Karel Bůna

Odkud jsi? Vyřešili mně to v Havexu ve Vrchlabí, pan Votoček.

Tento problém jsem měl také, Kodiaq vyrobený 11/2017, 2.0TSI 4x4 DSG, bez virtuálního pedálu. Nejvíc jsem se bál na myčce :) Pomohla aktualizace systému. Tak mně to alespoň řekli v Havexu. Od té doby, cca 3 roky, ani jednou.

Pokud by někoho zajímalo, TADY jsou k němu podrobnosti. EDIT: 21:00 odkaz už bohužel nefunguje

Mně vydržela 3 roky a teď v listopadu, přesně po těch 3 letech, jsem ji nechal vyměnit z preventivních důvodů. Nikoliv proto, že by hlásila nízké napětí. Najeto mám 62 tisíc.

Já to dokážu v aplikacích přes hledání najít.

Tak jsem to dnes vyzkoušel a je to tak, řadí mně to úplně hladce. Najeto mám 61 tisíc.

Mám to udělané podle postupu popsaného tady: https://drive.google.com/drive/folders/1lATmd-ixP5GsFfE2AStXDx9snYRqt0yP , ale stejně to nepoužívám, Waze mně přijde jako lepší navigace. Navíc mám držák na mobil od Broditu hned vedle displeje rádia a je takřka stejně velký, takže to pro mě nakonec ani nemělo logiku.

Kupuj aditivovaný benzín a nemusíš mít strach o karbonizaci. Jezdí tady u nás Rapid se stejným motorem a manuální převodovkou, má najeto přes 200 tisíc, bez jediného problému.

Vzhledem k tomu, že ho nenalezneš tady: Seznam podporovaných telefonů pro MirrorLink tak se obávám, že ta možnost neexistuje. Ale z vlastní zkušenosti ti mohu říct, že vlastně není o co stát. K plné spokojenosti používám AndroidAuto, přestože teda poslední verze začala číst zprávy hotentotštinou.. :) Mobil mám v držáku od Broditu hned vedle rádia a přijde mně to lepší kombinace než všechno přes MirrorLink. Displej mobilu je vlastně skoro stejně velký, takže jsem měl pocit, že nic moc navíc nezískám.

Dnes jsem natankoval asi 5. nádrž v řadě Vervou 100 a spotřeba klesla už na 5,90. Manželka jezdí 10 km do a z práce a jinak jen couračky po městě. Takže maximální spokojenost. Najeto 5400 km.

Proti krátké Fabii je kufr větší, bydlíme v Krkonoších, manželka s tím jezdí v zimě běžně po horách a stejně jako s Fabií nemá problém. Nejvíc stejně záleží na pneumatikách.

No, měl jsem podobný názor, pak jsem ale nějaký čas jezdil v zahraničí s automatem a naprosto jsem ten názor změnil. Od té doby považuji řazení v autě za úplně zbytečnou činnost. Ale na to můžeme mít každý úplně jiný názor, to je jasný. Doporučuji vyzkoušet, je-li ta možnost.

Loni na podzim jsem pro manželku řešil stejný problém, vyhrál Kamiq a jsme z něj nadšení. Je to jiné auto. Hlučnost proti předcházející Fabii je srovnatelná, zdá se mně, že máme hlučnější pneumatiky, ale komfort jízdy úplně jinde. Kamiq, přestože je vyšší, má skvělé jízdní vlastnosti. Jen na příčných nerovnostech je asi tak stejný, nezatížený je trošku koza.. A už jsem to psal jinde, motor 1.0 TSI ve spojení s DSG převodovkou je skvělý.

Jsi si opravdu jistý, že ty jsi ten,kdo to dokáže posoudit? Zatím jen svoje vědomosti balíš do trapných urážek. Na to nic umět nemusíš,to je pravda. Konkrétní argument jsi nenapsal jediný.

Zkus si ještě jednou, radši pomaleji, přečíst, co jsem napsal. Vůbec jsi totiž nepochopil o čem píšu.

Jo jasně, všechno to je spiknutí :))) A já jsem agent Mosadu. Najdi si ty testy u SGS, pokud víš, co to je. A najdi si, co je olejový separátor.a k čemu u těchto motorů slouží.

Já konkrétně po mnoha letech s diesely šel v roce 2017 vědomě do prvního benzínu 2.0 TSI právě proto, že má i nepřímý vstřik. A ženě na podzim 2019 koupil Kamiqa 1.0 TSI proto, že jsem věděl, kam se dostaly nové benzíny. Jen taková Efecta 95 od Benziny snižuje podíl usazenin na sacích ventilech o 99%. A včil mudruj.

