Bubaq

...poslední 2 roky 2 měsíce:

Je to volitelná výbava, nikdo tě nenutil si Kessy pořizovat. A pokud jej v autě máš a nevyhovuje ti, není žádný důvod jej používat. Auto můžeš odemykat a zamykat normálně klíčkem a startovat taky klíčkem (přiložením dříku na tlačítko Start/Stop. Já si naopak myslím, že jakmile si na Kessy člověk zvykne, nechce už jinak. Je to mnohem pohodlnější, stačí mít klíček někde u sebe (v tašce, kapse...) a nemusím při každém příchodu / odchodu k autu pořád někde šmátrat, strkat klíček do sloupku řízení, držet ho při startování, pak zase vyndavat... Prostě je to komfortnější. Nepochopitelná škoda je, že Kessy není v klikách zadních dveří. Ale to je z mojí strany jediná výtka.

To je dost možný, protože auto a klíček o sobě ví, pokud je klíč dostatečně blízko (jinak by nešlo odemknout dotykem na kliku). Tzn. pokud je klíček blízko, komunikace auto-klíček nebo klíček-auto probíhá a vybíjí tím baterku v klíčku.

Ona se ta životnost bude lišit v závislosti na víc proměnných. Třeba na tom chladu - celoročně sportuju, pořád jsme někde venku s rodinou nebo já se psem, to jsou hodny týdně, kdy je klíček v chladu...

Klasika u Kessy. Já už jsem si musel Oktávku "ukrást" dvakrát. Pokaždé na parkovišti plném lidí... 😜. A v obou případech se stejným předcházejícím scénářem: Poprvé to bylo v Alpách po celodenním lyžování v teplotě kolem -10° C. Klíček jsem měl celou dobu v kapse batohu,takže na mraze... Po lyžování přijdu k autu, sáhnu na kliku a nic. Mačkám odemykací tlačítko na klíčku a ani nebliknul... Matně jsem věděl, že tahle situace má i jiné řešení než jet pro druhý klíček (800 km daleko) nebo v taxíku shánět obchod s baterkama. Takže mobil --> google --> návod a hned jsem věděl. Vyloupnout krytku zámku (jde to snadno a zcela bez jakékoliv destrukce čehokoliv), odemknout klíčkem, otevřít dveře a...... aktivovat alarm 🤣. Auto začalo řvát, všude kolem lidi přezouvající se u svých aut z lyžáků, najednou pár desítek očí upřených na mně... Tak jsem rychle zalezl do auta, přiložil dřík klíčku na tlačítko start... Alarm ztichl, auto nastartovalo.... UFFFF 😃. Jeden rakušák se přišel zeptat, jestli je všechno ok. Podruhé ten samý scénář, jen to bylo v Krkonoších po celodenní tůře v teplotě kolem nuly. Zase plné parkoviště, zase alarm, zase ty pohledy... 😃. A zajímavý poznatek: OIII před FL mi hlásila slabou baterku v klíčku cca dva týdny každodenního používání před tím, než klíček umřel. OIII po FL tohle nehlásí a klíček umře bez varování. U obou aut baterka v klíčku a s Kessy vydrží kolem 3/4 roku až roku každodenního používání auta.

Já za sebe nevidím nic špatného na určitý setrvačnosti ukazatele vnější teploty. Spíš naopak, vnímám to jako plus. Mnohem horší by pro mě bylo, kdyby ukazatel reagoval okamžitě a teplota by neustále lítala podle toho, jestli jedu ve stínu, na slunci, zrovna projedu kaluží nebo nevímco... Otázkou je, jak velká / dlouhá ta setrvačnost má být. Za mě je nastavená tak akorát. Mám jemně temperovanou garáž, při mrazech v ní je kolem 5-8° nad nulou. Po vyjetí ven, kde je třeba -15°, se teplota srovná po cca 5 minutách (4 km) jízdy. Nemám problém.

S DSG se žádné skákání nekoná.

Takže dnes proběhla geometrie v autorizovaném servise. Všechny hodnoty jsou prý jak u nového auta, všechno je přesně tak, jak má být. Technik mi ukazoval protokol a hodnoty jsou s rezervou v rámci povolené tolerance. Což je sice "blbý", protože to neodpovídá na otázku, proč byly letňáky takhle neropvnoměrně sjetý. Na druhou stranu jsem rád, že je podvozek po 108 tis. km netknutý. Sice se snažím, ale sem tam přeci jen nějakou tu díru nechtěně vymelu. Takže pokud to není nějaký šotek, opravdu to vypadá na konstrukční vadu Dunlopů. No uvidím po zimě. Mám komplet nové pneu a do dubna najedu cca 25-30 tis. km.

No vždyť 😄. To umí i ta stébla trávy... Proto jsem o nich psal, že 😉. Tedy v kontextu, nikoli mimo kontext...

Stačí to natočit a v servise ukázat. Nicméněs tvým přístupem se autu ani nedivím, že si z tebe dělá prču...

