jojoba71

Nie som si istý, či sa jedná o strt na 3 valce, ale robilo mi to to iste. Po pridaní otáčok nad 2000 - 2500 mi to islo pravidelne. Co nepomohlo: vycistenie sktiacej klapky výmena cidla teploty chladiacej kvapaliny precistenie vstrekovacov (ultrazvuk + chémia do paliva ) výmena sviečok výmena indukčných cievok Skoda servis Batrdejov: 2 x diagnostika - podla nich vsetko OK Tankovanie drahého benzínu - výkonného a jazda po dialnici na vysoké otáčky Kto pomohol: velmi solídny pán : Richard - Polsko- dedina/ mestecko: Tylicz ( po 3 rokoch neúspešných pokusov som dostal tip na tohto cloveka) co urobil: najprv poriadna diagnostika motora. Trvala 1 hod. a 50 minút, vrátane monitoringu počas jazdy. Výsledok diagnostiky: nefunkčné čidlo teploty nasávaného vzduchu . pri teplote 20 st.celzia ukazovalo pri volnobehu 60 st.C, pocas jazdy klesla hodnota na 48 st.C ...... lambda sonda sice funkcna, teda kontrolka motora nesvietila, ale isla vzdy na maximum, co nemá !!! vstrek paliva do valca trval namiesto 1,5 ms až 3 ms!, teda dvojnásobok času Oprava: vycistenie teplotného cidla umiestnného v skrtiacej klapke (kód motora mám BXW 6L) výmena sondy pri katalyzatore. Mám iba jednu, comu sa cudoval, lebo objednal 2 , tak jednu vrátil. Výsledok: motor nasáva vzduch, ktorého teplota je podávaná do riadiacej jednotky už korektná, teda reálna. Vstrek trvá tak dlho ako má- v závisliosti od zatazenia ( klíma, rádio...) Motor ide plynulo, pravidelne a po starte už netrasie ako keby isiel na 3 valce. Vivat po 3 rokoch - vyriesené. P.S. : verte mi, NIE JE TO NORMÁLNE, ak Vám toto povedia v akomkoľvek servise. Na margo VW group a ich motorov sa ten mechanik vyjadrilo jasne: (voľný preklad): už to nie je to, co bývalo... Dávam to tu pre tých, čo si s tou poruchou stále lámu hlavu a nevedia to odstrániť .

NORMA od VW, viskozitu tam mas davat podla klimatickych podmienok a zatazovania motora. Ved ak je auto nove, ma k nemu knizku a tam su specifikacie napisane, nie je uveden, ci 0, 5, 10, 15, 20 W { winter}, alebo 30, 40,50,60 { leto} Inak dobre zdrave nazory tu hadzes.

od roku 2005 dava VW do vsetkych aut long life oleje ako prvu napln. | NET| Tvoj motor ma BXW ma kod na vymenu QGO, t.j./ 15000 km alebo 1 rok. Ja mam sice ibizu, ale presne s tymto motorom. | 2007| 1.4 16 V 63 kW. mam tam normu VW 505 01 VW 502 00 VW 504 00. Ta VW 504 00 je uz norma pre long life III. Cize ja dodrzujem VW 502 00, LEBO... long life III su ekologicke oleje, ktore chrania katalyzatory a zivotne prostredie, VW 507 00 { diesel} chrania filter pevnych castic- PDF. Jednoducho povedane: alebo kvalitne aditiva v oleji, alebo slabe aditiva a malo latok, ktore zvysuju emisie... t.j. pokial nemusis davat iba VW 504 00, alebo VW 507 00, tak sa oleju , ktory ma iba tieto VW specifikacie vyhni. V pohode su VW 502 00, ale na tuto temu je na nete habadej odbornych clankov - nemyslim mudrlantov ako ja na disk. forach :}

nechaj si origo pokial ti funguje a potom tam da silnejsiu. ma to vyznam hlavne v tuhej zime, inak ani nie.

