Igor

No tak ja som do toho tiež práskol, viď môj nový avatar a podpis O kúpe jazdených OII za súčasnej situácie bohuziaľ nemá význam uvažovať. Kusy s vekom okolo 3-4 roky, s nájazdom okolo 100-120tisíc km sa pohybujú od 10tisíc do 12tisíc €. Keď nová OII Family 1,4 59kw začína na cene 12tisíc €, o jazdenej uvažuje naozaj málokto. Pádu cien pomohol aj facelift, predfaceliftové kusy majú o dosť nižšiu cenu než mali trebárs na jar. Napriek tomu sa ale dajú nájsť skvosty, ako napr 2 roky stará OII Ambiente Combi 1,9 TDI s nájazdom 130tisíc km za 13tisíc €

GC: Dnes sa nám s kolegami podarilo dešifrovať dôvod toho 2,0 TDI 81kw! Je to prosté - 1,6 TDI je výhradne s DPF, kdežto 2,0 TDI 81kw je bez DPF No a ja si idem rychlo aktualizovať podpis a avatar Edit: Tak podpis zmenený

bojler: Pozor, ja netvrdím, že OII nemá navrch! Jednoznačne má, to bez debaty. Treba si však uvedomiť to, že si za to Škoda aj zapýta slušný balík peňazí... Z hľadiska predajov u OII sú najpredávanejšie verzie Ambiente, 1,6 alebo v prípade firiem 1,9 TDI. Obyčajný Classic sa predá veľmi výnimočne, teraz sa to ale dosť rozbehlo vďaka podpore základných modelov Prima v CZ alebo Family v SK. Celkovo je cieľový zákazník OII je úplne iný, než u Tourky. Zákazník, ktorý prichádza do showroomu so záujmom o OII, o Tourke vôbec neuvažuje a odchádza s objednávkou na OII. Môj názor na Tour vs OII sa týkal zákazníka, ktorý primárne uvažuje o Toure, a variantne o najlacnejšej OII. V tomto prípade je naozaj logickejšie uprednostniť Tour. Zákazník uvažujúci o Toure hľadí v prvom rade na cenu, a pre takéhoto zákazníka sú multilink u OII a ďaľšie detaily úplne vedľajšie, keď za ne musí vyplatiť kopec penazí navyše. Ostatne to, že som nenapísal žiadnu blbosť, svedčí aj to, že mi dosť ľudí dalo za pravdu

Ja som z Yetiho dosť sklamaný. Vnútri je málo miesta, neviem si nájsť tú správnu polohu za volantom. Dozadu sa nastupuje dosť zle, kufor je malý... Neviem, možno som čakal viac. Na fotkách to ale všetko vyzeralo super!

Pre OIIFL od 2010/02 pribúda 1,2 TSI 77kw (1,6 MPI 75kw v ponuke zostáva), od 2010/03 pribúda 2,0 TDI(CR) 81kw a 2,0 TDI(CR) 103kw nahradí PD verziu.

13" podvozok s brzdami sa dával len pre 1.2 44kw, ale len pre niektoré trhy - na naše trhy sa tieto verzie nedodávali, neskôr 13" podvozok bol vypustený úplne (to je to info od G_C) a už sa dáva na všetky 1,2ky 14". V praxi sa u nás môžeme stretnúť s 13" len na FI s 1,2 40kw, aj to len na niektorých...

Ten policajný Sup je len ako demo, ak si dobre pamätám, má najazdené len nejakých pár km a v reáli sa nepoužíva.

Combi za cenu krátkej začal u nás v polovici júna a mal trvať do konca augusta. Nie som si ale istý, či akciu náhodou nepredĺžili... Inak celkovo je zaujímavé sledovať, ako sa mení zloženie importérskeho centrálneho skladu - v minulosti nebol problém nájsť na sklade vybavenejšie autá, trebárs Sport alebo Elegance/Comfort doplnený o nejakú tú výbavu navyše. V súčasnosti je to všetko samý Classic a Ambiente/Style s paketmi a koniec, zohnať hociaký skladový Sport, alebo Elegance/Comfort, je nemožné. Edit: Tak akcia "Combi za cenu krátkej" je pre SK trh predĺžená do konca septembra. A aby neboli znevýhodnené skladové krátke, tak tieto sú zlacnené o 332 €.