No tak to si odborníci vydělali.... 😞

Myslel jsem to tak, že neznalost ovládání auta není vinou nebo chybou auta... Tak totiž tvé příspěvky vyzněly. Jinak třeba ten stav km nebo servisní poloha stěračů se v OIII a OIV dělá shodně, takže no problem ani po přesednutí 😉. Jinak už jsem to psal, na výměnu OIII FL za OIV se netěším.... OIII FL je z mojí zkušenosti vyladěné dobře fungující auto úplně bez "WTF" zážitků. OIV na mě působí jako prototyp nové koncepce, u kterého prostě nějaký čas potrvá, než se dostane na spolehlivost předchůdce. Ale bohužel, marketing je to, co vládne světu (nejen) aut.

To bys chtěl od senzorů umělou inteligenci, aby rozlišily, co jsou stébla trávy a co třeba tenká kovová tyčka... Je třeba chápat, že je to jen radar, který upozorní na blízkost předmětů v jeho "zorném" poli. Tzn. pokud někdo nechápe princip fungování a zároveň požaduje naprostou bezchybnost včetně rozlišování předmětů podle toho, jestli můžou auto poškodit nebo ne, pak na parkovacích senzorech uvidí celou řadu chyb a nespokojenosti. Není to ale parkovacíma senzorama 😉. Jinak pro zajíždění třeba do té trávy je na panelu tlačítko deaktivace parkovacích senzorů. Opět viz návod 😉.

Jak už zaznělo, to náhlé zabrždění není díky FA, ale parkovacím senzorům. Mně to dělá např. při parkování do garáže, do které mám cca metrový nájezd mírně do kopce a na konci nájezdu 3cm schůdek. Když tam zajíždím moc rychle, senzory nestačí ani pípnout a auto to zahamstne na místě. Když jedu krokem, jen to pípá ale normálně zajedu. Jinak pro Gatera: opravdu je dobré přečíst si návod. Zabere ti to se vším všudy hodinku a budeš vědět naprosté základnosti typu jak zjistit celkově najeté km, jak uvést stěrače do servisní polohy, jak zapnout mlhovky nebo jak funguje FA a parkovací senzory 😉 .

Se zájmem jsem si přečetl tohle vlákno a snažím se pevně věřit, že škodovka ty SW problémy vyřeší do října 2021, kdy mě O IV taky čeká... Protože neustálé restartování nebo hlášky, že nefunguje to či ono, by byly něco na mě... :smiley: . Tak jak jsem se těšil na OIII po OII a pak na OIII FL a vždy to byl příjemný krok vpřed. Dne, kdy budu muset OIII FL poslat pryč a přesednout do OIV se zatím spíš děsím. Z mého pohledu jsou totální fail výdechy klimy dole pod centrálním displejem, ovládání klimy přes displej (třeba jen zapnout vnitřní cirkulaci....) a do toho ty SW potíže... Chjo.

Za 4.6 litru (resp. obecně pod 5 l) se s 110 kW DSG 7st. dostanu defenzivní jízdou na režim Eco. Dálnice do 120 km/h, na okreskách 80-90 km/h, ve městě maximálně předvídat, jemné rozjezdy, brzdit motorem.... Při normální jízdě, tzn. dálnice 140, mimo město 100, ve městě normálně, jezdím za 6. A když to sem tam honím, tak 8-9 l.

To bohužel netuším, neviděl jsem je.

Manometr je Skalenwert 0.05, takže tím to nebude :-). 105 tis. km samozřejmě není jen na těch letních, byly do toho dvě zimy, takže na letních cca půlka. A ano, byly přehozeny přední za zadní po první sezóně. Ne geometrii jsem objednaný na 20.11.a mám čerstvě přezuté nové zimní pneu (Pirelli Sottozero 3). Závady na podvozku typu čepy, tlumiče, silentbloky při jízdě nepozoruju. Uvidíme po té geometrii, na co přijdou nebo nepřijdou.