lahsie je vytahovat cievku jednu po druhej. ak vytiahnes dobru, chod motora sa radikalne zmeni, ak tu vadnu, chod motora bude bez zmeny. VAG zbytocny. Meral som aj odpor zo serv. manualu, ale vsetky boli OK. No pri zistovani sposobom vyber a uvidis som nasiel vadnu. Nosim si nahradnu v kufri. Po nahodeni namiesto tej vadnej ide ako hodinky. { BXW}. Inak vstrekovace su na takej dutej rampe cez ktoru ide do nich benzin.su tam len strcene na tesniacich gumickach a poisteny je kazdy zavlackou. Treba vybrat vzduchovy - tu krabicu, kde filter je. odpoj privod paliva k tej rampe, ale obal to handrou, lebo je to natlakovane, pozor motor studeny musi byt. odsrubujes 2 skrutky na ktorych ta rampa drzi a jednoducho tu rampu primeranou silou povytiahnes von. 4 gumicky ti budu samozrejme klast maly odpor.Ak to budes davat naspat, pozri, ci tie gumicky nie su poskodene. Ak su OK, potri ich motorovym olejom.Davat tam vzdy nove je zbytocne a treba ich zhanat. cierne idu hore ku konektoru a zelene do rampy- 8 KS a jedna stoji cca 2 eura...... Vybrane vstrekovace strcis do ultrazvukovej cisticky z lidlu za 20 eur a vycistis ich./ potom na nete je jednoduchy pripravok, napaja sa na autobateriu.Sklada sa z 2 kablikov. Napr. kable na reproduktory. Cierny a cierno-cerveny. Na jedej strane kablov napojis autobateriu, aj priamo z auta, na druhej strane vstrekovac cez pripajacie svorky za par centov. Jeden z tych kablov prerusis a strcis tam spinac, ktorym budes simulovat zopinannie vstrekovaca ako pri jazde motorom, samozrejme podstatne nizsou frekvenciou :} a pri stlacani tlacitka, ktore sa vracia do povodnej polohy ti zacne vstrekovac cvakat. no a pocas toho tam pod tlakom striekas z 50 ml striekacky { do ktorej si predtym nastriekas cca do 10 ml roztok na cistenie karburatorov - na kazdy vstrek max. 2 ml} a pekne vidis ako sa ti kvapalina rozdeluje do tvaru pismena v pri vystreknuti. Fakt je to primitivne, ale ucinne. Ak je upchaty, tak ultrazvuk a cistic karburatorov to poriesi na 100 percent. Netreba ti ziadne vagy a podobne sprostosti. Dufam, ze pomozem dalsim, kto bude mat problem so vstrekovacom. Ak toto nepomoze, tak potom kupit novy...Ak tu rampu nasadis spat a otvori dvere vodica, kvoli nabehnutiu palivoveho cerpadla, potom na tej rampe je z boku taky ventil ako na pneumatikach. Odsrubujes ciapocku a do handry odvzdusnujes kym ti nepotecie iba benzin. Vela stastia clovek v tiesni.

Contitech 6 PK 1080, stal ma 13 eur. BXW s klimou.

