Igor

Tak informačné embargo končí za necelých 30 minút, tak už sa môže: Zajtra, t.j. 12.11.2007 oficiálne začína predaj novej Fabie Combi na slovenskom trhu Autá už je môžné objednať, bohužiaľ predajcovia zatiaľ nemajú k dispozícii žiadne reálne vozy. Prvé demo autá by mali doraziť až druhý decembrový týždeň Ceny sú veľmi priaznivé, v porovnaní so starou Fabiou Combi rozhodne.

Xantrix: Oficiálne ti predajca prepážku nevymontuje, maximálne ti tak predá tú mrežu. Poznám dosť ľudí, ktorý mrežu vyhodili hneď po kúpe auta a jazdia už niekoľko rokov bez problémov... Ale poznám aj jedného, ktorého pri bežnej kontrole chytili, musel zaplatiť pokutu + doplatiť DPH. Už som počul aj o tom, že kontrolujú aj úplne nové autá, ktoré práve opustili predajňu.

Chromax: To by kľudne mohlo byť to relé denného svietenia. Pozri, aký je to typ. Pri konektoroch je v znakoch "><" uvedený typ materiálu, ak je tam ABS, tak je to na výmenu v rámci servisnej akcie S94C.

Olympic: Je to nejak takto....

Ako staré auto a kedy bolo montované relé denného svietenia? Boli vadné série, ktoré prestávali fungovať, menili sa aj po záruke...

Skús pri zapnutom tempomate nabehnúť do nejakej väčšej mláky - na 99% dôjde k akvaplaningu a tempomat sa pekne vypne. Skúšaj to pre istotu len pri nízkej rýchlosti a na vhodnom mieste...

Áno, môžu. Na predošlej Fabii som nové tyčky stabilizátora reklamoval už po 2 týždňoch, búchali ešte viac, než tie staré...

Budíky, tempomaty a palubné počítače do Roomstrov úspešne montuje užívateľ "honza72". Pozrite do sekcie Roomster. Nezaškodí tam nakuknúť aj častejšie, keďže Fabia II je v podstate Roomster a veľa vecí sa tam už riešilo...

Cartmanko: Si typický zástupca množiny bežných zákazníkov - "veď v avíze sú fabie za 230, tak aj ja tú moju predám za 230". Mimo nie som, môžeš byť kľudný, ale vidím do vecí viac, než obyčajný zákazník. Chceš mi tvrdiť, že dnes kúpiš 4 ročnú jazdenú Fabiu za toľko isto, ako 4 ročnú Fabiu minulý rok na jar??? Toto je kravina na kvadrát! Rovnaká situácia je aj v bazároch, či už pri predaji alebo aj pri výkupe. Za rovnaké auto si pred rokom dostal minimálne o 30-40tisíc viac... Samozrejme, že predáš rovnakú Fabiu za 200tisíc ale aj za 250tisíc - záleží od toho, ako dlho si ochotný čakať na toho pravého kupujúceho. Niekto, kto nepozná situáciu na trhu a klikne na prvý inzerát, čo nájde a rovno to prvé auto kúpi... Bohužiaľ resp. našťastie pre predávajúceho aj takýto ľudia sú. Swifta a iných konkurentov Fabie veru iný človek kúpi. A prečo? Jednoduchá odpoveď: cena!!! Viem čo píšem, stretávam sa s tým denne... "Ale u Suzuki/Citroena/xyz tam to vychádza lacnejšie" Hm, áno, vychádza to lacnejšie... A prečo klesli ceny? Odborníci to vysvetľujú týmto: 1.) nastúpila nová Fabia a preto psychologicky ceny starých klesli (to je normálka, stáva sa to aj u iných značiek pri nástupe nového modelu) 2.) na trhu je prebytok jazdených Fabii (v minulosti sa skôr či neskôr predala každá jazdená, vrátane črepov, dnes je na trhu kopec dobrých áut a ak chceš predať to svoje, musíš dať konkurenčnú cenu) 3.) liberalizácia trhu (ceny nových Fabií sú rovnako vysoké až vyššie, ako konkurencia + ľudia sú škodoviek presýtení, dnes je "in" vlastniť iné auto, než škodovku a klesá o ne záujem, viď štatistiky predajov nových áut) Toľko k tejto téme... Nikoho nejdem presviedčať o mojej pravde, ale mám pre svoje tvrdenia relevantné podklady. Nikto so mnou nemusí súhlasiť... Ale tak za pár mesiacov si spomeňte na to, čo som tu písal Ešte dôležité info - všetky moje komentáre sa týkajú SLOVENSKÉHO TRHU, ktorý poznám dovolím si tvrdiť dosť dobre. V Čechách je situácia iná!

