bojler

Vite, lidi si za to muzou jenom sami. Ceska vlastnost snazit se vsechno ochcat, usetrit a nekoho natahnout je podle mojeho skromneho presvedceni hlavnim duvodem, proc se toho chytil pan byrokrat na ourade. Dneska se da NOVA fabia combi poridit za 200 000 a platit mesicne 4k. Nezlobte se na me, ale to si snad uz muze dovolit kazdy. A to se bavime o novem aute.

S timhle rozhodne nesouhlasim! 165ky sem mel na Felicii a kdyz projedu stejnou trasu s 205 a nebo 195, tak je jizda mnohem klidnejsi, protoze kolo nespadne do tolika der - jednoduse klesa pocet tech, ktery sou vetsi nez kolo a kolo jich tolik nevymete. Ubyva tim hluku i razu. Zmenou na zimni a zuzenim o 1cm spolu se zvysenim profilu se zmenily jediny dve veci - auto se na hrbolech vic houpe a jakoby o trochu pribyly diry...

ESP je v FII/R o tretinu levnejsi nez driv. Bohuzel podle odezvy od prodejce porad plati, ze co nevidi soused, to moc netahne a kupuje si to jenom par nadsencu..

Sice ma kolmy sklo, ale taky mnohem vyssi kapotu. Zlom u steracu mne prijde mnohem mensi.

No nevim. Ja su z poklic nestastnej, originalni vypadaji jako z Tesca. Este sem stihl koupit http://www.nakupka.cz/vyrobek/kryty-kol-detroit-15/, ale auto mne pripada polovicaty. Hlavne zadni cast. Bracha a kolega rikaji, ze nejde skoro poznat, ze to neni hlinikovy kolo. Mel sem koupit lity a bylo by.

Pokud vim, tak moje prispevky igorujes. Je prijemne videt, ze sis to rozmyslel. Ve svem prispevku jsem se snazil vysvetlit PRINCIP a OVLADANI na jeden dotyk. Jednodotykove ovladani MA OPRAVDU PET POLOH. Prostredni je klidova, nahoru a dolu jsou v kazdem smeru dalsi dve. Prvni je manualni otevreni, druha v poradi v kazdem smeru automaticke otevreni dokoran. Su rad, ze jsme se shodli na EXISTENCI teto funkce uz v predface OI. Asi nema cenu tvrdit, ze by to vylucovala existence nejake socialni vybaove verze. Navic jednodotykove ovladani MELA (minimalne faceliftovana, ne-li driv) uz FELICIA. Tady byl model odlisny (tripolohovy spinac, i pro spolujezdce) a kratke "kliknuti" znamenalo automaticke otevreni. Jakekoli stisknuti bez okamziteho pusteni tlacitka znamenalo manualni otevirani - zajimavy namet na usporne opratreni Zajimave a zde jeste zrejme nezminene - jednodotykove ovladani v OI fungovalo jenom pro obe predni okna z mista ridice (viz. ale igorovy vyjimky u socialnich verzi) - zadni okna u ridice a ovladace na ostatnich mistech mely klasicke tripolohove. Jak je to u novejsich vozu nevim. V OII sem potrebu otvirat zadni okno nemel, SII vyzkousim zitra po ceste z prace. Jak je to u FI a FII/R nevim, u obou jsem zadni el. okna pri vyberu priplatkovy vybavy rychle preskocil. A zatim sem klickou netocil ani jednodotykove ani normalne P.S. myslim, ze smyslem tohoto fora by melo byt poskytovani a sdileni KVALITNICH informaci. nevidim nic spatneho na tom, kdyz upozornim na ZJEVNY OMYL. a uz vubec nevidim duvod k tomu se hadat a urazet.

Bohuzel nejde ani nakodovat zavreni oken pri zamknuti dalkovym ovladanim...

Tak par upresneni, protoze tady zaznelo nekolik nesmyslu. Prvni je ten, ze je tohle poprve pouzito ve FI - OI tohle mela taky a to i pred faceliftem. Druhej nesmysl je tvrzeni, ze se musi tlacitko u skodovek nakou dobu drzet. Ovladani konkretniho knofliku ma celkem 5 poloh. V normalnim stavu je na prostredni. Podle pozadovaneho smeru se budto zmackne a nebo povytahne. Pri zmacknuti/vytahnuti o jednu polohu se okno otvira jenom do te doby, dokud clovek knoflik nepusti. Pri promacknuti nadoraz do spodni a nebo vrchni polohy se okno otevre/zavre cely automaticky i kdyz clovek tlacitko hned pusti. Jak je to u spolujezdce, to nevim. Minimalne ale FI a OI tohle nemaji.

Prvni vlastovka Jinak co je teda R kdyz ne miniMPV? Klasickej sedan?

Je zajimavy, ze kdyz nekdo porovnava sirku FI/FII, tak je FI vzdycky focena zesikma a FII z prima....kdyz je prani otcem myslenky

Jinak k tematu odkladacich schranek - nevite, kde by se dalo koupit tlumeni z materialu, ktery je treba v SII?

