Martin18

Po precteni prispevku i osobni zkusenosti vidim jako nezodpovezene, zda se prerusena regenerace po novem startu a zahrati na provozni teplotu znovu rozbehne nebo pocka az na zaplneni filtru na urcitou uroven. Zda se mi, ze podle stupne zaneseni se to chova obojim zposobem. Tento tyden jsem jezdil kratke jizdy mesto, zapinala se prakticky denne. Pak 2 x jizda 20 km. Dnes se tesim, jak to na dalnici konecne poradne dobehne, 130 km v tahu, zaparkuji a ona vesele bezi.

Dekuji za reakce, myslim, ze je to tim padem vlastnost zpusobena asi rozdilnymi tlaky prostredi nadrze, kde konstantni tlak udrzuje ventil, a venkovniho, ktery kolisa. Kdyz je nadrz prazdna, vice vyrovnava tlak vetsi objem vzduchu. Jen se divim, ze jsem si toho pri svem najezdu vsiml poprve.. Mimochodem k drive rozebiranemu objemu nadrze, pri avizovanem dojezdu 40 km tankuji 66 l do prveho vypnuti pistole. SA proste nechava dalsi rezervu pro ty, kteri jezdi nadoraz. Krom toho, chlazeni palivoveho cerpadla by neprospelo, kdyby pri minimalnim zustatku obcas bezelo nasucho /napr. pri velkych naklonech/, ale pritom by za to SA nesla zaruku, protoze dojezd jeste nebyl avizovan na nule.

Ano, mam benzin 206 kw. Ze by to delal rozdil tlaku udrzovaneho na stale stejne vnitrni hodnote v nadrzi ventilem a tlaku venkovniho, ktery kolisa?

Stalo se vam nekdy, ze vam zasycel podtlak nebo pretlak z nadrze pri odsroubovani vicka? Mel jsem hlaseny dojezd 40 km a na cerpacce to zasycelo. Neceho takoveho jsem si nikdy nevsiml. Predpokladam, ze z hrdla jde odvetravaci hadice pres tlakovy ventil do nadobky s aktivnim uhlim. Dumam proto nad spravnou funkci ventilu. Vim, ze na Vagu se disfunkce zobrazi, ale na infotainmentu by take vyskocila? Nevite, kde zde ten ventil je a jak manualne zkontrolovat spravnou funkci?

Diky, a je zjistena pricina?

A jak se ti to chova? Vrze porad? Zvuk je vrzani nebo spise kovove zvoneni?

Nikdo nic?

To co tady popisujete, jednalo se o permanentni jevy bez ohledu na venkovni teplotu a dobu jizdy? Mam adaptivni tlumice a v tomto pocasi po startu take slysim pazvuky od predni napravy, vrzani a rachoceni, ale po chvili jizdy, cca 10 km, je ticho.

Smyslem rekuperace neni setreni baterie, ale gramu na emisich z duvodu dodrzeni norem EU. Automobilky to vedi, ze technicky je to v dusledku drazsi a techniku vice zatezujici reseni, ale bez toho nejsou s to homologovat bez pokut za prekrocene emisi a honi doslova kazdy gram CO2. Napr. aby od zari Sup s nejsilnejsim benzinem splnil normu, ma snizeny vykon tusim o 6 kw, prisel o ladaky a ma 7 kvalt. Pocitove z jizdy je mene dravy a porad radi, na nizke otacky.

A co mas za zavadu?

Zkus i dalsi klice.

A ty vnitrni clony dynamic light assistu?

Nikdo nic? Ani ke zpusobu serizeni, zda se zde dela srouby pri napojeni na Vag nebo jen softwarove?

Dívám se k tomuto topicu do dílenské příručky a ta pod kapitolou seřízení trysky po uvedeno pouze vyjmutí trysky, pročištění kapalinou / vzduchem. Se seštelováním směru ostřiku nepočítá.

A neměl by zde pro někdo pro doplnění vzdělání k dispozici dílenskou příručku - část III přesné pokyny pro postup seřízení světlometů?

Serizuje se nejakym HW nebo SW zpusobem spravny chod teto stinici clonky?

Plzenacek, vyresil jsi toto nejak? Mas podle foto sedan, mam stejny problem.

V tom SM je to popsane. Pricina je v chladici kapaline, pumpa je az nasledek. Je tam i servisni rada na jinou chladici kapalinu.

U me to dopadlo zjistenim, ze urcite pazvuky z rezonance trubek topeni ve stredovem tunelu vyresila SA jednoduchou upravou izolace uz v r. 2015. Postup znam. Ja mam ale r.v. 2017. Ten muj pazvuk jsem pak naslechl identicky u tri dalsich pujcenych aut stejnych motorizaci z ruznych mesicu vyroby, takze jsem to uzavrel jako vlastnost a nikoliv vadu a dal neresil. Pro detaily se mi pripadne ozvi naprimo.

Mam dnesni stejnou zkusenost s front assist.

A lestena kola nejsou prelakovana? Je to jen vylesteny kov? U tech co resim skoda uvadi v popisu: Broušená kola Trinity se odlévají jako jeden kus ze slitiny hliníku a v závěrečné fázi se na ně nanáší vrstva ochranného, extrémně tvrdého a žáruvzdorného laku.

Na toto tema je clanek v aktualnim Svete motoru.

Neni mi uplne jasne, proc by mel byt lesteny / brouseny povrch nachylnejsi k degradaci nez nelesteny. Lakovany jsou vsechny, neuvadi se pocet lakovani. Neznam ovsem technologicke postupy tohoto zpracovani. Web je plny bludnych informaci a proto se zamerne ptam na osobni zkusenost.

Kolik zimnich sezon maji za sebou?

Mate nekdo zkusenost s pouzitim brousenych disku v zime (soli)? Mam obute letni original Skoda disky Trinity 19, celostribrne, a nyni koupene nove hole disky Phoenix 19, cernostribrne brousene. Jsou stejne, jen ty Phoenixy maji lesklejsi stribrne celo loukoti a zbytek antracit. Puvodne jsem chtel pouzit Trinity na zimu. Ze SA mi ale k dotazu napsali, ze i Phoenixy jsou celorocni. Nikde k nim ale neni v tomto smeru zadna jina informace, jen na webech jsou vesmes opisovane obecne info o nevhodnosti pouziti lestenych disku do zimy (SA pouze uvadi, ze jsou brousena.) Nerad bych si teda pridelaval praci dvojim prezouvanim, ale take nerad znicil nove disky. Nemate osobni zkusenost?