BigFoot007

No a je mozne len vymenit skla? Podla mna to nie je take jednoduche, pretoze akusticke skla si vacsinou zdvojene (=2x take hrube?). Ci tesneniu a mechanike je to jedno?

Dakujrm za odpoved. Ja som pred cca 7t km robil olejovy servis. Servis mi tam nalial Castrol longlife 5w30 (vw 504/507), a minule som pozeral rysku, ze asi 1/4 je fuc. Tiez planujem menit olej kazdych 15t km, o par tyzdnov ma caka garancka, tak som tentoraz nakupil Liqui Moly 5w30. Boli nan velmi dobre recenzie, a prekvapivo je tento olej lacnejsi ako Castrol (pricom kvalitativne by to malo byt mierne lepsie).

Ake mate dlhodobe spotreby? Pripadne ake extremy ste zazili? Ja v Pasikovi 1.4 TSI ACT DSG: - dlhodoba cca 6.2 podla PP, realne podla merania plna plna skor 6.4 teraz v zime. Cca 90% su u mna dialnice a dlhe cesty, 10% mesto a medzimesto. Najnizsiu som mal zatial podla PP 4.7 pri navrate z lyzovacky.

Mozem sa spytat, ci pri 15t vymenach pozorujes aj nejaky ubytok oleja? Zaujima ma to z 2 dovodov: a) 15t vymena b)hustejsi olej 5w40 (predpokladam, ze pri dlhsich jazdach/vyssom tempe sa "menej" odparuje ako 5w30/0w30/0w20.

No ja to robim nasledovne (Passat, 1.4 TSI ACT s DSG). Z dovodu setrenia spojok pri kazdom rozbiehani z 0km/hod mam vzdy zaradene D-cko, a v momente ked mam uz 2 prevodovy stupen tak prehadzuje radenie do S-ka, aby mi motor nepodtacal najma za studena. Zial S-ko najma v meste sposobuje to, ze uz po 1-2km a este so studenym motorom uz idem casto na 2 valce. Je to v pohode pokial idem do cca 2000rpm, ale sem tam ma tendenciu S-ko hnat otacky az smerom do 2500-2800rpm, a v takom pripade ten 2 valcovy rezim kvalitne vibruje vo volante (inde to velmi ani necitim, a nie je to pocut). Je ale mozne, ze nejaky silent blok uz ma svoje najlepsie casy za sebou... Inak co som si vsimol, tak vacsinou s S-kom v kludnom rezime v meste (trebars na 4prudovej ceste bez semaforov na ringu, kde je 60tka) auto zerie menej, ako v D-cku s ostem vyssim prevodovym stupnom.

Uz neviem kde som to cital, ale je to jeden z najbeznejsie vyskutujucich sa problemov v ramci Superbu/Passatu. A vzdy je problem so zadnym vyduchom. Podla servisnej historie viem, ze to odislo aj na VW Passat, co mame v rodine, s tym ze sa to porucalo po cca 2 a pol roku od kupy.

Skusim uplne mimo - nema nahodou Skodovka bezpecnostny system, ze tempomat ide aktivovat az po prvom dupnuti na brzdu za jazdy? Takto to moju napriklad korejci - takze ak sa clovek rozbehne bez toho aby co i len zabrzdil, tak nie je mozne aktivovat tempomat. Napriklad vychadzam z pumpu/odpocivadla na dialnici, cely cas od nastartovania sa nedotknem brzdy, zaradim sa do praveho pruhu a chcem aktivovat tempomat. Nech robim co robim, nepojde to...

Ta 1.4ka je velmi prijemna na jazdenie. Mame ju od oktobra, s DSGckom v Passate (momentalne na tachometri je cca 55t km, ja som najazdil asi 6t). Ono si treba uvedomit, ze ta 1.4ka ma minimalne 160koni, a 240Nm uz od cca 1400rpm. Je to velmi prijemne jazdenie, netreba tak casto radit (motor sa vie opriet o krutak), takze v pohode sa da jazdit 1500-3000rpm (v tomto rezime prakticky motor vobec nepocut). Spotreba je tiez famozna, navyse tato rada ea211 riesila takmer vsetky neduhy ea111, takze staci len menit olej kazdych 15t km, tankovat dobry benzin a sem tam vymiest pavuciny. Za mna mozem len doporucit.

