Igor

Hm a treba tam to tlmenie? Najazdil som čo to na Roomstroch aj FII a nepamätám si žiaden veľký rozdiel oproti FI, kde som ten filc mal...

Je to nejak takto

Žltnutia súčasných plastov by som sa vôbec nebál, problémy boli len s predface OI, kde ožltli niektoré prvky v interiéri alebo trebárs zadné svetlá. OI po facelifte s plastami už nemá najmenší problém, rovnako ani prvé FI. Je veľká škoda, že ani do R a ani do FII nie je možná kombinácia Ivory + čierne sedačky, alebo Ivory + žlté kožené sedačky. To by bol úplný ideál! Takto veľa ľudí odradí ten svetlý interiér kvôli látkovým sedačkám, ktoré sú naozaj náchylné na zašpinenie. Mal som béžové sedačky v moje druhej FI v poradí a veru čistiť to bolo vždy zážitok... Ale vyzeralo to nááádherne, keď boli nové

Swifta len pre masochistu!! Malé - to áno. Šikovné - to tiež. Úsporné - rozhodnie nie, tá 1,3ka žerie aj trávu pri ceste. Pohodlné - totálna kravina, podvozok je z fúrika (česky kolečko), je to tvrdé, uskákané, neskutočne hlučné (rany od náprav pri akejkoľvek väčšej nerovnosti, chýba akákoľvek ochrana spodku od kamienkov, takže počuješ aj ten najmenší), na na sériových 165kách to auto vyzerá ako angličák. Vo výbave - záleží od toho, čo si pod tým človek predstavuje, ale napr. swift nepozná tempomat, parkovacie senzory... Okomentovať celkovo technickú úroveň Swiftu je dosť ťažké, ale z hľadiska prevedenia a spracovania by som ho prirovnal k nemeckej produkcii 90tych rokov (podobné spôsoby riešenia napr. uchytenia sedadiel, alebo dverových výplní či iných dielov v interiéri, alebo usporiadanie dielov v motorovom priestore). Ďaľšie negatíva, ktoré by som spomenul, je drahý servis a ceny ND a bohužiaľ aj ich dostupnosť. Po drobnej nehode na parkovisku (mrcha stĺpik neuhol) sme na nové predné svetlo čakali neuveriteľných 5 týždňov!!! Nový blatník aj nárazník osadený, a svetlo nikde. Nakoniec sa po 3 týždňoch servis uľútostil a vymontovali predné svetlo z auta na showroome Komunita "swifťákov" tiež dosť o ničom - všetci sú z toho auta nadšení, nikto nepripustí, že sú aj na trho lepšie a vrchol bolo, keď na Suzuki fóre začali rušiť kontá a príspevky užívateľov, čo to auto kritizovali

Zabiak: V okolí LM môžem odporučiť penzión Galanto http://www.galanto.sk. Boli sme tam teraz v júni a paráda, rovno pred chatkou potôčik, turistika skvelá, proste paráda

Problém je u externého dodávateľa - Škoda je bohužiaľ závislá na tom, aké diely dodá. V minulosti bol problém s hornou časťou, teraz je problém so spodnou.

Sľuboval som, že spíšem malý elaborát na tému rádií Dance, tak tu je to: Autorádiá Dance pre Škodu dodávajú výrobcovia Visteon a Technisat. Autorádia na prvý pohľad vyzerajú rovnako, predný panel je rovnaký, takisto ovládanie, návod aj zapojenie. Rozdiely sú však viditeľné hneď, ako sa rádio vytiahne, viď foto v prílohe! Takisto sa dá zistiť rozdiel aj diagnostikou, Visteon má číslo 5J0 035 161, Technisat 5J0 035 161A. Podľa predbežného skúmania je rádio od Technisatu identické s rádiom Symphony z FI resp. OI, má len iný predný ovládací panel, no "vnútornosti" sú rovnaké. Ešte pre zaujímavosť dodám, že Visteon má aktuálnu verziu HW011/SW030 a Technisat HW005/SW012 (verzie sa samozrejme nedajú porovnávať, keďže výrobcovia sú odlišní). Mal som možnosť porovnať obe rádiá po zvukovej stránke v tom istom aute, a bol som naozaj prekvapený, aký veľký rozdiel je pri rovnakom nastavení s identickými cdčkami medzi oboma rádiami - je počuteľný aj pre úplného laika! Visteon má nádherné basy, a celkovo ten zvuk pôsobí plnšie a živšie, naopak Technisat má nevýrazný, plochý zvuk, pri nastavení hlasitosti na menej než 10 bolo či už rádio, alebo cd či mp3 ledva počuť, u Visteonu rovnaké cd aj mp3 bolo počuť podstatne hlasnejšie. Možno to bola vada konkrétneho rádia, ale ten rozdiel v kvalite zvuku bol proste neskutočný... So sériovými repro hrá Dance od Visteonu v FII rádovo lepšie, než Symphony v FI - ale súhlasím s tým, že Dance veľmi chýba funkcia AIM (nahrávanie dopravných správ). Top: Pozdravuj chytrého pána zo servisu, a odkáž mu, nech si doplní znalosti o "Aktuální sdělení 63/2006". Fakt je ale ten, že napriek tomu, že chyba mala byť odstránená od SW024, sporadicky sa objavuje do dnes aj u SW029 - SW030 posúdiť neviem, mám ho ešte len pár dní.

