Přejít na obsah

bojler

Uživatel
  • Počet příspěvků

    9411
  • Registrace

  • Poslední návštěva

  • Dny vítězství

    40

Vše zveřejněné uživatelem bojler

  1. Ono to ani jinak pri mnozstvi dilu nejde, dealer nemuze mimo zakladni sortiment drzet zasoby a je nutne nit zaroven co nejmensi prostoje na dilne.
  2. Tak v tomto pripade nesouhlasim. To by musel byt provozuschopny uz v zakladnim nastaveni. A ani pak to neni buhvico.
  3. bojler

    Chiptuning

    Obecně je ea288 1.6TDI bezproblémová. Nejsu si ted jisty, jestli je 88kW varianta hw stejna jako 81/85.
  4. Abych to dobre pochopil, ony se zase testuji emise po novem a nebo je nedostupnost dana nedostatkem motoru? Bude MPI Evo?
  5. bojler

    Chiptuning

    Pocitove zlepsi reakci na pedal uprava kodovanim vyrobce na Audi. Vykon to neprida, ale neni tam takova prodleva. To bych zkusil jako prvni operaci. Uz z tovarny je to papirove naladeno na 88kW, realne tam bude cca 95kW a chipem se dostanes kam, na 110kW? Mimochodem, auto nema ani zdaleka dve tuny. Ja mam stejny motor s manualem ve vybave Style a realna hmotnost je 1495kg. Motor je zkratka urceny uplne na neco jineho nez na odpich na kruhacu, to je zrovna jeho nejvetsi slabina.
  6. bojler

    Škoda SCALA

    U Karoku s pruvlakem delali taky drahoty, tak snad se chyti za nos. Neni to jen o lyzich, ale dlouhych predmetech obecne.
  7. bojler

    Konec Rapidu

    U spacaku ano, snad kolem prelomu roku. Liftback by tusim mel koncit 21. tyden.
  8. Jiný posaz, airbagy, nema smysl se do toho poustet.
  9. Mobilita plus za 2 000Kč je odpovědí. Pokud záruka není, není co řešit. Kulance se zpravidla dává na drahé díly typu DSG apod. Moc nerozumím tomu, co si vlastně bez záruky chceš vyhádat.
  10. Tak mala tipovacka - shodne vybavy a priplatek 30 000Kc?
  11. bojler

    Škoda SCALA

    S ohledem na testovani airbagu a bezpecnosti vubec je sedadlo asi posledni vec, ktera by se na takto starem modelu modifikovala. Uz jenom zmena dvernich vyplni a druha zmena pristrojovky me sokovala..
  12. bojler

    Škoda SCALA

    To jsou zase perly: Jakoby snad Škoda měnila na posledního 1,5 roku sedadla.. Nikde v českých materiálech jsem si nevšiml, že by si Škoda hrála na "Blue". Tady je taky dost pacientů, kterým přidá anglický název barvy 32kW.. Toto chování měl už Roomster v roce 2006.. Kolik toho asi tak mohl ve tmě najet za celou dobu testu..
  13. Rozdil je pokud se nepletu v dosahu. Nehlida to jen mrtvy uhel, ale i sto honu dozadu. Bohuzel musim zopakovat, ze u zrcatek ze SII/OIIFL jsem nikdy problem s mrtvym uhlem nemel. Az od OIII dal jsou zrcatka uplne k nicemu.
  14. bojler

    Škoda SCALA

    Při současných cenách Fabie a při vývoji cenové hladiny ostatních značek nesouhlasím. Fabia Combi ve verzi Ambition a 70kw motorem je za 333 900Kč. Doby, kdy byla o 40 tis. levnější jsou prostě pryč. Scala ve verzi Ambition se stejným motorem za 369 900Kč podle mě pro zahájení prodeje odpovídající odstup.
  15. bojler

    Škoda SCALA

    Docela zajímavé, já jsem si nikdy nohu na podběh nedal. Kromě jedné situace, kdy jsem si to vyzkoušel po nářcích u Rapidu.
  16. Je to bohužel výdobytek této doby, forma vítězí nad obsahem na plné čáře. Dělat z Kokodáka RS je zhola nesmysl.
  17. Cely Canton v SIII jsem doted nepochopil. Bud se pri vyvoji dostali do slepe ulicky a nebo musi jit o sabotaz..
  18. bojler

    Škoda SCALA

    A heleme se, už se mluví o výjimkách při záznamu. Další kandidát na potlačení funkce.
  19. To ano, neplati ale, ze by mel vetsi dealer automaticky kvoty volne.
  20. Je to dost pochopitelné, když je to vysoké, dlouhé, těžké (a zvlášť na předek). Jestli si dobře pamatuju, tak výrazně horší byl u Octavie Scout a pochopitelně CNG. Vcelku mě ale překvapil Karok.
  21. O tom to neni. Kvoty maji dve strany mince. Nesmi byt ani moc male, ani moc velke. Zjednodusene receno je to rezervace vyrobni kapacity delana dopredu.
  22. bojler

    Škoda RAPID

    Rapid není mrtvý. Opakuje se historie. Tak jako byl první Superb v mnohem větších objemech prodávaný jako Passat Ligyu, tak je Rapid prodávaný jako Jetta/Santana. Teď bude v nové podobě prodávaný jako samostatná značka, model VA3. https://www.auto.cz/sanghaj-2019-sedeli-jsme-v-cinskem-dusteru-jake-je-suv-nove-levne-znacky-jetta-128813 P.S. všimněte si i Atecy a její prodloužené verze
  23. Hledám, co vše je ovlivněno "sportovním" podvozkem pro motorizaci DCXA, tzn. 88kW TDI. Mimo jiné jsem při tom zjistil, že už je dokonce čtvrtá verze spodního ramene zadní nápravy s lůžkem guma/kov. První byla do května 2016, druhá do srpna 2016, třetí vydržela do konce března 2019. Pomocný rám nápravy má mimochodem třetí verzi. Co se tedy podle ruské verze ETKA liší: vzadu: - dorazy - pro standardní podvozek 5Q0 511 357 H, pro snížený J (15,9 EUR / 13,55 EUR) - pružiny, pro standardní podvozek je to 3Q0 511 115 AK, pro snížený index AA (67,8 EUR) - stabilizátor, pro standardní podvozek 5Q0 511 305 AS, snížený AT (ceníková cena 83,6 EUR) vpředu (ale zavisi i na vahove kategorii) - dorazy 1K0 412 303 B, snizeny 1K0 412 303 F (14,65 EUR/ 12,45 EUR) - pružiny 5Q0 411 105 GL, snizeny 5Q0 411 105 HE (ceníková cena 85,4 EUR)
×
×
  • Vytvořit nový...