Nejamant: No asi teda nevieš čítať Písal som, že v prepočte na Kč sú tie ceny pre vás výhodné - takisto som ale písal, že podľa aktuálnej situácie na SLOVENSKOM TRHU je tá cena prestrelená...

foromen: Ak by to predajca objednal ako skladovú objednávku so zníženou prioritou rozvozu, mohlo by to byť o dosť lacnejšie (od 20 do 50%)! Akurát by na to trebalo čakať niekoľko týždňov... Holt je to o prístupe predajcu, no. Skús šťastie u iného!

Ako som písal pred chvíľou v inom vlákne - bohužiaľ taká je realita, za posledných pár mesiacov šli u nás ceny jazdených áut a špeciálne Fabií hooooodne dole... Nová Fabia stojí 300tisíc Sk, za 4.5 ročné auto zaplatiť 200tisíc je nielen podľa mňa zlý kauf. Za 300tisíc sa dá kúpiť nové auto - trebárs Clio s klímou, za 280tisíc je aj rovnako vybavený Swift... Pre človeka, čo chce kúpiť auto je aktuálna situácia na truhu úplne ideálna - bohužiaľ plačú tí, ktorí sa chcú zbaviť svojho staršieho auta. Kolega predával v júni svoju Fabiu - 5 ročná, Comfort 1.4 50kw, metalíza, hliníkové disky, rádio Škoda, alarm, construct, jediná vada boli prevalené dvere šoféra z hyperparkoviska. Po niekoľkých týždňoch ju zúfalý predal za 175tisíc Sk... U vás je ale iná situácia, to uznávam. Preto sa vám tie ceny v prepočte na Kč zdajú výhodné.

Áno, bohužiaľ taká je realita - za posledných pár mesiacov šli ceny jazdených áut a špeciálne Fabií hodne dole... Stačí sa pozrieť na zopár webov, aké su aktuálne ceny v bazároch... Ono si treba uvedomiť to, že najlacnejšia nová Fabia stojí 300tisíc. Za 4 roky staré auto zaplatiť len o tretinu menej, to nie je dobrý kauf. Proste nastala podobná situácia, ako s Felíciami po nástupe starej Fabie - šli ceny dole. Výhoda pre kupujúceho, škrípajúce zuby pre predávajúceho

BUD je správne. BKY je 1,4 16V 55kw od augusta 2004 do teraz vo verzii EU4/EU2.

Gembler: No stále málo info. Základ je čo? MR2002 bol aj základ Fabia, potom bol model Easy a potom bol Classic. Ak máš Classic, MPI 50kw a navyše len centrál, rádio a defendlock, maximálna cena je 170tisíc Sk. Bohužiaľ vadí ten vek 4,5roka... 200tisíc je obávam sa nereálnych - veď pozri inzeráty. Pre zaujímavosť, pred 2 rokmi som predával tiež 4,5 ročnú Fabiu - ale výbava Comfort s kopcom vecí navyše a dostal som za ňu vtedy 205tisíc Sk...

Áno, rozhodoval som sa - vtedy ale bol k dispozícii len stará 55kw varianta, ktorá sa mi oproti HTP zdala naozaj slabá Neskoršia 59kw resp teraz v F2 verzia s 63kw je už iné kafe. Nehovorím, že s HTP nie som spokojný - som Ale teraz by som si priplatil tých 15tisíc Sk navyše za 1,4ku s 59kw.

