka a model ve velikosti pneu 225/40 R18 (9-10kg takže více materiálu) bude a je těžší NEŽ pneumatika 205/55 R16 (7-8kg méně materiálu) , protože nejvíce hmotnosti na pneumatice je dezén atd.... A můj argument není pouze tvrzení a konstatování. V automobilovém průmyslu pracuji takže nejaký přehled ohledně výroby standartu kvality a požadavku jednotlivých značek mám. Proto jsem se pouze vyjádřil s omáčkou a přílohou k tomu že originální alu kola od Auto Škoda v nejpoužívanějších rozměrech hned neznamená nejlepší kvalitu a přidanou hodnotu při výběru kola. A nevidím důvod hned dávat přednost originálním před jinýma zavedenýma značkama alu kol na auto. PS: taky už bych to dál nerozebíral.