rovnaky zvuk ako HTP ???? To asi nie. Mal som 2 x HTP, uz ich viac nechcem ani vidiet, teraz mam 1.4 63 kW a mozem zodpovedne prehlasit , ze na HTP sa to podoba asi tak ako pes na kona. HTP 50 km/hod. - 3000 ot./min 1.4 63 kW 50 km/h - 2600 ot. /min. HTP 100 km/h - 3000 ot/min. 1.4 63 kW 100 km/hod. - cca 2700/ min. Samozrejme zalezi, kolko je vas v aute a od terenu. Isiel som sam po rovine. HTP max. krutiaci moment pri 3000 ot./min 1.4 63 kW - max. krutiaci moment pri 3800 ot/min. V ludskej reci to znamena, ze HTP konci s dychom prim 3000 ot/min, 1.4 dosiahne svoj vrchol s pohladu krutiaceho momentu, nie kW !!!! pri 3800. O kultivovanosti chodu 4 valca a 3 valca ani nehovorim... Clovek si nikdy nie je isty, ci to sem tam trasie preto, ze je to 3- valec, alebo preto, ze zase su vypatlane voditka ventilov... Pri prvej fabke HTP som si povedal, ze smola . Pri druhej som menil olej po 7500 km, preradoval pri 3500/min, aby som nespadol pod 2500/min, nic nepomohlo. Oprava 1080 €. HTP nie je motor- je to ironia. Uz nikdy nebude v mojej garazi ziadny pokusny agregat od vw, ani od nikoho ineho. Podotykam, ze nejazdim na spotrebu, po obci jazdim na 3-ke, pretoze na 50km/h 4-ka iba zakaronuje motor, ale nebudem nikomu vyvracat jeho pravdu. Kazdy je si strojcom svojho stastia . To su moje postrehy na temu HTP a 1.4 16V 63 kW od VW.

No ja neviem, ci ich naozaj vymenil, alebo nie. Dnes je taka doba, ze slovo chlapa uz nic neznamena. Co mam robit s tou starou hlavou a katalyzatorom, neskupuje to niekto? Dik

Postup: odpojis cievky z kazdeho valca, jednoducho stlacis poistku a vytiahnes vytiahnes cievku z kazdeho valca vysrubujes sviecky odpojis vstrekovanie paliva, tiez velmi jednoducho potom do kazdej dierky po sviecke strcis merak, niektory sa srubuje, iny sa len takou gumou pritlaci a drzis, kym tvoj partak startuje na prazdno. hodnotu tlakov si odratas na papieriku, alebo je digitalna, aleboaka...podla meraka Neviem , ci ti to pomoze. Prilkadam foto

Citam tuto diskusiu a moja Fabia akurat prekonava operaciu v servise. Pred necelym rokom som mal presne tento problem. ypatlane voditka. Hlavu mi urobil chlapik v strojarnach za 100 €, plus nove vyfukove ventily 3ks, k tomu tesnenie 35€, potom chlapik - automechnik "profik" to dal dokopy za 150 €. Teraz necely rok hlava zasa v haji. Tlak na valci slaby. motor trasie atd... V skodovke za 2 dni roboty vezmu 160 €, cela sada X -kova hlava, tesnenia, NOVE SRUBY, ktore mimochodom musia byt, a k tomu katalyzator ( 700 € ) tak cela sada v cene 620€. Super cena. Ked to rozobrali, tak zistili, ze ten exot, ktory to skladal tam natrepal vela silikonu ako tesnenia a ten sa roztiahol do stran- vonku ale aj do vnutra. upchal kanaliky. ktore maju mazat vackovy hriadel a ten sa opotreboval v miestach ulozenia, takze som musel dokupit novy vackovy hriadel za 350 €. Takze ma ta oprava z povodnych 24 000 sk vyjde na 34 000 sk, kvoli tym akoze majstrom. Dajte si pozor na taketo opravy. Tiaz som sa vyhybal servisu skoda, no stalo ma to 20 000 sk navyse. Prva oprava 10 000, novy vackovy hriadel 10 000. Podotykam,. ze stara hlava zopakuje to iste, takze sa novej repasovanej aj tak nevyhnete. No a praca ma stoji o 10 €, teda 300 Sk viac v servise ako u toho chlapika, ktoremu vdacim za odfajceny vackovy hriadel..... UZ NIKDY VIAC NEDAM AUTO-hlavne motor DO RUK "MAJSTROM". Mimochodom obaja mali u nas v meste dobre referencie. Takze to zhrniem, nebyt poskodeneho vackoveho hriadela, tak za 24 000 Sk mam: repasovanu X-kovu hlavu, ona je vlastne nova, robena v skodovke, akurat si vezmu vasu staru na zreparovanie, rozdiel medzi novou a x-kovou vlastne ani nieje, iba v cene Nova 30 000 Sk, a vasu pokazenu si mozete nechat., dalej 6, alebo 8 srub, teraz presne neviem, tesnenie pod hlavu, vlastne vsetky tesnenia a NOVY katalyzator. Ta x-ova hlava ma nove ventily, vahatka vsetko okrem vacky. V tom je aj praca. Za 10 000 som dostal : staru akoze opravenu hlavu, ktora sa zacala kazit uz po pol roku, stare sruby a kopu tesniaceho tmelu, co mi posral vackovy hriadel. Katalyzator ostal samozrejme stary..... Z tych 10 000 bola 4500 Sk praca mechanika, samozrejme bez dokladu a ZARUKY, a 3000 Sk na ruku za " opravu " hlavy. Myslim, ze uz k tomu nemam co viac dodat. Vela stastia, aby ste nedopadli ako ja.