Tak su asi rychlej zbohatlik. Dneska se tak lidem, kteri maji vic nez nekdo jinej rika. A to idealne bez ohledu na to, jeslti si to vydelaji poctive a nebo ne. Samozrejme zduvodnit si muzes vsechno. Klidne si muzeme hrat na to, ze ma 80% lidi 400k na auto, ale 410k uz ne. Ze prave ta zakladni vybava s 4ks airbagu je to optimum a 6ks uz je prepych. Ze prepych neni metalicka barva na exterieru za 8500Kc, ale kvalitni interier za 6500Kc je "magorovina" V psychologii je objektivne pozorovany jev. Clovek ma silnou tendenci vnitrne si obhajovat svoje rozhodnuti a presvedcovat se o tom, ze bylo nejlepsi ze vsech. Mozna proto je takovej nepomer mezi nazorem A: zakladni vybava s metalizou je ta nejvyhodnejsi volba, vyzral sem na vsechny a nenechal se odrbat! B: nedokazu vydelat tolik penez - musim delat kompromisy a zbyly penize dat na neco jinyho

A panove, budte trochu realisti - Fabia II trpi hlavne tim, ze ju lidi povazujou za jednicku s "hnusnejsi" pikslou... pritom je uplne jina jak stylem, tak do jiste miry i vykonem

Igore FI Classic mel bratr jako prvni sluzebni (Classic se stresnim oknem, kolama z lehkych slitin mimochodem.. :-/ ), Ambientky sou jako zakladni sluzebaky ve firme a Elegance (Frome) mame doma. Rozdily sou mezi vsema trema stupnema a skoda, ze na to hodne lidi pri nakupu nemysli. Bohuzel Style mne porad prijde horsi nebo maximalne stejnej jako ten z Ambientky ve FI, hlavne diky efektu "pytel na brambory" - ta sedacka neni vubec prijemna na dotek. Osobne ale zastavam nazor, ze kdo kupuje auto za 300k a setri na vybave, ma co chtel a dobre mu tak

No, tak to si fakt pomohli....

Prednosti FI: - svetla subjektivne lepe sviti (kdyz odmyslim Corner a nataceni), ale take mnohem vic oslnuji - pro nektere zajimave kravinky (hlidani zarovek, hlidani zajisteni zadni opery sedadel) - u vyssich verzi dalkove ovladane vicko nadrze bez vystupku - nektere levne vypadajici detaily (odpadnuti oplastovani kufru apod.) - dostupnost nenatacecich xenonovych svetel (byt nejsou moc dobre ohlasy na jejich kvalitu) Prednosti FII/R - prostornejsi interier - interier siroky stejne ve vsech mistech (to je ale bolest hlavne Touru!), vic prostoru pro hlavu, vyssi sezeni (rozhled, snazsi nastupovani) a lepe resena ergonomie celkove (napr. vhodne tvarovane viko schranky pred spolujezdcem pridava nekolik cm navic) - moznost porizeni novych prvku vybavy (hlavove airbagy, nataceci svetla, climatronic, corner mlhovky, aux zdirka, ... ) a zlevneni mnoha ostatnich (ESP za 12 000Kc, kola 16 palcu jenom o 3k drazsi oproti 15 palcum) - dostupnost 1.6 po ktere mnoho lidi volalo - vyrazne nizsi cena a rozsirena vybava - o neco lepsi vysledky v narazovem testu (byt to nedostalo patou hvezdu) Snad sem toho moc nezapomnel. Pridam, ze mame doma jak FIC 1.2 Elegance, tak i Ruma 1.6 Sport - takze je s cim srovnavat.

Kazdopadne si myslim, ze u FII bude ta spotreba aspon o 0,5l nizsi

Otazka je, co je to "zere jak tank" Ja jezdim furt nalozenej a pomerne svizne. U Feldy to bylo bohuzel tak, ze to vic nejelo a kdyz se tomu slaplo na krk, tak se spotreba nezvysila. Kdyz se divam na prumernou rychlost, tak pomalu menim nazor. V peti lidech a narvanym kufru tech neco pod 8 akceptuju. Precejenom siroky kola a na trase mam 120km dalnic, 20km mesta a 80km 1. tridy s hodne vesnicema. Dalnice je cca 140-160 tempomat (kdyz zacne houstnout, tak rychle pryc od), mimo mesto pri dobrych podminkach kolem 110-120. Je skoda, ze se do Ruma nedela TSI 90kW - to bych klidne oproti 63kW prihodil trikrat tolik

Tak nesouhlasim, ze by to zmensovalo prostor, zvlast v okamziku, kdy u Skodovky strop znamena dva tunely.

No ja sem sel dolu o centimetr a houpe se to az hamba...

U R treba zvysuje...

Silena predstava protacejicich se kol u Ruma s HTP :-D

Stresni okno je super na jare a v zime. Spousta lidi brbla, jak prej kdyz je klimatizace, ze je to k nicemu. Kdo to nezkusil, tak nevi Skoda, ze je nemam otviratelny

Mne TPM ani nepiplo. Na letnich sem mel tlak pro maximalni zatizeni (rozdil predek zadek 2,3 ku 3,2 tusim), na zimnich bylo od vyvazovani cca 2,3 na vsech. A nic...