bojler

Proč mám pocit, že předchozí příspěvek bude zase o brečení nad cenou?

Záleží, jak má kdo zaplněné kvóty. A za cca 14 dnů už se taky mohlo ledacos změnit.

Aktuální benzin s DSG stojí s metalízou přes 820 tis. Kč. Není důvod, proč by to nemohlo stát 430 tis. Nesmysly o 250 tis. Kč nemá smysl komentovat.

Záleží taky prodejce od prodejce. Některý už má vyčerpáno, jiný ne.

Informace z minulého týdne - dodací lhůty MPI 6-8 týdnů, u TSI 23-25 týdnů (combi) a 28-30 týdnů (hatchback).

Odpovím si částečně sám. Konec výroby je plánovaný na 22. týden a Rapid (liftback) jde stále ještě objednávat (resp. ještě minulý týden šel). Doba dodání se zkrátila na cca 6-8 týdnů.

Citigo má podle všeho konec výroby až v 32. týdnu. Stále jde objednávat (resp. ještě před týdnem šlo).

Je to tak a nemá smysl motat páté přes deváté.

Jezdit za 4,5-5,2 na plyn a zároveň 6,5-7,5 benzinu ukazuje, že děláš buď něco blbě a nebo by sis to měl nechat opravit ty. Nad čtyři a půl jsem měl spotřebu snad jednou při popojíždění v koloně. CNG považuju za nesmysl, který existuje jen díky selektivnímu zdanění jednotlivých paliv. Spotřeba jako taková (kterou ale ve skutečnosti stejně neřeším), resp. zvuk motoru oproti naftě jsou pro mě jediné dvě pozitivní vlastnosti.

Výsledek výměny tlumičů. Auto má 65 tis. km, jezdilo po Praze jako (hotelové) taxi. Zadní tlumič nezvedne sám o sobě prakticky ani svou vlastní váhu. Přední jdou (stejně jako ty nové) stlačit o poznání větší silou, ale pro změnu v nich vrže. V poměru k novým jsou vlastně stejné bahno jako ty zadní. Ve předních jde slyšet proudění tekutiny s cvakáním zřejmě bublinek. Toto je jediný kus, který má na sobě nějaké stopy, jinak jsou všechny suché. Tak jak je položený, nemá vršek žádný odpor při vysouvání. Ve finále tedy sice netečou, servis bez techniky nic nenajde a vy pokud se nebudete zajímat, tak jezdíte prakticky bez tlumičů. 20190315_094956.mp4

Na benzin jezdím teď v zimě jel asi dvakrát, chtěl jsem preventivně trochu vyjet nádrž. Pokaždé za dvojnásobek než u plynu, tzn. k devíti litrům. Když bych to nehonil, asi by to šlo za 7. Ale stejným způsobem bych jel s CNG za nějakých 3,8-3,9. Můžeme spekulovat nad tím, že bez 150kg balastu by to mělo na benzin spotřebu o něco nižší. A že s vyšší výkonovou verzí by to třeba těch devět nežralo. P.S. Jednotky nám můžou být ukradené. Jestli je za 24,90Kč litr nebo kilo, to je přece fuk. Násobíme cenu spotřebou a z toho máme výsledek. Konkurence samozřejmě vliv má. Pokud jsem v jakémsi pamfletu eurosojuzu našel správně, tak snad v HR ani nemají spotřební daň na CNG. Jde ale o to, že tam je snad jenom jedna plnička, nebo nějaké takové podobné mrzké číslo.

Jenže bohužel planě spekuluješ. K tam brzkému FL není sebemenší důvod.

Nějakou dobu se CNG vůbec nevyrábělo, takže roční auta prakticky vůbec nejsou a ze Škodovky jich je taky minimum. Doby, kde zakládali na webu Škodaplus dokonce samostatnou sekci, aby se jich zbavili, ty jsou dávno pryč.

S CNG jezdím v zimě za 4,4 a to jezdím výrazně nad limit všude tam, kde to s ohledem na podmínky jde. Na rovinaté krajině v klidu jde jet i pod těch 3,6. Plyn má rozptyl ve spotřebě obdobný jako benzin, jen při zhruba poloviční spotřebě to není tak vidět jako u benzinu.

Aktualni akce je -30 tis., nepodminene.

A to se chce transformovat na IT spolecnost.

Taky 3T, ale je oznacovany jako 3V.

Ja VCDS zprovoznil ve verzi 18.2. Auto je z poloviny roku 2016. Ale to se muze u ruznych motorizaci/vybav lisit podle toho, jak byly kterymi jednotkami osazovany. Chystam se na nakup origo VCP, protoze uz me nebavi resit polofunkcnost. Nejnoveji se s cinanem napr. Nedostanu do budiku..

KubikoctaviaIII - tvuj prispevek ma nulovou informacni hodnotu jarojetu - prosim vypni ten nesmyslny podpis

Redukce komplexity. Když budu brát standardní nabídku. V první generaci bylo po faceliftu k dispozici pět benzinových a tři naftové motory. 1.2HTP v technicky rozdílných variantách, 1.4/16V ve dvou variantách (co si pamatuju, taky rozdílných) a dvoulitr. U nafty to byly dvě výkonové varianty 1.4TDI a 1.9TDI. Automat u 55kW benzimu. Ve druhé generaci bylo o jeden benzinový motor míň. HTP se technicky sjednotilo a komplexita spočívala v jiné ŘJ. Jedna varianta 1.4 a jedna varianta 1.6. Nafta 3x 1.6TDI (nepamatuju si, do jaké míry a jestli vůbec se lišily). DSG u 77kW benzinu. V aktuální konstelaci tady máme dvě výkonové varianty následníka HTP. Dále dvě výkonové varianty 1.0TSI. Které se pokud se nemýlím lišily jinou převodovkou a mapou v ŘJ. Nafta vůbec žádná. Automat k 81kW benzinu. Jestli Škoda nechce z taktických důvodů FIII s tím motorem nabízet, ok. Můžou za tím být současné extrémní dodací lhůty a preference produkce Scaly/Kamýka. Může za tím být snaha přinutit zájemce když už, tak přihodit drobných 1 400EUR za automat, ok. Ale proboha, ať si pan Vlček nevymýšlí redukce komplexity. Vždyť se Fabia montuje se dvěma motory s pěti variantami převodovek/výkonů. Chápu, že teď bude muset měřit kde co. P.S. zástavbovost pod 10% může být 9%. A to není nic špatného.

Mne na aute z roku 2016 nefungovalo.

To je fakt drsný.

To je zas téma pro našeho Aleše. Vedle AC se ve Velké Británii používá např. automatic climate control. Ten vyraz presne popisuje funkci climatronicu, protoze klimatizace je jen jedna z jeho soucasti. Bohuzel u nas se mu rika klimatizace a pak to prinasi obcas zmatky.

8 km/h jezdí i služební OIII. Ono, v terénu s tím stejně prakticky nikdo jezdit nebude.