Dakujem za commenty. Tu je link na nemecky dlhodoby test: https://www.autobild.de/artikel/vw-passat-variant-150.000-kilometer-dauertest-13922539.html Nemci konstatovali, ze spojky po 150t km nejavia znamky opotrebenia (ani ich nemenili), ale samotne DSGcko uz tak hladko nepreradovalo rychlosti Inak v ramci "starostlivosti" o DSGcko sa zasadne rozbieham na Dcku (pri Sku je velmi dlhy preklz ktory asi dava viac zabrat spojkam a mechatronike). Zaroven ale v momente ked som uz na druhom stupni (D2) prepnem to do Ska, aby automat zbytocne nepodtacal motor. A pri mojej motorizacii (1.4 TSI ACT so 110kW) motor v principe neradi pri 60ke ani v Dcku vyssi stupen ako 5ku (na Sku mam standardne 4ku pri 60ke, a vzhladom na to ze jazdim na pohodu a skor 50-55, tak mam castejsie zaradeny 3. stupen).

Ahojte, je mi jasne ze vsetci pouzivame olej s normou VW 504/507, ale zaujimalo by ma, ake konkretne oleje pouzivate/preferujete? Ja som naposledy na garancke nafasoval od Porsche Inter Auto Castrol 5W30. Uvazujem ze pri 5W30 ostanem, ale mozno vy som kupil Liqui Moly https://www.amazon.de/dp/B075SF7D67/ref=cm_sw_r_apan_glt_i_EBEJ6SGX2QMRAD6FW5YZ?_encoding=UTF8&psc=1

Ja osobne radsej tankujem rakusku 95ku (e5, nie e10) a k tomu davam vzdy standardne davkovanie VIFka (1ml / 1l) s tym ze vacsinou dam o 5-10% VIFka viac (nikdy neviem odhadnut kolko paliva asi dotankujem, vzhladom na to ze ta nadrz na Passatovi/Superbe je fakt bezodna (66l, ale podla mna casto clovek natankuje aj 68).

Dakujem @e1.za comment. Vzhladom na to ze mas Fabiu 2. Generacie, usudzujem ze mas este starsiu verziu DSGcka (postupne VAG trochu inovoval suche DSGcko a aj menil predpisany olej). Este rychla otazka - boli aspon nejake naznaky, ze prevodovka sa blizi ku koncu svojho zivota? Trebars ze zacala castejsie trhat pri preradovani? Povodne som zamyslal menit olej len v prevodovke (nazory na vymenu oleja v mechatronike sa roznia, niektore servisy odporucaju sa mechatroniky vobec nechytat, kym vsetko slape ako ma...), ale po tvojom komentari neviem neviem. Na druhu stranu ja budem mat 175t km najskor o 6 rokov na tachometri, a je dost mozne, ze v tom case uz auto ani nebudem mat. Inak Autobild mal na 150t km test Passata B8 s 1.8 TSI a suchym DSGckom, a aj ked DSGcko casom trhanejsie radilo, na konci testu boli spojky v pohode. Mozno by len fakt stacilo menit raz za cas olej a system by slapal bez priznakov opotrebovania. Tak ci onak, vychadza mi z toho ze olej treba menit, s prevodovkou treba pracovat (rezim S to ciastocne riesi) no a evidentne najviac sa dozije prevodovka majitelom, ktori s tym jazdia dlhe trasy po dialnici, kde sa minimalne podtaca motor a prakticky vobec nerozbieha.

Aby sme sa rozumeli - pomaly a plynule sa clovek rozbieha (so studenym motorom), postupne dosiahnem cca 40-45 km/hod, mam zapnuty rezim S. Od cca 40 km/hod uz v meste velmi nezrychlujem, je to len pozvolne pridavanie plynu, takze auto ide na dva valce. Akonahle otacky prekrocia cca 2400 otacok tak citit zvysene trasenie motorom. Primarne to vnimam cez pedaly a cez volant. Pod 2400 otacok je auto v klude.

