Miro F.

Tak asi by to nějak jít sundat mělo, ale nikdy jsem to nezkoušel... Takže těžko říci, jestli je to jen nacvaknutý nebo jestli to třeba nemají zalepené nebo jestli tam není potřeba někde zmáčknout nějaký zobáček... Ale z těch knoflíků, co jste koupil, by to asi mohlo jít vykoukat, jak to tam asi drží, ne?

Nn, stačí vyndat rádio a ten velký plast, co je kolem rádia (zakroužkováno na obrázku), pak tam jsou dva šroubky zespodu, které panel drží v palubce. Pak už jen sundat krytky vedle panelu, odpojit z panelu 3 svorkovnice a bowden od nastavování směru vzduchu a panel opatrně vyndat... Po stranách má ještě takové bílé packy, tak na ty pozor, ale dají se zespodu od rádia přihnout, aby to šlo ven... Pokud tam budete dávat jiný, dát pozor, aby měl nastavení směru vzduchu stejně, jako na tom, co vyndaváte, aby Vám to nefoukalo opačně... Jinak na internetu určitě někde bude nějaké video, jak to vyndat. Není to nic složitého...

Upřímně, ten panel stojí na bazaru asi tak 300kč, nebude jednodušší ho vyměnit celý?

Zdravím, v příloze přikládám obrázek poklic z katalogu příslušenství F2/R po FL vč. čísel - třeba pomůže. Jen moje zkušenost - měl jsem jedničkovou Fabii, která měla přesně tenhle typ ráfků, na léto jsem měl širší kola (185/60 R14 a ráfky 6J), na zimu jsem měl uzší (165/70 R14 a ráfky 5J). Ráfky vypadaly v podstatě identicky, jen byly širší/uzší. A na obojí jsem dával ty samé poklice, které jsem měl z výroby (auto přijelo na 185/60R14) a pasovaly i na ty uzší... Poklice to byly typu Tucanus - též přidávám obrázek...

Opotřebení řetězu u 1.2 TSI netřeba věštit z křišťálové koule - servisy Škodovky na to mají předepsaný postup měření, kterým určí, jak moc je řetěz vytahaný a to je ta zásadní informace, jestli je na výměnu, nebo ne... Já ho např. měnil už ve 120tkm, protože jsem si ho nechal změřit a vytahaný byl, což se projevovalo mj. i chrastěním při startu, ale 7s to rozhodně netrvalo... Takže za mě - pokud má někdo pochybnosti, jestli už nemá rozvody na výměnu, nechte si to prostě změřit a uvidíte. Nic exaktnějšího se asi doporučit nedá...

Zdravím, tak jsem následoval příklad kolegy FrantiskaM a dodělal do naší dvojkové Fabie (2012) 1.2 TSI ESP. Bohužel - asi úplně poslední ročník, než bylo ESP povinné... V jeho příspěvku je vesměs vše podstatné popsáno, tak jen doplním, že já dával jednotku 6R0 614 517 AG (prostřední verze dle stáří pro facelift, ale ještě stále s ESP 8.2) a podvolantový kroužek 6R0959654 (už ten novější, kde je v okénku vidět kabelový svazek, když je v nulové pozici) - obojí dle ETKA odpovídá datu výroby našeho vozu. Dále bych doplnil, že podle mne je nejen vhodné, ale skoro bych řekl, že nutné vyměnit ty dvě trubky mezi ABS a hlavním brzdovým válcem. Asi to má svůj důvod, že mají větší průměr, ale také jednotka ABS+ESP má oproti jednotce ABS trochu posunuté otvory pro vstup těchto trubek a původní trubky by se museli přiohnout, aby tam šly správně. Krom samotného ohýbání za mě zbytečný risk, že pak začnete šroubovat trubku pod úhlem a vezmete matici přes závit... Co v jeho příspěvku popsáno není, je kódování: V 19 Gateway/Installation List jsem přidal položku: Steering Angle. Dále pak v 44 Steering Assist nakódovat senzor natočení volantu - v mém případě přepsat původní kód X01XX na X12XX (VCDSka tam má nápovědu). Nakódovat jednotku 03 ABS - na konci příspěvku přikládám tabulky, které jsem vygooglil a podle kterých jsem to nastavil a funguje mi to (neručím za správnost, ale fungují mi obě - na ESP 8.2 a i odpovídá ta pro ESP 9.0, které mám v druhém autě s ESP už z výroby). Btw. existuje na to i generátor kódu jakožto EXE soubor, který vám to po zadání VINka, typu vozidla a toho, co chcete nastavit (XDS, TPMS, HHC) vygeneruje. No a pak provést kalibrace: G85 (senzor natočení volantu) a G491 (senzor v ESPčku) - prováděl jsem v jednotce 03 ABS zadáním kódu do security access a následně v basic settings. VCDSka to tam má popsané, co je co. Následně smazat chybové hlášky. Ještě zůstává otázka adaptací - moje VCDS 23.3 nemá pro jednotku 6R0 614 517 AG doplněné popisky adaptací. Bez znalosti čísla kanálu, na kterém si upravit např. HHC nebo XDS a znalosti konkrétních hodnot se mi nechce jít metodou pokus omyl... Nicméně mě standartní nastavení vyhovuje... Jinak ASR je pro 1.2 TSI 77kW docela užitečná věc, zejména na zimních gumách. S XDSkem tom pak o poznání lépe a zábavněji projíždí zatáčky, zejména na výjezdu pod plynem... HHC pak asi ocení každý, kdo občas jezdí s přívěsem, nebo jako já občas i s karavanem...

