stk

Buď klapka nebo problém v kabeláži...

Zrejme ve spojke...

To je ta chyba,ve skříni...

Saze to je ten produkt co hází diesel za sebe a dpf chytá a je to jedna z mnoha s kterou si lidský organismus opravdu neporadí,tak kuchejte místo hledání závady!!!!

Ze zadu by to šlo ale na to máte starou,tohle je klimatronik,ty klapky si hledají polohu a pokud je ko některý z motorků tak tu polohu hledá pořád a to je ten zvuk,takže wojnarova metoda je nejlacinější a nejúčinější,nicméně ten problém se dá řešit...

Klapka,vyčistit nastavit a v nejhorším případě vyměnit,běžný jev...

Že by čerpadlo serva KO???

Seřídit táhla řazení...

Je pravdou že KN vychází kvalitově nejlíp ze všech těch tzv "přímích" filtrů nejlíp,ono dalším problémem je ten,že lidi si ho kupujou aby pomyslně ušetřili za věčné výměny papíráků a pak docela serou na jeho údržbu a tím tyto problémy vznikají,je potřeba ho čistit nebo kontrolovat dost často,podle toho jak a kde se jezdí,ale dělal jsem několik aut kde byl po 15tis zalepenej jako celistvá deska a už se ve filtrboxu propadal a samosebou to podsávalo vedle,další prblém je ten že ty mikročástečky který proletí tak si je turbo sbaští a chová se to jako jemná brusná pasta a těm lopatkám to nedělá moc dobře,zakulacují se hrany a ztrácí to na plnícím tlaku,je to po delším používání dost citelný. Nechci nikoho zrazovat od koupě klidně ho i rád prodám,jen k tomu mám své výhrady ale je to můj názor a nikomu ho nechci vnucovat,každý ať si udělá sám co uzná za vhodné...

třeba tento: http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1k0129620d-vzduchovy-filtr-tdi-octavia-2-superb-2-yeti.html

No když vezmu v potaz cenu nového "běžného" filtru tak je to vcelku jedno,MANN Knecht Bosch,je to myslím jedno jakou značku,jde o to na co se cítíš finančně a co chceš mazlíkovi dát ochutnat,jen to KN bych osobně nedával,máš za 300 novej papírovej a než se vyšplháš na cenu cca 2tis za KN a to nepočítám ty čistítka a jiné ingredience tak seš na svejch a v bezpečí... Ano malinko si budu rozporovat sám jezdím s atmosférou s KN ale nehobluju lopatky turba brajglem z cesty a čistím ho každou chvilku a další negativa jsou že první v cestě stojí váha vzduchu a na ní lítá ten olej na ošetření KN a samosebou i víc bordelu takže to sebou nese seqenci závad které si ušetříš... Možná semnou bude někdo rozporovat ale mám pádné argumenty a nebjím se je použít Navíc jsme distributorem KN tudíš jsem sám proti sobě "ale nejsem debil"

Pokud chceš pohřbít turbo tak ho tam dej,žere to daleko víc bordelu než papírovej,možná "víc vzduchu" No při ceně nového papírového klidně s každým olejem a máš jistotu a klid...

A co setrváček tam bych já hledal chybu...

Relé 109,chybí napájení řj,proto se nerozsvěcí žhavení a nejde natočit a případně i zdechne za jízdy...

Relé 109 si měl měnit nebo kontrolovat a tu již zmíněnou spínačku a kokni po kostřících bodech...

Cca 16tis díly,komplet rozvod vč hydro napínáku řetězu a toho zmíněného nastavovače vačky a když je dobrá konstalace hvězd tak se to dá za den přehodit

Tady asi néé,ten je v rozdělovači! Odešlo ti zřejmě zapalovací trafo...

Nicméně je vyjímkou protože ty máš problém s 77kw pd a on má 66kw (tzn věčný motor) rotačku a u tvého motoru bych řekl že to je rutinou,prostě ojnice ven a klasika....

Neměj strach,ty starý 1.9tky jsou držáci,neprohloupil si jen to byla fakt smůla,normálně to jezdí 300 a víc bez zaváhání a problémů i chipovaný,jednou se mi poved taky kousek,vylítanej španělskej taxík pro bazarníka,bez výkonu a po opravě tak že když to už jelo tak sem naohejbal všechny ojnice do pentagramu,prostě smůla

U rotaček cca kolem 40° běžně při provozu,u studenýho motoru + - stejná s teplotou chl. kapaliny,když je špatnej snímač tak tam je pevně -5 это все...

Teplota paliva je o něco málo vyšší nežli venkovní teplota tím jak se zahřívá v systému,u aut s motorem pd je vyšší tudíš je potřeba jí chladit to je ten mrzák na podlaze auta... Každopádně pokud se bude blížit k 90° je potřeba co nejrychleji opustit automobil a zdrhat co možná nejdál... Bouchne to...

Milí chlapci: pečou se buchty v troubě a tam je teplo a naopak klimatizace vytváří zimu To: gray_zřejmě tě zlobí mísící klapka a se zpátečkou to má společné jen to že se to pohne pohybem auta do jiné polohy-běžná věc... _tempomat není jen páčka ale i signály od spínačů pedálu a klidně muže zlobit brzdový spínač(tzn fce hledat spínač brzd info zde na foru-nezatěžovat dotazy) jen dotaz ten ostřikovač taky zůstane zapnutý???? Jo a další dotaz tobě se současně se zařazením zpátečky přepíná vnitřní cirkulace(nemáš náhodou v pr... svazek)??? Nemyslím tím spečenej jak ošípané ale shnilej v ohybu v mot. prostoru... To:Drewie_ už si viděl spečený kabely??? Doplňuji foto,jsou to dostatečně spečené kabely...

Jak si se určitě dočetl tak to je jeden ze sta motorů (té vadné serie) kterých se to týka (ze všech vyrobených),co jim vyběhla ojnice u těchto vysokoobrátkových dieslů s extrémním výkonem... Prostě opravdu smůla...

Víc info nedáš??? 6ti kvalt??? Hlavní spojkový válec je u pedálu a vypínací je na převodovce kterej si měnil oba???

No prostě se musí stejně měnit