kapl

Myslím si, že všechno je jen "žabomyší" válka a proto bych rád podotkl: - ano vím a věděl jsem, že 50 vyjadřuje poměr výšky k šířce běhounu, ale rozdíl u sousedních rozměrů jako jsou 205 a 225 je natolik minimální, že ve skutečnosti může ovlivnit údaje tachometru víceméně jen teoreticky. Pokud bychom chtěli skutečně precizně vyčíslit tento rozdíl ve skutečnosti, museli bychom též vzít v potaz: - vliv nahuštění či podhuštění pneu - vliv toho jak je ojetý ten který profil - vliv prokluzu pneumatik - teplotu vzduchu (a tím pádem následně i pneu) při měření - povinnou odchylku tachometru od skutečné rychlosti v souladu s Evropskou směrnicí č. 75/443/EHS podle které tachometr musí vždy ukazovat hodnoty vyšší než skutečné přičemž při rychlosti 50 km může být tato odchylka vyšší až o 15% a ve 130 až o 10 %.... Kdo z nás ví, jak skutečně pracuje jeho tachometr - ano můžeme tak učinit poměrně přesnou kontrolou pomocí GPS, ale nesmíme zapomenout, že i GPS s hodnotami uvolněnými pro civilní sektor pracuje s tolerancemi opět částečně zkreslujícími měření... Z těchto důvodů jsem považoval od samého počátku vliv změny tak minimálního rozdílu v obutí za zcela nepodstatný pro údaje tachometru. Pochopitelně se mnou nemusíte souhlasit, ale je to tak.

Ad 1/ Nevím, jak jsi došel k uvedenému rozdílu, když obě zmiňované pneu mají stejný obvod a liší se jen šířkou?! Uváděný rozdíl 4 km/hod je tedy nesmysl a ve skutečnosti zde žádný rozdíl není a ani nemůže být!

Může se někdo již vyjádřit k tomuto tématu?!

Pokud vládneš aspoň částečně německy, tak tady je to vyřešené a funguje bez problému: http://www.octavia-forum.de/anleitungen/heckwischer.pdf

Mazali to hlavně mezi tělesem zámku a klikou, ale i vevnitř. Důležitý je výsledek - když zamkneš, musí se zámek sám lehce vrátit do středové polohy.

Když jsem měl O1 z r. 97 s centrálem bez dálky, stalo se mi to také několikrát (s přidržením klíčku bylo možné všechna skla stáhnout a zase vytáhnout). Značkový servis tehdy řešil důkladným prostříkáním zámku WD 40 tak, aqby se zámek dobře otáčel a hlavně se lehce vracel do středové polohy. O této doby se to již nikdy běhe cca 7 let nestalo.

Pokud se ještě pamatuji (dělal jsem naposled kamarádovi před rokem, rokem a půl), tak se uřízne cca 5 mm prstýnek, který se natočí ze strany, kde je středový plast delší. Oproti jiným kroužkům (z trubky a pod.) má ten z F-konektoru tyto výhody: - je velmi pevný a tenký (moc místa tam není) - má vnitřní závit, který se do plastu částečně zařízne, jde natočit jako matka a dobře drží - má venkovní vroubkování, což usnadňuje nasazení resp. natočení na plastový střed Jinak ti přeju, ať lepení drží, ale mám značné pochyby, protože lepící plocha je jen minimální a namáhání dílu značné.

Je škoda toho, žes to lepil, protože to dlouho nevydrží vzhledem k minimální ploše pro lepení a značné síle působící díky páce na tak velkém kolečku. Jedině trvalá a definitivní oprava je ta, že se uřízne prstýnek z tzv. F-konektoru vhodného průměru a natočí se na prasklý střed, jak se uvádí na německém http://www.octavia-forum.de/. Pokud vládneš němčinou, můžeš si přečíst i příspěvky potvrzující špatné zkušenosti s lepením.

Jo, jde to, ale chce to trochu cviku - když tak se ještě podívej na: http://www.skodaoctavia.cz/clanek/klapka-v...ruhu-demontaz-0

Pokud jdou zvuky hlavně zevnitř od schránky spolujezdce, jedná se o již přidřený motorek ventilátoru topení (a tedy i klimatizace). Zvuk trvá několik minut než se prohřejí zbytky tuku na ose a objeví se převážně s příchodem zimy. Náchylnější jsou na to vozy s climatronicem, kde ventilátor je přeci jen více namáhán. Vzhledem k tomu, že motorek je nerozebiratelný a ani nelze stáhnout plastové oběžné kolo ventilátoru kvůli jeho vyvážení a křehkosti, je jediným řešením výměna tohoto kompletu. Protože nový ventilátor od Š stojí kolem 7.000,- ,je vhodným řešením díl z vrakoviště za cca 1.000,-, kde navíc není problém zjistit jeho stav, lehkost otáčení a u výrobků Valeo i datum výroby. Rady na to, jak prostříkat uložení motorku různými spreji, jsou jen provizoriem na několik týdnů až měsíců, ale nikoliv dlouhodobým řešením. Obdobně nedoporučuji koupi levných ventilátorů z Číny, které jsou hlučnější než origo a otázkou zůstává i životnost... Pokud je to případ někoho z vás, více pak je v sekci "Interiér".