To je asi schválně - jak jsem psal, tuto funkci je možno aktivovat pomocí adaptací na kanálu 1, ale je jen dočasná (asi na testování), po vypnutí zapalování se to vrací do původního nastavení...

Nebude, musel byste ještě upravit kabeláž. Mám zkušenost - dával jsem natačecí H7 místo pevných H7...

Krytky na hagusy stojí originál na F2 combi v matné černé barvě cca 200kč/ks. Starší komplet originál hagusy se aktuálně prodávají po bazarech okolo 1000kč... Nová sada pro dodělání z katalogu příslušenství má kód LAS720001, ještě se pořád dá koupit. Pak jsou ještě ty stříbrné, které se často objevují na Scoutech a mohlo se za ně připlatit i na normální auta, nebo se daly koupit jako originál příslušenství pod kódem LAS720002. Ty moc ani po bazarech nejsou a stojí podstatně více (krytky i komplet). Po faceliftu se pak objevovala hybridní varianta stříbrných hagusů (té kovové části) s matnými černými krytkami ze základní verze (asi v rámci úspory, které se elegantně říká modelová péče). Největší raritou podle mě ale je černá lesklá varianta hagusů - dávaly se jen na Monte Carlo (těch v kombíku moc vyrobeno nebylo) a RSka (těch se sice pár vyrobilo, ale hagusy v základu neměly a málokdo si je v ceníku přihodil nebo si jimi prostě jen nechtěl "hyzdit" rádoby sportovní auto)... Jako příslušenství se koupit nedaly... Mě se je však podařilo ulovit z jednoho Monte Carla na vrakovišti a nahradil jsem jimi své původní matné, které klasicky zešedly... Ty lesklé vypadají i po letech dobře...

Mě také štvalo, že ty klasické hagusy po čase zešednou, vyřešil jsem to tak, že jsem si sehnal poměrně raritní lesklou verzi, co se dávala na Monte Carlo a na RSka...

Zdravím, po létech trochu oživím diskusi. Jelikož jsem měl na mé Fabii 2 Ambition Tour (2014) matné polepy B-sloupků, které už nezapřely svoje stáří (trochu prostřílené od kamínku, místy se krabatící a všechny už hodně vyšisované), rozhodl jsem se je vyměnit za nové a dát tam rovnou ty "lepší", lesklé. Vše tady bylo popsáno do detailu, tak jen pro shrnutí doplním čísla dílů a jejich pozice: Lesklé fólie: Levá přední: 5J6 853 439 M W46 Pravá přední: 5J6 853 440 M W46 Levá zadní: 5J6 853 439 N W46 Pravá zadní: 5J6 853 440 N W46 Matné fólie: Levá přední: 5J6 853 439 K 9B9 Pravá přední: 5J6 853 440 K 9B9 Levá zadní: 5J6 853 439 L 9B9 Pravá zadní: 5J6 853 440 L 9B9 Jinak pro zajímavost, ty lesklé polepy byly brány jako ty "lepší", jako samostatný díl jsou dražší než matné a dávaly se na dražší verze. Vypozoroval jsem, že před faceliftem se dávaly jen na ty nejnižší výbavy Classic, Ambiente už měly lesklé. Takto to je bylo ještě i chvíli po faceliftu, nicméně nejpozději v roce 2012 (máme doma na naší krátké Ambition vyrobené v září 2012) začala Škodovka i na Ambition (a od ní odvozené všechny možné akční verze) dávat polepy matné, lesklé pak zůstaly do konce výroby jen na vyšších specifikacích - Elegance, Scout, Monte Carlo a RS...