Jo jasně, já jsem mimo. Tak se podívej, jak dlouho jsou ty benzíny na trhu! Chápeš, že všechno v tom vývoji spolu souvisí? Vy tady jen urážíte, ale nenapsali jste jedinou konkrétní věc, kterou bych napsal nepravdivě. A že tady někdo tvrdí, že se olej z vany dostává do spalovacího prostoru jsi přešel bez povšimnutí. Rozumbrado.

OK, zkusím to ještě jednou a pomalu. Systém EGR způsobuje navrácení části výfukových zplodin zpět do sání motoru a pokud ten motor nemá současně nepřímý vstřik paliva do sacího kanálu, způsobuje to karbonizaci spáleného paliva na sacích ventilech. Zároveň spalováním paliva dochází k jeho karbonizaci na dalších částech podílejících se na spalování, jako jsou vstřikovače a výfukové ventily. Myslím paliva bez dalších přísad. V extrémních případech i na samotných stěnách válců. No a benzíny, o kterých já píšu, ve svém složení obsahují detergenty čistící vstřikovače a výfukové ventily a po svém shoření se nepodílejí na karbonizaci na sacích ventilech. A klidně mně dej další negativní hodnocení, pokud tě to pohladí na egu, přeju ti to. A jistě, zpochybnit takový test je jednoduché, to beru. Ale je zajímavé, že po takové době, jak dlouho tady už ty tříválce jezdí se s nimi netáhne taková pověst jako tomu bylo např. v případě motorů HTP.

Co nezachrání? Kolega tvrdil, že se ten olej dostane do spalovacího prostoru, na to jsem reagoval. Karbonizaci způsobuje pouze palivo. A ty nejnovější paliva obsahují detergenty, které tomu brání. Nemá smysl pokračovat v této diskusi, vy jste přesvědčení o své pravdě navzdory třeba tomu testu s litrovým motorem v Rapidu. Já vás nebudu přesvědčovat. Ale, že je snaha docílit dostupnosti maximálního točivého momentu v co nejširším rozsahu otáček je neoddiskutovatelný fakt. Proč tomu tak je, na to si už každý musí odpovědět sám.

Tak to gratuluji, v Kamiqovi jsem to vlastně ani nezkoušel, ale nevejde se ani do Kodiaqa. Tam se vejdou dvě, ale jen 0,75l.

Kdysi jsem měřil teplotu ve schránce ve Škodě Octavii II a bylo tam s puštěnou klimatizací okolo 13°C. V létě to bohatě stačilo na vychlazení pití. Tam se mně vešly 2x 1,5l PET, to už si o tom v Kodiaqovi či Kamiqovi můžeme nechat jenom zdát....:)

Věřím, že máš mentální blok. A něco konkrétního bys tam neměl? Edit: A jinak ti, v dobrém, doporučuji si přečíst, co je to kroutící moment, ještě máš šanci pochopit, co za blbost jsi napsal. A nebo začni třeba tímhle článkem. Výkon vs. točivý moment.

To jsem řešil už mockrát, ale jak tady opakuji rady mého kamaráda přímo z automobilky, tak i na jeho radu jsem do žádného chiptuningu nešel. Je totiž jednou věcí neztratit záruku, to nehrozí, pak ale ještě existují takzvané kulance. A tam už záleží na automobilce, jak je poskytne. A já, s předchozím autem Škoda Octavia II, r.v. 2004, jsem objevil v 9 roce a 8 měsíci po jeho výrobě vady na karoserii (rozsáhlou podpovrchovou korozi). Jednalo se o její celkovou opravu, kompletní nový lak a veškeré práce s tím spojené v autorizovaném servisu. Automobilka zaplatila díky kulancím 90%. Jednalo se o opravu v řádu desítek tisíc Kč. Pokud bych provedl chiptuning, nedostal bych nic. Dodnes, čili už víc než 16 rok po její výrobě, s ní jezdí syn a nenajdeš na ní jediného kocoura :)

Rozumím. Já mám z toho litrového motoru velmi dobrý pocit. A věřím, že je opravdu promyšlený do detailu. Navíc např. tady v tom videu jeho kvality potvrzují. Takže bych byl kvůli nějaké úpravě převodovky zdrženlivý a určitě bych to nedoporučoval.