Blacky: No neviem, bol som pri viacerých autách, keď sa to robilo, a 5 minút to rozhodne nebolo. Samotný proces flashu, teda stav "0%" po výbere položky v menu až po stav "100% Hotovo" trval minimálne 20 minút... Flash sa robil z dátového CD, cez VAS5051 a samotný súbor s obsahom flashu má 458kB (celkovo je ich 6, pre rôzne verzie RJ).

Servisné menu sme už riešili, ale nevyriešili - určite bude nejaký spôsob, ale nikto zatiaľ neprišiel na to, ako sa to robí

bojler: V prípade 1.4 s ESP by predné kotúče mali byť bez zmeny, t.j. 1.4 s ESP ich má rovnaké, ako 1.4 bez ESP.

Môže to byť kondenzát z klimatizácie a upchatý odvodný kanálik - v prípade FII/R sa to stáva

Funner: Taká opierka bohužiaľ pre FII/R neexistuje, ani od Škody, ani iného výrobcu.

GC: Pokiaľ viem, tak existuje prevedenie s impulzným ovládaním na všetkých oknách, ale pre SK ani CZ sa nedodáva. Takisto je to aj v prípade Ceedu, všetky 4 el. okná sú v ponuke už od výbavy EX, ale impulzné je len šoférove. Som zvedavý, ako sa zmení situácia teraz po facelifte. Ešte k spoľahlivosti OI - to auto je už dosť staré na to, aby boli vychytané všetky muchy. Na Tour je takmer nulový počet reklamácií, na OII podstatne viac. Čiastočne to bude ale aj tým, že väčšina dnes predávaných Tour má vyslovene len základnú výbavu, kdežto predávané OII mávajú viac výbavy, takže aj viac sa má čo pokaziť. Spoľahlivosť i30 neviem posúdiť objektívne, nemám relevantné podklady.

No, laicky povedané, pin je tá kovová "vec" v konektore, ktorá zabezpečuje spojenie so samotným káblom.

Tak trebárs konrkétne veci, čo vadia na i30cw mne - malý kufor, aj keď je to kombi; impulzné el. okno len u vodiča; tempomat len k silnejšiemu dieslu; absencia akejkoľvek servisnej dokumentácie a nutnosť spoľahnúť sa len na autorizované servisy.

Plastové obloženie stĺpika volantu je "vystlané" tvarovaným polystyrénom, tento sa mohol nejak uvoľniť a pri otáčaní volantu dochádza k nežiaducim zvukom. Jedine teda otravovať v servise, nech to pozrú, na to, aby sa dali tie plasty dať dole, treba demontovať volant aj s airbagom...

martyx: Divné je to, že ráno ti to nerobí. To hučanie na 1. stupni sa totiž zvyklo prejavovať vždy. S tou výmenou u áut vyrobených pred novembrom 2007 to je tak, že o tom probléme vedia a ventilátory menia bez toho, že by niečo museli konzultovať s výrobcom, keďže výrobca uznal závadu (spomínaná chýbajúca podložka). Na autách vyrobených neskôr ale pokiaľ dobre viem, majú príkaz najprv kontaktovať výrobcu a následne ten má odsúhlasiť výmenu... Určite by som to ale na tvojom mieste skúsil vyreklamovať, sú povinný reklamáciu riešiť, kým je auto v záruke. Ak nepochodíš v jednom servise, skús iný...

Kódovanie rádia Dance by malo byť nasledovné: a0a0c, kde a = 2 pre 4 repro, 4 pre 8 repro c = 0 bez cd meniča, 2 s cd meničom Čiže pre 8 repro a s cd meničom bude kód 40402.

iceman: No to neviem, ja som nereklamoval ten zvuk na stupni 1, ale ventilátor ako celok. Výmenu uznali, aj keď mám auto vyrobené až koncom roka 2007. U áut vyrobených do októbra 2007 (vrátane) je problém s ventilátorom notoricky známy, a menia sa ako na bežiacom páse.

djpetr: No viac k tomu bohužiaľ nie je, "demontáž horního krytu" je samotný popis úkonu. Takže jedine opatrne skúsiť rukou páčiť, malo by to vyskočiť.