Jen pro info - dnes motor 1.2 TSI 63kW (CBZA) s přehraným softwarem (od Ferda25) na 77kW (CBZB) - STK bez problémů. V protokolu uveden kód CBZA, kontrola readiness kódu v pohodě...

Jen pro info - dnes motor 1.2 TSI 63kW (CBZA) s přehraným softwarem (od Ferda25) na 77kW (CBZB) - STK bez problémů. V protokolu uveden kód CBZA, kontrola readiness kódu v pohodě...

No, moje zkušenost (a i to zmiňovali u Rapidu) je, že bez odpojení páčky to sem tam nejde, aniž by se člověk páčky dotkl... A nevypozoroval jsem, jestli to na něčem závisí, nebo ne. Prostě jsem nastartoval auto a pravý roller najednou nepřepínal MaxiDot, aniž bych krom otočení klíčku cokoliv udělal... Pak jsem vytáhl klíček a pak to zase několikrát chodilo bez problémů... A pak zase jednou ne... No uvidíte...

Googlil jsem, dá se to najít např. na Allegru pod názvem RLC-M02, ale všichni tam uvádí, že je to pro RCD 510 (což je pokud se nepletu Bolero, na fotce od Wirera je tuším Columbus RNS 510). Na Amundsen/Amundsen+ (tedy RNS 310 nebo RNS 315) tam kompatibilita uvedena není, čili tento modul s největší pravděpodobností kompatibilní nebude...

Řešil, ale nedořešil. Originál kamera VW do madla pátých dveří na F2 podle všeho neexistuje, všechna auta s kamerou a RNS 315 z tohoto období (Golf např.) mají madlo větších rozměrů. Na AHIFI.CZ prodávají kameru do madla pátých dveří, která velikostí pasuje na F2, dokonce ji uvádějí jako vhodnou pro F2. Problémem je, že ta kamera by šla asi bez problémů připojit na nějaké aftermarketové rádio s Androidem, které má AV vstup. Nicméně pro připojení na RNS 315 (a asi libovolené podobné rádio VW z této éry) je prý zapotřebí nejen kabeláž s konektorem do RNS 315, ale snad prý ještě nějaký převodník z AV na formát, který vyžaduje rádio. A zatím se mi nikde nepodařilo jednak tuto informaci 100% potvrdit, jednak případně najít ten údajný převodník, u kterého bych výslovně našel potvrzení, že to s ním bude fungovat, resp. že to s ním někomu opravdu funguje... Takže zatím tak...

Ach jo, to je odpověď jak od umělé inteligence... Proč odpovídáte takovými marketingovými frázemi, když o tom po technické stránce zjevně nic nevíte? Tak znovu, už se to tu psalo několikrát - instalace corner mlhovek, minimálně na po-facelift, samozřejmě možná je, sám jsem si ji na svém autě dělal (F2 Combi Ambition Tour, 2014). Vyžaduje to mít auto jednak s mlhovkami, jednak s podvolantovým snímačem natočení volantu, tedy obecně s ESP, případně se musí dodělat. Musí se dodělat dva nové dráty od centrální jednotky do motorového prostoru, každý k jedné mlhovce. Není na to žádná speciální kabeláž, jak píšete, musíte si koupit dráty odpovídajícího průřezu a ideáně i barvy (dle dílenské příručky), piny, kabely natáhnout a poté napinovat. Dále odpojit a zaizolovat staré kladné vedení k mlhovkám, zrušit starou pojistku na přední mlhovky, vedení země pak zůstává staré. Pak je potřeba to pomocí diagnostiky nakódovat - ne možná, jak píšete, ale určitě, jinak to nebude fungovat! Btw. chtěl bych vidět autorizovaný servis, kterému by se do toho chtělo, ale třeba takový existuje. Asi všichni tušíme, že u 10 a více let starého auta s aktuální hodnotou sto a méně tisíc si tohle buď nadšenec zvládne udělat doma svépomocí, nebo se na to vykašle, protože je to poměrně časově náročné, není to standardizovaný úkon (jako např. dodělání elektriky na tažené), který by byl popsán v nějakém návodu nebo např. v dílenské příručce, aby mu to autorizák udělal za pár vyšších stokorun a nesl za to záruku, byť nákladově za materiál to obnáší jen koupit dva dráty a 4 piny, tedy nanejvýš pár stokorun... Skvělý návod, jak to dodělat do F2, má uživatel wirer na svých stránkách (wirer.sk), o pár komentářů výše má na ten návod odkaz. Já se k němu dostal až když už jsem to měl hotové, takže jsem si mohl ušetřit spoustu času bádáním, kudy do toho, protože to má pospané moc pěkně, je tam vše a lépe než on bych to určitě nenapsal...