Ahoj, včera jsem byl na přezutí gum a všiml jsem si, že všechny 4 pneu byly na vnitřních krajích běhounu sjeté výrazně více než na zbytku běhounu. Celkově už byl vzorek celkem na hraně, do 2 mm s přimhouřenýma očima na všech pneu. Ale kraje u vnitřní strany byly sjeté do hladka na všech pneu. Zbytek běhounu sjetý rovnoměrně. Pneu byly Dunlop SP Sport MAXX RT, standardní rozměr 225/45 R17. Motor 2.0 TDI 110 kW DSG 7s. Auto je ježděné 25 měsíců, 105 tis. km, 65 % dálnice, 30 % okresky, 5 % město. Kromě dvou letních dovolených, kdy bylo naložené po střechu (celkem 4000 km, s patřičně upraveným tlakem v pneu), v něm jezdím sám a bez nákladu. Tlak vozím o 0,1 bar vyšší než je předepsaný, pravidelně kontroluji jednou měsíčně a drží se v toleranci 0,1 bar. Jezdím převážně plynule a neagresivně, mimo město lehce nad limity, pokud to rozumně jde (100 / 140 km/h). K autu se chovám ohleduplně, Sem tam mám chuť se svézt, ale to dělám na dobrém asfaltu a i v tomhle režimu jezdím tak, že ESP nebo ABS zasahuje naprosto výjimečně. Celkově tahle ostřejší jízda zabere do 1 % všech kilometrů. Takže na rozhozenou geometrii mi to moc nesedí. Auto se pocitově chová normálně, netáhne do strany ani při akceleraci ani při brždění. Drží směr, při zatáčení a následném puštění volantu se jízdou srovná.... Je mi divný, že sjeté kraje jsou na všech kolech rovnoměrně. Nedostatečný tlak můžu vyloučit a to by navíc byly sjeté oba kraje. Připadaly by v úvahu ty dovolené. V autě 4 lidi, kufr plný, na střeše velký XL box. Tlak v pneu upravený na doporučený výrobcem dle zatížení + 0.1 bar. Ale celkem 4000 km s autem naloženým v podstatě na max. Objednával jsem se do servisu na kontrolu geometrie. Tam mi ale pan technik řekl, že vzadu je to nastaveno napevno a s tím že nic neudělají (víceprvek tam myslím není). Zkušenosti, podněty, komentáře? Předem děkuji.

J_V: Tvůj postup taky používám, jen s jiným detailerem (Dodo Juice). Je ale bez výhrad použitelný jen v případě, že je auto jen lehce zaprášené. Pokud je na něm špína zaschlá nebo je auto opravdu špinavé (od bahna, které stihlo zaschnout, naschlý zimní "šlem" atd.), je velká šance, že bezkontaktní mytí neodstraní / neodmočí všechny mechanické nečistoty a ty si pak ručníkem patláš / škrábeš po karoserii. Větší znečištění vždy vyžaduje kontaktní mytí metodou dvou kýblů. K tématu: na umývání a voskování používám komplet kosmetiku Dodo Juice: od čističe brzdného prachu po tvrdý vosk. Auto doma umývám cca jednou za dva až tři týdny, cca 2-3x do roka dostane větší údržbu v podobě claye a tvrdého vosku. Cenově to jsou cca dvě objednávky za rok po 4000 Kč. Jen na voskování litých disků používám Waxaddict SiO2 tekutý vosk. Komplet umytí vnějšku a vnitřku auta včetně vysátí mi zabere cca 1,5 hodiny. Jen vnějšek cca 0,5 hodiny pokud spěchám a odfláknu to (bez důkladného odstraňování hmyzu a mytí komplet kol i vevnitř) a cca hodinu včetně hmyzu a kol. Pokud clay a tvrdý vosk, je to na celé odpoledne. Do běžný kartáčový myčky nejezdím vůbec. Rozdíl mezi 3letým autem, který absolvovalo kartáčovou myčku asi 30x a 2,5letým jen ručně umývaným autem, je propastný. Karoserie ručně mytého je až na ťupky od kamínků jako nová, téměř bez hologramů, má zásadně větší hladkost a lesk. Obě auta jsou černá a pokud stojí čerstvě umytá na slunce vedle sebe, to umývané v myčce má matný šedavý závoj. Nemalý je i rozdíl v ceně umývání, cca 2000 Kč vs cca 8000 Kč (ruční) za rok.

Ahoj, Oktávka 4. generace má prostřední výdechy klimatizace na palubce posunutý hodně dolů. Osobně to považuju za velký knock-out praktičnosti na úkor vzhledu a umístění displeje do horní části palubovky. Ale hodnotím to zatím jen z fotek. Jaké jsou vaše praktické zkušenosti? Myslím ty z vás, kteří v O IV pravidelně jezdí. Dají se tyhle výdechy nastavit tak, aby chlad / teplo nešly přímo na ruku položenou na středové opěrce, případně na trup? Bohužel nesnesu, když na mě v autě fouká studený vzduch. A jak jste si zvykli na nutnost ovládat teplotu několika kliknutími v menu namísto intuitivního pootočení fyzického ovladače? Děkuji za reálné zkušenosti.

Jojo, kamaráda bych poslechl ? ?.... Bože.

Přesně tak. To by ten sklon vozovky musel být opravdu obrovský, aby to tak výrazně ovlivnilo rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu, že by do toho zasáhla nivelace. Doma, když nezajedu do garáže, parkuju na poměrně velké šikmině a světla svítí pořád stejně ať mám čumák nahoře nebo dole.

Mně se tohle neděje. Možná je senzor nivelace přesně na hraně dvou kroků a podle jemných mikropohybů karoserie přecvakává sem a tam. Zkus do kufru přidat malý náklad ,třeba 10 kg, a pozoruj, jestli se to bude dít dál.

Tak to přeci se stěračem není. Pro skupinu majitelů, do který patřím, neznamená (ne)přítomnost zadního stěrače žádnou faktickou změnu pro používání auta (jeho funkčnost).