Určite demontovať! Návod som sem už niekde dával, ale pridávam ho znova...

Nuž to je riziko, je pravdepodobné, že pri oprave pobabrú niečo iné Ja som výmenu ventilátora absolvoval minulý týždeň, a musím povedať, že nový ventilátor je neskutočne tichý! Na 1. stupni ho počuť podstatne menej, než ten predošlý a navyše na nerovnostiach neduní celá prístrojovka... No tiež som musel trocha "dolaďovať" po mechanikoch - nejakým zázrakom sa im podarilo ulomiť ten plastový držiak parkovacích lístkov. Nedoliehal celkom na sklo, a pri určitých rýchlostiach klepal a sklo

Pre SK trh je ten športový nárazník originál RSový, takže na 99% to tak bude aj v CZ.

Ehm, no niekto si to zjavne chce sám pred sebou odôvodniť, prečo vymenil OI za OIIFL Ok, tvoj názor neberiem, ale stále tvrdím, že porovnávaš hrušky s jablkami! Bavíme sa tu totiž o cenovo porovnateľnej OI Tour a OII Classic - nie Ambiente, nie 1.4TSI, nie so športovnými sedačkami... Ak spomínaš kultúrny šok, ten takisto môžeš zažiť pri presadnutí zo svojej OII Ambiente s tými športovými sedačkami do OII Classic s obyčajným interiérom Menší hluk u OII - teoreticky hej, kvôli dvojitým tesneniam dverí, no prakticky ani veľmi nie (pozri komentár aj nižšie). Chcelo by to zmerať prístrojmi, na rovnakom povrchu s rovnakými pneu a rovnakými motorizáciami. Lepšie jazdné vlastnosti - pri jazde s dodržiavaním predpisov je rozdiel zanedbateľný, pri jazde na hrane už nie. Kto jazdí na hrane v 100% jazdy s autom? Normálny človek asi nie. Tuhšia karoséria - znova, teoreticky hej, ale v praxi... Skús zísť z obrubníka na OII/FL, a potom z toho istého obrubníka s OI. Krúti sa aj OII, aj OI, no OI na rozdiel od OII nevŕzga!!! Tie dvojité tesnenia síce vo vyšších rýchlostiach tlmia hluk, no pri nerovnej vozovke, kedy sa krúti karoséria, vydávajú neskutočné vŕzgavé pazvuky. Parádne sedačky - porovnaj sedačky z Toura s tými obyčajnými v OII Classic. Sú všelijaké, len nie parádne. Väčší počet bagov - o tomto sme sa bavili pred 2 stranami, jedna z mála vecí, ktorú OI neponúka. ESP - Zaplatíš, máš aj v OI. Nezaplatíš, nemáš. A od zajtra nemáš ani v každej OII (platí pre SK trh!), pre Classic bude ESP za príplatok (aj hlavové bagy). Dizajn nemá význam komentovať, každému sa páči niečo iné. Ale ak by bol dizaj OIIFL taký super, nemyslíš, že by ľudí ani len nenapadlo sa spýtať, či sa náhodou nenachádza na sklade ešte nejaká OII pred FL? Veru takýto ľudia chodia, a to už pomaly bude rok od FL... Prečo? Auto vyvinuté pred rokom 96 a rokom 2004 - k tomuto som sa už tiež vyjadroval. Čo sa zmenilo? Kolesá sú stále okrúhle, karoséria je stále z lisovaných plechov... V konštrukcii áut nenastali žiadne principiálne revolučné zmeny, hlavne keď berieme do úvahy značku Škoda. Pokusy s čiastočne plastovými karosárskymi dielmi sa neosvedčili, takže všetko je z rovnakého plechu (možno tenšieho pri danej pevnosti). Píšem ešte raz - OIIFL nie je zlé auto. Ale neporovnávaj to, ktoré máš, ale porovnaj porovnateľné - rovnako vybavenú, rovnako motorizovanú OI Tour vs. OIIFL Classic. Cenový rozdiel medzi identickými autami je 1598 €. Je ten dizajn OII o toľko lepší? Iný rozdiel tam nie je (ok, ešte iná zadná náprava, a OIIFL Classic nemá palubný počítač, ani za príplatok)...