Corner mlhovky by měly být v centrální jednotce (09), je to v sekci long coding. Ale nestačí jen nakódovat, musí se i udělat nová kabeláž k mlhovkám...

Tak už jsem problém s funkčností oboustranné multifunkce rozluštil, odpověď jsem našel v obdobné sekci, akorát pro Škodu Rapid. Při instalaci oboustranné multifunkce je totiž potřeba odpojit tlačítka přepínání MaxiDotu na pravé páčce pod volantem. Jinak, jak jsem sám vyzkoušel, se totiž multifunkce na volantu pere s ovládáním páčkou. Multifunkce někdy po startu chodí, někdy ale nechodí (nahodilé, nevypozoroval jsem žádnou závislost na čemkoliv) a vždy přestane chodit, když se přepne MaxiDot páčkou. Po vyjmutí klíčku se to vyresetuje a je to opět ve stavu nahodilosti. Řešením, které kolegové doporučují a mě funguje, je tedy odpojit 3 dráty mezi páčkou a přístrojovým štítem (budíky). Vzhledem k tomu, že dráty jdou z páčky přímo do budíků bez odbočky, je nejjednoduší odpojit je a zaizolovat přímo v budících, není třeba je rušit i na páčce, jak doporučovali někteří kolegové u Rapidu... Přikládám schéma z dílenské příručky (PLATÍ OD KVĚTNA 2013!!!, ZAPOJENÍ STARŠÍCH ROČNÍKŮ JSEM NESTUDOVAL), jsou to šedý, modrý a žlutý drátek, piny ve svorkovnici budíků (T32a) jsou: 21, 22, 23. Žádné kódování nebylo třeba, po tomto zásahu to chodí bezvadně, ovládání kolébky a spodní tlačítko (reset) na pravé páčce pod volantem jsou tedy odpojeny a nadále nefungují (ostatně auta s touto oboustrannou multifunkcí, např. Rapid nebo O3 tyto ovladače na pravé páčce prý ani nemají)... Takže jen ve stručnosti pro rekapitulaci: Dodělání levostranné multifunkce (viz můj příspěvek výše) obnáší dodělat 2 dráty z podvolantového snímače, jeden na pojistku, jeden na sběrnici, vyměnit kabelový svazek ve volantu, zadělat tlačítka a nakódovat. Levostranná multifunkce má kód 5E0919719C. Dodělání oboustranné multifunkce znamená udělat vše co u jednostranné, akorát oboustranná tlačítka mají kód 5E0919719F a navíc je u oboustranné multifunkce třeba odpojit ovládání MaxiDotu páčkou, tj. odpojit 3 dráty. Toť vše, za mě asi jednou pro vždy vyřešeno...

Tak jsem nakonec po téměř 5 letech vyměnil svou dodělávanou levostrannou multifunkci za oboustrannou, k tomu jsem rovnou dal i ten lesklý rámeček - viz foto. Nainstaloval jsem díl s kódem 5E0919719F, všechna tlačítka fungují, ale... Roller na pravé straně funguje, ale pouze v sekci TELEFON, kde se jde probírat jednotlivými položkami, tlačítkem zpět se vrací o úroveň výše až nakonec lze ze sekce telefon vyskočit až do sekce MFD MaxiDotu. Nicméně v sekci MFD ani Audio pravý roller nic nedělá. Máte to ostatní stejně? Lze s tím něco dělat? Např. v prvních Rapidech (2012-2014), ze kterých by měla být tato multifunkce, to podle návodu má ovládat i sekci MFD v MaxiDotu... Procházel jsem kódování ve VCDS a nic bohužel nenašel, jediné, co lze měnit je funkce levého rolleru (buď se dlouhým stisknutím vypne rádio nebo hlasové ovládání) a to v sekci centrální jednotky. V budících ani jinde jsem nic nenašel. Předpokládám, že tím, že tlačítka fungují, to bude hardwarově v pořádku a buď bude problém v kódování, nebo to bohužel F2 neumí, protože oboustrannou multifunkci z výroby neměla...