Cena je trocha prestrelená, osobne by som za to nedal viac, než 200tisíc Sk. Ceny za posledných pár mesiacov poriadne klesli. A keď to bude až v januári, padne o kúsok aj cena starých kombíkov... Za 220tisíc som minule videl SDIčka s podobným nájazdnom kilometrov...

vikino1: Teória je jedna vec, prax druhá... Ak niekomu stojí tých ušetrených 1600 Sk za to, že nikdy nevie, či naštartuje, nech sa páči.

Nemalo by toto byť radšej v Lampárni?

One-Z: Ja veru nehájim to čo mám - vo Fabii mám 1.2 HTP a aby som pravdu povedal, už by som ho nechcel. Ideál mi príde 1.4 16V 59kw v kombíku... Poznám dosť ľudí, čo mali 1.4 74kw a ani jeden z nich z toho motora veru nadšený nebol - pri nekonečných debatách pri pive a kofole bol rezultát ten, že "dole nejde a hore žere => nebrať".

Poka: Mal som 1.4 44kw 4,5 roka a nemôžem povedať, že to bola užraná mrtvola. Stačilo sa len s tým motorom naučiť jazdiť, zistiť, kedy má význam dupať na plyn a kedy nie atď. Vadné tesnenia pod hlavou boli u niektorých sérií starých MPI, podobne ale boli problémy aj s 16V 1,4kami - akurát sa o nich menej vie, pretože u nás tieto motory neboli až také rozšírené a bežné. Každý motor je iný, každý má svoju charakteristiku, s každým sa jazdí inak. Je na človeku, ako sa s daným motorom zžije a naučí na ňom jazdiť. Do mesta ideál 1.2HTP, okresky 1.4 55/59kw, na dlhšie trasy diesel. Ohľadne 1.4 16V 74kw sa ale nezhodneme, je to veľmi nepodarený motor - v nízkych otáčkach "mŕtvejší" než 1.4 MPI, vo vyšších zasa žerie ako dvojliter. Ono celkovo treba povedať, že motory u škodovky a celom VW koncerne stoja za starú bačkoru (ak nerátam nové TFSI).

No dal si bohužiaľ málo informácií - napíš presnú výbavu, presný dátum prvej registrácie atď. Bez toho sa ťažko bude určovať cena...

Vymeň baterku, to zelené oko je tam len na ozdobu. Riešil som podobný prípad, baterka bola podľa oka OK, merianím tiež OK, testerom OK, ale na druhý deň nešlo naštartovať... Ak máš možnosť, zmeraj alebo nechaj zmerať elektrolyt v baterke - v tej mojej sa až takto podarilo odhaliť úplne rozpadnuté 2 články (vada od výroby).

Presne ako píše Maverick - na to, aký je reálny prínos toho TPM to babranie a starosti s montážou za to naozaj nestojí... Antonio sa pýtal ešte na kontrolu nezapnutých pásov - ak je to ako u F1, tak to je relatívne jednoduchá úprava. Stačilo len by len vymeniť zámok pásu (tá vec, do ktorého sa pás zacvakáva), káblik z neho treba ukostriť za prístrojovým štítom a nakódovať kontrolku. Cena dielov cca. 800 Sk.

Mohl bys jednoduše popsat co a jak v programu nastavovat atd aby to fungovalo tak jak ma. Po nainštalovaní treba vytvoriť súbor, do ktorého sa budú ukladať dáta. Je na výber viacero šifrovacích algoritmov, pri vytváraní toho dátového súboru treba zadať heslo. Po vytvorení súboru sa tento nainštaluje ako ďaľší virtuálny disk so svojím písmenom, a teda sa s ním pracuje ako s diskom. Dajú sa nastaviť rôzne úrovne zabezpečenia, kedy konkrétne má vyžadovať heslo. Ja to mám spravené tak, že vždy po prihlásení do systému zadám aj heslo na tento šifrovaný disk a mám ho k dispozícii. Keď sa odhlásim, tak sa zašifrovaný disk odpojí a nikto sa naň bez hesla nedostane.