Mi-rek1,8T

Cenový rozdíl nevím, ale do RS přece nebudeš dávat o b y č e j n é sedadla ! ! ! Trvej na reklamaci a vydrž, do zimy je dost času ! ! ! M.

Kluci nevíte jestli na Golfu IV je to stejná pakárna jak popisujete u O1 ?

Tomáši , mě by zajímalo jakou to má životnost, kolik měření lze provést, je potřeba po určité době dělat kalibraci, jak se postupuje při měření, změřím chladící kap. pak chci dělat baterku, nebo kap. do ostřikovače - je třeba něco měnit - proplachovat a pod. ( mě už teda používání zastaralého hustoměru typu - balonek - plovák nebaví ! ) Napiš na : turbomotor@seznam.cz Mirek1,8T

Koukni sem : http://skodaoctavia.cz/motornavody/6tikvalt.htm

Osobně jsem byl na několika akcích - už 4x tady a bylo to super ! majitel p. Ivan Švásta, více v odkazu : http://www.selskysklipek.cz/index.php

Dobrý přípěvek, otevřít to šlo normálně - je to ve formátu pdf. - máš v PC program Acrobat Reader ? Pokud ne, stáhni si ho zadarmo na stránce - stahuj.cz , pak to otevřeš určitě ! M.

Třeba ti to pomůže : http://www.qnetonline.nl/cgi-nt/qnet/qnsearch.asp?site=DYNCZ

Koukni sem, je tam snad všechno na Škodovky různých motorizací. http://www.skoda.triga.cz/

Vyměnit - určitě !

Ještě je nutné myslet na toto viz obrázek !

VIS píše toto : (tabulka mi tam skočila 2x, omlouvámm se, ale nejde mi to vymazat - prosím některého z adminů ať to udělá, dík , M.)

Co ti tedy pomohlo ? Výměna váhy vzduchu ? M.

Mám taky 1,8T - AUM, ale tento problém jsem ještě neřešil, koukni co píše Vag Info Systém :

Nemůže ti do auta zatíkat voda ? ( pak už jednině dobře schovaná chcíplá kočka-kotě )

Je to stále lepší a lepší !

Před týdnem jsem tu odpovídal na dotaz jak vyměnit svíčky v motoru AUM 1,8T , dnes ještě přikládám podrobný popis a několik fotek. 1/ demontujem plastový krytu motoru - zamáčknutím a otočemím 4 ks plastových šroubů o 90° 2/ demontujem matici M6 a dáme stranou zapalovací modul 3/ demontujem 3 imbusové šrouby přidržující držák zapalovacího modulu ( bez demontáže držáku se nedostaneme k cívce ) 4/ vysuneme konektory ze zapalovacích cívek na jednotlivých válcích a pak vytáhneme zapalovacé cívky 5/ demontujem zapalovací svíčky 6/ namontujeme nové svíčky a utáhneme momentem 30Nm ( výrobce doporučuje NGK PFR6Q , vzdálenost mezi elektrodami 0,7mm ) 7/ nasadíme zapalovací cívky a nasuneme-nacvakneme na ně konektory 8/ namontujeme zpět držák zapalovacího modulu a připevníme k němu modul 9/ nasadíme a připevníme plastový kryt motoru 10/ start, zkušební jízda, VAG ( nenalezena žádná chyba )

Jak píše Honza83, měl jsem před časem podobný problém, nebylo to v elektrice - modulu, ale v hadicích , co ti píše Vag, není tam chyba 17705 ? ( pokles tlaku mezi turbem a klapkou ) M.

Co se týká benzínu je to podobné : Do benzínu se přidává líh a to v množství do 5%, jak známo líh na sebe navazuje vodu, tak že dlouhodobě skladovat benzin s příměsí lihu bych taky nedoporučoval. S označením stojanů platí to samé jako u nafty, do 5% nemusí být nic označeno ! ( benzín bez lihu se dá skladovat také 5 let ! ) Pokud máte pochybnosti o natankovaném palivu, můžete vznést dotaz na obsluhu čerpací stanice a měl by vám být předložen atest k poslední dodávce, z něj pak vyčtete další informace a údaje, kterým možná ani nebute rozumět. Jinak o pohonných látkách se píše na stránkách petrolejářské asociace : www.cappo.cz M.

Čistou naftu bez příměsi biosložky ( meřo a podobné sračky) můžeš klidně skladovat 5 let, problém je teď v tom, že do nafty se od 1.9.2007 přidává biosložka meřo - (metylester řepkového oleje ) a s touto příměsí se dlouhodobé skladování nedoporučuje ( asi max. 3 měsíce) - jak píšeš mohlo by se to začit kazit , může se zakalit a změnit vlastnosti, na filtrech najdeš lepivej sopel ! Čistá nafta se už téměř nedá koupit má to tam i OMV, Shell , ESSO, Benzina no prostě všichni. Do 5% to nemusí být označeno na výdejním stojanu !!! Ale je to tam !!! Nad 5% musí být výdej označen jako Bionafta! Veškeré informace o palivech a bioplaivech najdeš třeba na www.cappo.cz v rubrice alternativní paliva.

To je dobře, ani se ti nedivím že jsi podal dotaz do MB . Bylo by blbý se předhánět o to kdo tam narve víc, a myslím že to uvádí i výrobce - tankovat do zastavení pistole. Mně se to u Octávky ještě nestalo, pří svítící rezervě tam dám kolem 50L, nádrž by měla být na 55L, žádnou zkoušku kolik nejvíc jsem nedělal a dělat nebudu.

Myslím že soutěžit v tom kdo více natankuje - zvláště u benzíňáků - to může být velký problém ! Po zastavení tankovací pistole to dorovnejte na litry nebo Kč a kašlete na to, nebo se budete v případě havárie dost divit a nebudete ani stačit utíkat ! A ještě k tomu , palivo které tankujete má teď 7-1O°C ( v létě kolem 15-18°C), v nádrži se oteplí v závislosti na okolní teplotě, a v létě to je mazec auto na slunci 40-50°C - benzín i nafta se dost tepelně rozpínají ! Toť můj názor a zkušenosti z branže, přeberte si to jak chcete !

Myslím že stáčení Km je prasárna , která se zde stala jak již bylo napsáno " národním sportem", proto aby se auto lépe prodalo a někdo se pořádně napakoval ! Skutečně ujeté Km = skutečný život auta, každý pak ví a předpokládá co může od auta očekávat. Stočené Km = maskování stavu = okrádání zákazníka při koupi a s tím pak spojené problémy !

Máš to tam ! Doufám že vyhraje ! M.

Podívej se do inzerce - stálých nabídek, jsou tu kluci kteří se tím zabývají. M.

Mám stejné poznatky jak je již uvedeno v předchozích příspěvcích . A moje osobní zkušenosti ( mám motor AUM ) : - problém s kolísáním otáček - odstraněno výměnou gumové hadice - turbo - klapka - problém se zapalovacími cívkami - 3 mám vyměněny a čekám kdy se ozve ta poslední Když to tady pořádně prohledáš, tak najdeš veškeré možné informace, nejšeš první kdo se dotazuje na tento typ motoru ! Mirek1,8T