MELLO

Nicméně předpokládám, že škoda bude plně uhrazena z rezervního fondu pojišťoven ne?

No to právě rozhodně nemá, má stříkat kolmo nahoru. Mě se právě začala taky protáček a otáčela se +- společně se stěračem

Na spotřebu je potřeba držet otáčky "tak akorát" tzn. nepodtáček a nepřetáček....to je rada nad zlato ne? Samozřejmě že dlouhodobé vytáčení motoru moc neprospívá, ale sem tam je potřeba vymést saze a pavouky.

Taky se mi naštěstí ještě v záruce začal protáčet zadní ostřikovač a měnili celý motor stěrače a škodovce fakturovali i s prací tuším 5.500.- CZK Kdyby se mi to stalo teď, tak to za ty peníze rozhodně nebudu nechávat měnit celé.

Už jsem to psal asi i jinde, ale po 4 leté zkušenosti s Polaris2 už nikdy víc. Na sněhu opravdu mizerné vlastnosti a na břečce a vodě ještě horší. Jediné co jsem oceňoval vysoký nájezd km a nízkou hlučnost. Proto letos kupuju Goodyear UG7, protože od zimních pneu očekávám co nejbezpečnější jízdu na sněhu a břečce a odolnost vůči aquaplaningu. cenový rozdíl 800 na pneu mi za zvýšený pocit bezpečí stačí. Tím ale nechci Polaris2 zatratit. Pokud člověk jezdí rozumně a ne na hraně, tak na normální klidné ježdění bohatě stačí - stále je to 5x lepší varianta než letní.

Spojku vymačkávám vždy při startování a ruční brzdu dávám při parkování jen zcela vyjímečně v prudkém kopci, jinak jen za I.

Při studených startech ráno a večer se mi nejdřív velmi sporadicky a teď už poměrně často/skoro vždy rozsvítí kontrolka chladící kapaliny. Stačí zdechnout motor a znovu nastartovat a už se nerozsvítí. Mluvil jsem se svým mechanikem a i tady na fóru a odchází čidlo ve vyrovnávací nádržce. Stačí údajně jen vyčistit, ale můj mechanik umí jen měnit díly, tak vyměnit. K těm otáčkám - na I od volnoběhu, na II taky prakticky skoro od volnoběhu, na III nikdy pod 1500ot. ani z kopce, ale spíš ne pod 1700-1800, a na IV a V nikdy pod 2000 a na VI ne pod 2200ot. protože už slyším na motoru, že se mu to nelíbí. A točím do 3000-5000ot.

OKi

He,he někdy máš otázky jak 13 letý školák K těm retardérům a dírám...bér to tak, že podvozek RS je oproti běžným HTP snížený a má tužší pružiny a tlumiče, a hlavně má pneu 16" s profilem 45% a většina Fabek má 14" s profilem 65% což je dost velký rozdíl. Jinak info: spolehlivá je asi jako každá Fabka, t.j. běžné bolesti, ketré tě můžou čekat: tyčky stabilizátorů, silentbloky v ramenou, zvlněné kotouče, serva klimatizace, servo řízení, čidlo nádžky chladící kapaliny ( momentálně řeším já ) ostřikovač zadního skla, spouštěče oken a dřív nebo později váha vzduchu a turbo a to je snad tak nějak všechno. Možná mě ještě někdo doplní. Jinak motor a převodovka by měly být bez problémů

Tak to je jasná věc, že vždy záleží hodně/ne-li nejvíc na řidiči a jeho stylu ježdění, to jsem nikdy nezpochybňoval.

Já točím dost často do 4200-4500 a občas i do omezovače 5100, protože motor co nezná omezovač nežije Jednou se mi ho dokonce podařilo dostat z kopce na II do 5500ot. - divím se, že to ten motor přežil.

V poslední době si všímám, když točím volantem na místě a mám vypnuté rádio, že to od volantu jako jemně bzučí, což jsem dřív nepozoroval. Mám počítat taky s problémem serva? Nicméně kontrolka mi ještě ani jednou neblikla a posiluje jak má...jen to bzučení

Nechce se mi ani věřit..

Vyhřívání je v timě opravdu fajnový vynález, který moje manželka z pro mě zcela nepochopitelných důvodů používá často i v létě.

Já tu svojí viděl odcházet, měla batoh na zádech a říkala něco o Rakousku....

II a III ještě jakž takž od 1500ot., ale žádný zázrak a od IV. nahoru už v 1500ot. o žádném zátahu nemůže být ani řeč.

Mikostar: tak to jo, to už jsem potom doma a nedivím se. Při max 110km/h spotřeba lehce nad 5l - proč ne.

Mikostar - ty si protiřečíš...tak nejdřív napíšeš, že jízda kolem 160 ( což předpokládám je stabilně 150-160km/h, kde je spotřeba 6,5 totální utopie i s nafťákem ) a potom napíšeš na pětečku 80-160. Tak jasně, když pojedeš celou dobu po dálnici 120 a potom to jednou z kopce dolů rozjedeš na 25s na 160, tak je jasné, že se na těch 6,5 dostaneš. Vem mě s sebou projet na jakoukoliv dálnici v ČR, jeď se mnou trvale 150-160km/h nějakých 100-150km vzdálenost a jestli se spotřeba bude jen blížit 6,5, tak učiním veřejné pokání. Jinak trvdím, že si fakta upravuješ jak se ti hodí.

To mě nenapadlo, na to se ještě musím podívat.

Aha pří 160km/h spotřeba 6,5...tak to je potom v pořádku, to už se v tom případě nemáme o čem bavit...BTW...nech si zkalibrovat PC..

Tak to jezdíš za málo, u mě je dlouhodobá 6.4 (couračky 5, 10km). Na dálce rekord 5.1 při normál jízdě kolem 100 Tak to smekám - ne že bych chtěl tvůj údaj zpochybňovat nebo znevažovat, ale na dálnici při 100 spotřeba 5,1......k tomu není co dodat a při svižné jízdě nejde spotřeba nad 6,5...asi máš pod pojmem svižná jízda zafixované něco jiného...případně definuj, co je svižní jízda. V tom případě je tento motor malý zázrak, protože při jízdě 100 na dálnici mám problém dostat se lehce pod 5 litrů a kombinovaná spotřeba 5,3 při plném zatížení - to si hrál asi nějaký simulátor na PC ne? Moc se omluvám za toto napadení, ale tyto kecy jsou fakt neúnosné...trochu soudnosti vážení...nebo jezdíš jako totální brzda provozu a tím hůř..

..konečně někdo další potvrdil to, co už tady tvrdím delší dobu. Jo poznáš to, když budeš 3x po sobě brzdit ze 140 na 60, ale za normálních okolností je to stejné. Jedno zabrždění byť i ze 160-0 zvládnou i bubny vzadu s bezpečnou rezervou.

Tak mi začala občas při studeném startu ( ráno ) blikat kontrolka chladící kapaliny. Stačí vypnout motor, znovu nastartovat a je to v pořádku. Myslíte si, že to bude tradiční již chyba koncernu VW expanzní nádobka? Kolik si mám v takovém případě připravit $$?

To se ti ohřívá taky nějak dlouho ne?

Tak komfortnější je to každopádně