Kolega píše, že má Climatic - to je klimatizace, která umí automaticky regulovat jen teplotu a dělá to tak, že na základě různých vstupů z teploměrů (vnější + 3 vnitřní), možná i z otáček ventilátoru a nastavení směru foukání (to si nejsem jistý) nastavuje pomocí servomotoru teplotní klapku do nějaké polohy, aby tu teplotu dosáhl a udržel, přičemž ta poloha se může různě měnit, jak se mění vstupní údaje. Směr foukání a otáčky ventilátoru si pak musíte nastavit sám. A není tu žádný "manuální" mód, kde by se dala nastavit teplotní klapka "ručně", tedy říct, že teplotní klapka bude otevřená např. na 30% a nebude se hýbat, jak to je v případě manuální klimy... Což je ostatně u automatické klimy to samé - sice si vypnete režim AUTO, ale tím se jen přesunete do módu, kde si sám vyberete směr foukání a otáčky ventilátoru, ale teplota resp. poloha teplotní klapky se pak řídí automaticky, aby dosáhla požadované hodnoty teploty na displeji Climatronicu...

Ono by to šlo, kdybyste měl pofacelift. Tam totiž existovaly hned 4 typy panelů: pro auto bez klimy, climatic, climatronic (2010-cca 2011) a pak z důvodu úspor cca v roce 2011 zrušili climatic a nahradili ho manuální klimou, kde místo servomotorku na teplotní klapce je manuální mechanismus jako u auta bez klimy a zrušily ty 3 teploměry, které snímají teplotu. Pokud máte předface, tak tam bohužel pro Vás neexistoval panel pro čistě manuální klimu. A ty z poface použít nelze, auto už pracuje s jinou verzí palubní sítě... Jinak k Vašemu problému - vcelku chápu, byť mě třeba u 1.2 HTP štvalo, že i s manuálem topení hodně záviselo na zátěži motoru, takže to stejně kolísalo... Zkusil bych si pohrát možná s nastavením ventilátoru, zkusit třeba jen na jedničku, aby tam toho chladného vzduchu nešlo tolik, a také nastavit směr z výdechů do interiéru - správně by měly směřovat vzhůru do stropu, ne na posádku, pokud běží klima...

Můj názor je, že to nepůjde. Chybí totiž ovládací panel na předface, který by to umožnil. Teoreticky, kdyby se přestavěl ovládací mechanismus teplotní klapky na manuální, tak by panelem z auta bez klimatizace šla ovládat teplota stejně jako ovládání směru vzduchu, protože to je obojí manuální. Možná by to zvládlo i ovládat otáčky ventilátoru, ale to si nejsem jistý, muselo by se prověřit schéma zapojení a zkusit to, stejně tak vnitřní cirkulaci - obojí se ovládá elektronicky. Ale určitě by nebylo jak pustit samotnou klimatizaci... Btw. jaký je důvod, že chcete downgrade? Za mě tenhle systém Climatic funguje velmi dobře, manuál bych už nikdy nechtěl, prostě dáte 22° a máte to tam vesměs celý rok, pouze v létě si zapnete tlačítko AC a dáte směr vzduchu do kabiny, v zimě si ho přehodíte na sklo a na nohy... A v autě je pak příjemně, aniž by člověk pořád musel šachovat s knoflíkem teploty...

Každé auto je trochu jiné už jen kvůli tomu, jak se třeba sejdou tolerance, mění se dodavatelé jinak stejných dílů v průběhu výroby... A tím spíš, jak je pak každé jinak provozované a tím pádem jinak stárne a opotřebovává se. Navíc různé části se mohou opotřebovávat nerovnoměrně - na českých tankodromech bude podvozek dříve v háji a motor při pohodovém cestování po okreskách moc trpět nebude, na německých dálnicích, pokud s tím někdo lítá na plný plyn, zase bude podvozek v pohodě a motor bude dostávat čočku...

Spíš to bude dáno stavem vozu, pneumatikami... Já přezul manželky 1.2 TSI z původních R15 kol na R16 a pořídil pneu Michelin Primacy 4 a auto se najednou chová jinak, celkově lépe, pneumatiky jsou mnohem tišší, takže klesla celková hlučnost vozu a ani na R16 není auto nekomfortní... "Komfortnější" chování podvozku (změknutí) může být i známkou toho, že tlumiče už jsou starší, byť ještě ne na odpis... Vliv samozřejmě bude mít i kondice motoru, výfuku, to je také slušný zdroj hluku a vibrací... Jinak pokud by byl v tomto ohledu rozdíl mezi německou a českou verzí (nemyslím si, že by byl), musela by se lišit čísla dílů, které s tím mají co dočinění (tlumiče, pružiny, odhlučnění, atd). Případně by tam některé díly odhlučnění musely být v té německé specifikaci navíc oproti české... Já v ETCE i v dílenské příručce hledal už hodně věcí, ale na nic takového jsem zatím nikde nenarazil...