Petran

No, když jsem si přečetl těch pár posledních příspěvků, jsem rád že tohle nemusím řešit! Jsem hodně rád že mám fajn 1.5tsi a ne klokana. Nečetlo se mi to dobře a myslím, že byste někteří mohli zvážit vrácení (jako jeden člen zde) a nebo mít naději že update sw snad pomůže (kéž by).

To snad ne, ja DSG nechtel, moje 1.5 je ok a ze by po instalaci noveho sw nastaly problemy s rozjezdem po brzdeni jak rikas, to bych tedy nechtel.

Michale, jak to vypadá se spotřebou? Po tolika km bys to mohl stovnat s hopsavou verzí. Taky jestli sis všiml, zda auto častěji nebo naopak méně s novým sw využívá režim dva válce...

Ano, tak tohle jsem slyšel pro záruku mobility. Teď ale řešíme záruku dle kupní smlouvy nového výrobku (vozidla).

Někde musí dealer brát hranici výkladu pojmu “vozidlo jezdí”. Jasný, že by pak jezdilo třeba i bez výfuku nebo brzdy... ale podle čeho to dealer (servisák) má povinnost rozhodnout?

Nevíte někdo, jestli má Škoda dealer povinnost poskytnout náhradní vozidlo při reklamaci zákazníka? Nebo za jakých podmínek musí dealer náhradní vozidlo poskytnout? Kde je to napsané?

Který je který z pohledu dsg a modelu?

Třeba já jsem pochopil embecka tak, že by mohly například některé díly pocházet od více dodavatelů a ví se třeba, že motor s díly dodavatele xy má větší pravděpodobnost, že bude náchylný ke “skákání”. No a to by pak ve výrobě bylo možno určit. Tak jsi to embecka myslel?

Jak je zdokonaleno to hlídání mrtvého úhlu pro MR2020?

Prostě 1.5tsi man o3 4/2019 nic. Naštěstí neklokaní, jinak pak jen reklamace.

Díky rayx za info. Ví někdo z dealerství či ŠA importéra, jak to vypadá s tím update k 26/27 týdni?

A nejenze se bude baterie udrzovat ve vyssim napeti, nybrz i palubni sit za provozu vozidla. Coz muze mit kladny dopad i na snimace a jednotky. Proste staci vytahnout konektor...

Doplnil jsem. A ta anketka by se hodila.

Mě taky. Jediný co vím, že mě to nedělá (1.5tsi z 4/2019). :( DSG jsem nechtěl, mám manuál. Jo a reaguje okamžitě, spotřebu mám asi větší než např. Velryb a další.

Snad trvalým řešením je to co je v novějších motorech. :(

Mě 1.5tsi u OIII z 04/19 neškube, testováno i v Alpách a sněhu. Co je zajímavé, nemám tak nízkou spotřebu jak uživatel škubajícího motoru a ani se mi motor nepřepíná tolik na dva válce - stačí se na rovince mírně dotknout plynu a motor je zpět na čtyřech. Dále může hrát roli na nastavení motoru i to, že mám tažné a webasto.

Jak to děláte, že vám servis půjčí nové auto a ještě na několik dnů...

A jak?

Myslím, že výdechy jsou vedeny někde kufrem, ale jistý si nejsem.

Třeba bych si mohl říct, že rekuperací ušetřím na novou baterii, protože za dva roky asi najedu přes těch 45tis km, ale to co mě vadí je, že jednou na horách v zahraničí nebo při spěchu do práce nenastartuju. A webasto jsem si připlatil taky ke svému užitku.

To je jako s kouřením - dělat si statistiku o kolika lidech vím, že dostalo rakovinu - přitom všichni víme co to dělá s organismem. Na autobaterii není nic nepopsaného, je znám chemicko-elektrický děj a rovněž návod a doporučení výrobce. A z toho lze vycházet pro posuzování otázek dobíjení a měření stavu baterie. Jasný že baterie je natolik kvalitní, že (statisticky) většinou vydrží tohle huntování přes ty dva roky záruky na baterii. A dokonce tady bylo i řečeno, že rekuperací ušetříme za cca 45tis km na novou baterii. Ale to neznamená že je takový proces dobíjení technicky v pořádku.

Jasný, prostě mohli pomocí toho boxíku nastavit nějaké šetření, ale oni nastavili maximální šetření vedoucí k destrukci baterie.

No, přebytečný zrovna není, ta jednotka měří i teplotu a nabíjecí proud a možná i další věci, mohlo to i něco ušetřit... ale kdo chce moc ten to obvykle přežene a to se tady i stalo - ŠA to evidentně se škrcením baterie zalomila. To už raději mohli instalovat na střechy aut solární články a řešit wltp i takto.

Mě 1.5tsi u OIII z 04/19 taky neškube, testováno i v Alpách a sněhu. Ohledně DSG - možná VAG tím novým sw na starších motorech něco zlepšil a DSG to umí schovat, pak by to ale stejně nebylo řešením, mít kvůli tomu DSG.

Dával jsem rekuperaci šanci (ss samozřejmě vyplé), ale už jsem to nevydržel. Baterie typu AGM (graf napětí posunut nahoru), během jízdy standardní nabíjení 12.4-13.0 V, v rekuperaci 14.8V (jen při brždění motorem), před nastartováním 12.2 - 12.4V, auto má necelých 5 týdnů. Jak napětí před nastartováním (auto v klidu více než 8h) vypadá u ostatních?