Zlúčil som obe diskusie týkajúce sa maxidotov - pre poriadok Maxidot je jedna z vecí, v ktorej má FII/R sedemmíľový náskok pred konkurenciou vo svojej triede - tie niektoré pseudo palubné "počítače" u konkurencie sú naozaj na smiech...

Problém je v tom, že VW koncern zaspal na vavrínoch a až fanaticky sa vrhol na vývoj dieslov - a zaspal dobu. To isté sa stalo aj u benzínov, keď už sa odhodlali na niečo nové (FSI), tiež to dopadlo neslávne a obyčajné FSI bez turba zmizlo z ponuky. Nakoniec aj u dieslov sklopili uši a pochopili, že Pumpe-Dusse nie je až také skvelé a postupne sa prechádza na Common-Rail... Benzíny sú ale vcelku bieda, s tým sa dá len a len súhlasiť. Za hádam najvydarenejší benzínový motor súčasnosti v R/FII by som kľudne označil 1.2 HTP 51kw, 1.4ka ani 1.6ka vôbec ničím nevyniká (a to má variabilné časovanie ventilov a napriek tomu výkon len 77kw!). Konkurencia v benzínových motoroch má náskok, ale zrovna ten spomínaný motor 1,6 v SX4 by som za vydarený veľmi nepovažoval. Trpím tým istým, čo aj slabšia 1,3ka - síce má výkon, ale má neskutočný apetít a zajazdiť s ním papierovú spotrebu je nemožné (info z prvej ruky z firmy, kde majú flotilu Swiftow, Ignisov a najnovšie aj SX4). Keď už 1,6ka, tak tá v Swifte Sport stojí za zmienku. Som zvedavý na nové VW motory, hlavne na novú 4-valcovú 1,2ku, ktorej bude viacero verzií aj vrátane turba. Časový horizont je ale zatiaľ v nedohľadne, skôr ako 2010 to určite nebude.

Ak chcete unikátnu farbu na FII, tak najmenší výskyt má suverénne zelená metalíza highland. Na 500 nových FII pripadá len 1 zelená highland, naopak najpredávanejšie sú strieborná a capuccino

Záleží od trhu, u nás predpovedali Loganu brutálny úspech, hlavne po uvedení MCV ale čísla hovoria o niečom inom - Sandero bude to isté. Proste zrovna bude v takej cenovej kategórii, v ktorej človek radšej kúpi "super" jazdenku zo západu, alebo si priplatí a kúpi auto. Nehovoriac o fakte, že veľa ľudí kupuje auto nie pre seba, ale na to, aby im ho závideli susedia a Dacia do tejto kategórie nezapadá...

JPNK: Bez problémov, v každom servise Škoda. Priprav sa ale na cenový šok - Blacky tip je málo, u nás sú spodné dvierka na schránku za takmer 2tisíc Sk

triktrak: Kúpiš to v každej autorizovanej predajni/servise Škoda, stačí tam nabehnúť s číslami týchto dielov a je to. Na sklade to asi budú mať málokde, ale aj keby nemali, do 24 hodín po objednaní by ťa to tam už malo čakať

P2M: Ee, mal som Elegance MR06 a tiež boli mäkké. Rozdiel medzi nimi je len ten, že tie mäkké sú pocitovo príjemnejšie, hlavne na dlhších trasách. ivanl: Čísla dielov by mali byť 6Y0 867 435 A vľavo, 6Y0 867 436 A vpravo, cena za kus cca. 817 Sk

Cedric: Vypnutie funkcie Corner pri zapnutom dennom svietení je robené zmenou zapojenia - kódovaním to odstaviť nejde, jedine zmeniť zapojenie (neviem presne, aké sú konkrétne rozdiely). Čo sa týka rádia a toho, že ti robili flash - aké máš rádio? Pokiaľ mám totiž dobré info (z prvej ruky), tak na žiadne rádiio v R/FII nejde spraviť flash...