Trosku to tu ozivim. Jedna sa sice o Passata, ale s rovnakym motorom (1.4 TSI ACT 110kW) a s prevodovkou DSG (rocnik 2018, momentalne cca 50t km). a) Otazka hlavne na uz "starsich" majitelov - kolko mate nalietane s DSGckom a s 1.4TSI? Robili ste nejaky servis na suchom DSGcku? Menili ste preventivne olej? A menili ste len jeden olej (v prevodovom ustrojenstve), alebo aj olej v mechatronike? Planujem dat vymenit olej v DSGcku pri cca 60t km, povodne som planoval dat vymenit oba oleje, ale po prestudovani dalsich webov som trosku nalomeny nechat olej v mechatronike tak a radsej sa v tom nerypat (najma pokial clovek nema ziaden problem s DSGcko, a prevodovka slape tak ako ma...) b) trha niekomu DSGcko? A ked ano, tak zhruba od kolkych km? Co som si tak vsimol, tak auto ide velmi fajn, na Dcku sice rado "podtaca" motor ale rozbehy su velmi prijemne a plynule. Pri rozjade z nuly radsej jazdim s D-ckom ako S-kom, pretoze pri S-ku dlhsie nechava preklzovat spojku (na 1. prevodovy stupen) a trva, kym tam zaradi dvojku (kludne aj 2-3 sekundy, najma pokial sa clovek rozbieha plynule a s citom). Pocitovo mi pride, ze D-ckove rozjazdy menej davaju zabrat spojkam. A druha vec - nie som pretekar, v dnesnej "radarovej" dobe jazdim predpisovo. S vypinanim valcov nemam problem dole, ale skor hore. Vysvetlim, ked idem a mam zaradene S-ko (aby mi za studena prevodovka nepodtacala motor), tak mi prevodovka bez problemov ide az do cca 2500-2600 RPM, a v ten moment ked clovek ide povedzme 50-55 (tusim je zaradena 3ka), tak auto uz pri jemnom ohriati ide na dva valce. A v ten moment je citelne, ze prave tie vyssie otacky tomu dvojvalcovemu rezimu (a este stale asi za studena) moc nevyhovuju. Do cca 2300 otacok je klud a pokoj, ale prave okolo tych 2500-2600 su tie kmity seriozne citelne a aj jemne pocutelne. Mate aj vy takuto skusenost? Inak v principe mi ten dvojvalcovy rezime nevadi, vyzera ze setri palivo a pokial clovek jazdi dlhsie trasy, tak by som sa az tak karbonovania nebal. Co ma prekvapilo je, ze pri jazde z kopca na dialnici kludne elektronika prepne na 2 valce aj pri rychlostiach cez 140 km/h (VW tvrdil, ze oficialne to funguje len do 130km/h).

Ahojte, Taka otazka do plena - menite olej v suchom DSGcku? A ked ano, kedy menite a ci menite obe olejove naplne? Jeden je tam pre mechatroniku, druhy pre mechanicku cast (aby zuby nedrhly). Co vas vysla zhruba vymena oleja/olejov? A kolko km mate najazdenych so suchym DSGckom? Vopred vdaka za info, M.

Znamy uz ma od pondelka slovenske elektricke citigo - potvrdzujem ze skoda connect je v cene auta na 10 rokov.

Ahoj, znamy prevzal slovenske citigo iv par dni dozadu. V cene su oba kable (aj na rychlonabijacku, aj na obycajnu beznu 230V zastrcku). A este jedna vec, niekto tvrdil ze slovenska verzia ma len jeden kluc v cene, nie je to pravda, su 2, takze nie je nic okliestene. V cene je aj skoda connect (vzdialeny pristup) na 10 rokov! Vo finale to vyzera, ze medzi CZ a SK verziou su len vizualne rozdiely: - Spatne zrkadla a klucky vo farbe karoserie - speci palubna doska s IV potlacou - presivane dvojfarebne sedadla - *mozno je tam este jeden rozdiel, slovenska verzia nema dvojite dno kufra (nie som si isty ci to CZ verzia ma, tak ma pls opravte ak sa mylim ze hej...)

Ahoj @Dovi Dakujem velmi pekne za info. Trosicku ma to prekvapuje ze toto Skoda nema nikde napisane. Na druhu strane je super, ze je to predplatene na 10 rokov. Ja som si myslel, ze to bude len prvy rok, mozno druhy gratis a potom sa plati nejaky rocny poplatok. Tak uz len pockat na auto a potom si to cele sparovat v par krokoch :)

Ahojte, Chcem sa opytat na Skoda Connect v elektrickom Citigu (bude kupovane na Slovensku). Je uz v aute stavana SIM karta alebo musim do auta vlozit svoju SIMku? Ako to funguje do buducna? Predpokladam ze prvy rok, mozno dva by sluzba mohla byt v cene vozidla a neskor si za danu sluzbu zaplatim (predplatim)? Co to zhruba stoji? Aby som vysvetlil dovody, pride mi fajn mat moznost vychladit/vykurit auto na dialku, ako jaj moznost zapnut/vypnut nabijanie na dialku. Vopred dakujem za akekolvek info.