Mozem dodat iba to, ze nema vyznam tu obkecavat kde co dookola. Vsetci tí, ktory tvrdia, ze treba zmerat najprv tlaky maju absolutnu pravdu. Kedze tato zavada nie je tak ojedinela, ako to tvrdi SKODA. Ojedinela je mozno u ludi v jednej bytovke, na ulici ju zarucene ma par ludi, niektory o tom este nevedia a myslia si, ze 3-valec ma tak podskakovat Zmerat tlaky, kupit nove naplne, tesnenie pod hlavu a zohnat cloveka, co to urobi... Reparacia hlavy( nalisovanie novych voditok do hlavy valcov -6ks, zabrusenie dosadacich ploch ventilov, prebrusenie hlavy)- to ma vyslo 3000 Sk / 100 Eur. Rozobratie a poskladanietohto srotu cca 3-4 tis. Sk / 100-133 Eur, tesnenie pod hlavu 6-ventilove 29 Eur. Kedze do Polska nemam daleko, tak popri potravinach a inych veciach som kupil za 3300 Sk - 8 l oleja Shell helix ultra 5W 40, dalej olejovy filter, vzduchovy a palivovy filter, 3 l chladiacej kvapaliny ( ruzovej), 3 l dest. vody, 2ks ziaroviek H7. Sviecky Bosch ytrium som kupil na slovensku - necelych 500 Sk . Neviem si zvyknut na sumy v Eurach. Auto bude do 2 dni, lebo zreparovana hlava zo strojarni dorazi zajtra mojmu mechanikovy. Cize ak to ratam spolu aj s napnami , tak cca 10000 Sk. Inak zaujimave detaily ohladom 1.2 HTP a podpalovania ventilov na tomto odkaze:http://www.cimbu.cz/index.php?page=ecu&chip=11&lng=cze Nieco na tom bude, pretoze problemy tohto typu sa objavuju aj na ostatnych motorizaciach hlavne u longlife intervalov vymeny olejov. Mne ako laikovy sa ten interval 30 000 km zda padly na hlavu. Ak som poradil, som rad. Len som dal do kopy to, co som precital inde. http://fabiahtp.wz.cz/Motor.htm

Ani rozmotat by som ho tam nedal. Kupil som 3 rocnu fabku, kde uz bol kabel rozmotany a zaveseny, ale bol asi kazdych 5 cm olepeny paskou, aby sa nerotisli kable. A cuduj sa svete, aj na tom malom mieste mokro... a pritom bolo cca 3-4 dni sucho a teplo. vybral som vzduchovy filter, baterku nebolo treba a odmotal som ten zvazok az na dopraz hore, az kym to slo. Kable som zavesil este na jednom mieste, aby sa nevalali v tom kanaliku a na konci kanalika som nemohol najst odvodnovaciu dierku, tak som vystrihol kus izolacie tej odhlucnovacej a ukazala sa dierka na odvodnenie... vycistil som to a som spokojny.CCa 2 hod roboty