Ja som na moje veľké prekvapenie zistil, že 2 rovnako nastavené rádiá Dance v tom istom aute vôbec nemusia hrať úplne rovnako! Čakám ešte na potvrdenie a overenie nejakých faktov a potom sem vložím malý elaborát na túto tému

Napster: Foto máš v prílohe. Čísla pinov pre konektor na reproduktory (hnedý) by mali byť 000 979 133 A, potrebuješ 8 ks pinov, takže 4 kábilky s pinmi. Cena za kus je 83 Sk

Pokiaľ dobre viem, motory 1,4MPI 44kw od škodovky a od VW sú úplne odlišné. Ten VW motor má spoločný základ s 1,4 16V, kdežto ten škodovácky je staré známe OHVčko. Diely nie sú zameniteľné! Podľa ETKY by si na ten motor v Cordobe vedel použiť výfukové potrubie z motora 1,4 16V 55kw, ale len s kódom BKY. Informácia je samozrejme bez záruky, vzhľadom na to, že oba diely majú rovnaké číslo no odlišný index, je možné, že budú mať aj nejaké iné resp. fyzické rozdiely...

Cobra ty si ale prípad - to nevieš napísať všetko do jedného príspevku, musíš každú vetu dať do samostatného??

Tak som sa na to dnes pozrel lepšie a naozaj je tam ten suchý zips! Bohužiaľ sa ale ten zips odlepil z toho bočného plastu zostal "prizipsovaný" na stred. Stačilo "rozzipsovať", prilepiť novou páskou k plastu a nanovo spojiť. Zatiaľ drží

Tak odpovedám si sám sebe Naozaj tam je na tom prelise z vnútornej strany nalepená obojstranná samolepiaca vrstva cca 2x2cm. Je nalepená na stredovú konzolu, no zrovna v tom mieste je tá konzola vydutá a tak sa ten plast opiera len na pár mm a preto to vždy časom odskočí. Takže riešenie je buď dať tam nejakú poriadnu obojstrannú lepiacu hmotu, alebo použiť samolepiaci suchý zips - to by bolo asi najlepšie riešenie... Máte tip, kde zohnať?

Nová Ibiza nevyzerá zle, ale keďže je to Seat, bude to mať ťažké. Škoda sa vôbec nemá čoho báť, síce je Ibiza o kúsok lacnejšia, ale nijak extrémne. Vcelku rozdiel je len u niektorých výbav (trebárs tempomat len za 4400 Sk)... Navyše ponúka Ibiza oproti FII panoramatickú strechu, xenóny, dažďový senzor a coming home... Ostatné výbavy sú zhodné. Motor 1,9 66kw je podľa všetkého TDI-PD (kód BXJ), najslabší je HTP 51kw (kód BZG) a zatiaľ najslinejší motor je starý známy "veterán" 2,0 MPI 85kw (kód CEKA) zo starej Fabie - montáž zažne od novembra 2008, no pravdepodobne sa ale nedostane na všetky trhy. Rozmerovo sú si ale Ibiza a FII veľmi podobné: šírka = 1,693 m (FII -5,1 cm) dĺžka = 4,052 m (FII -6 cm) rázvor = 2,469 m (FII -0,7 cm) výška = 1,445 m (FII +4,3 cm) vnútorná šírka vpredu/vzadu = 1,335 m / 1,335 m (FII +4,5 cm / +4,9 cm) vnútorná výška vpredu/vzadu = 0,986 m / 0,952 m (FII +0,3 cm / +4,2 cm) kufor = 292 l (FII +8 l) Z uvedených čísel mi vychádza, že priestorovo je na tom FII lepšie, vďaka "krabicovitému" dizajnu...

PMA, dík za foto - je to presne to isté, ako minule. Len tentoraz je to opačný koniec tej lišty

Tak som sa v tom trocha povŕtal - problém je tentoraz s dolnou časťou stĺpika, konkrétne s napojením na blatník. Predošlá servisná akcia 66C7 sa tiež týkala výmeny obloženia A-stĺpika, no vtedy bol problém s hornou časťou, konkrétne s napojením na strechu.

PMA, vedel by si to vyfotiť a dať sem foto? Rád by som to videl, či je to presne to isté, ako v minulosti, kedy sa tie stĺpiky menili v rámci servisnej akcie. Odvtedy som nevidel žiadnu FII ani R, ktorá by mala rovnaký problém...