Zuby na kolečkách jsou vždy OK, ale typickou závadou je vlasová nebo větší prasklina na nasazení největšího kolečka na kovové ose. Někdy prasklina v klidovém stavu není takřka ani vidět. Pokud by bylo servo stoprocentně v pořádku není možné aby stále běhal motorek (bručení)...

Dá se to zvládnout, nejlépe po sundání schránky u spolujezdce, jinak v historii najdeš i fotodokumentaci. Pokud se týká cen , tak originál byl většinou od firmy Valeo, která to dělala i pro německou fy Hella. Můžeš tedy buď: - koupit nové u Š za 4.500,- Kč nebo totéž za cca polovinu u dodavatelů jako Auto Kelly. Nekupovat noname z Číny. - nebo jít na vrakáč a koupit za 500-700,- Kč (podmínkou je sundat víčko a zkontrolovat, zda není větší kolečko na ose prasklé). Navíc Valeo má na každém servu datum výroby, tak lze vybrat novější. Vzhledem ke dvojímu provedení(manuál nebo Climatronic) doporučují njedříve vymontovat a vzít sebou pro kontrolu. - nebo opravit pomocí F - konektoru, což představuje trochu práce a náklad cca 20,- Kč Vrakáč jsem vyžil u sebe, F-konektor u kamaráda a vše funguje bez problému již více jak rok a půl. Pokud tě to zajímá, tak si projdi historii v oddlílu "Interiér", kde vše najdeš.

Jak už jsem tu jednou nedávno uváděl, je to typická závada u O1 s tím, že pak v zimě a vlhku nastává neúměrné mlžení skel. Podívej se v sekci Interiér na téma "Climatronic optimální nastavení", kde vše popsáno vč. návodu jak jednoduše odstranit

Je to typická závada u O1 s tím, že pak v zimě a vlhku nastává neúměrné mlžení skel. Podívej se v sekci Interiét na téma "Climatronic optimální nastavení", kde vše popsáno vč. návodu jak jednoduše odstranit.

1. Já sám jsem koupil servo na vrakovišti za 500,- Kč perfektní s tím, že mi dovolili kontrolu po otevření víčka. Pro orientaci poslouží i datum výroby, které je na servech Valeo vylisované. 2 Ještě levnější je způsob, který jsem našel na německých stránkách Octavie - koupit šroubovací F- konektor (používá se pro připojení anténních svodů u satelitů) s vnitřním průměrem menším než je prasklé plastové osazení u většího kolečka. Pak z F-konektoru uříznout váleček v délce dle potřeby, lehce srazit hrany plastového osazení a tento váleček našroubovat na osazení kolečka. Dělal jsem pro známého a funguje již více jak rok bezchybně. Pro info: běžné průměry F-konektorů jsou od 5,5 do 7,2 mm a cena se pohybuje podle zdroje od 5,- do cca 25,- Kč za kus.

Chtěl bych se zeptat, jak poznám jestli mám servisní prohlídky podle proměnlivého ukazatele (QG1, QG2), nebo servisní prohlídky podle QG0??? Mám OCT 1, Combi, 1.9. TDi, r.v. 11/2003... Typ servisní prohlídky najdeš buď na papírové samolepce s kódy výbavy v kufru vedle rezervy nebo identický papírový štítek je nalepen v servisní knížce

Nejlíp se to dělá na vysokozdvižném hydraulickém zvedáku v dílně, ale mělo by to fungovat i s normálním zvedákem a dobře zajištěném voze. Pokud jsem sledoval pozorně, tak postup byl následující: - kolo dolů - sundat matku horního úchytu - stáhnout tlumič do podběhu - zde sundat horní gumový úchyt (pol. č. 8 obrázku) - nasadit zpět kolo - opatrným spouštěním auta za pomoci další osoby vystředit tlumič s pružinou a opřít miskou (pol.č.5) do horního úchytu v kastli - sundat matku a ložisko, povytáhnout pístnici tlumiče, nasadit podložku pro zvednutí a ložisko, nasadit a utáhnout matku - opět stáhnout do podběhu, nasadit pol. č.8 - opět vytáhnout do úchytu v kastli (event. za pomoci kola a pomocníka) a přišroubovat z prostoru motoru a je hotovo. Tlumič se nevyndával a ani nesundávalo pero.

Podívej se na téma "klapka vnitřní cirkulace...", které od r.2005 shrnuje všechny probvlémy včetně opravy serva. Jinak je důležité: K výměně serva: - cena na vrakovišti (notno otevřít kvůli stavu koleček) cca kolem 500,- - servo lze snadno demontovat a namontovat pouze v poloze vnitřního oběhu vzduchu - u climatronicu nezapomenout nasadit i horní klapku - pak není problém jet opět v zimě a dešti ve 4 lidech bez pocení oken

Montáž předních se dělá pochopitelně zeshora bez demontáže tlumiče a také bez demontáže pružiny dle osvědčeného "systému výměny horního uložení Felicia". Nejsou potřeba ani ruce "ala Saxana" a montáž podložky na 1 kolo trvá cca 20 minut. Pro montáž zadních podložek pod péra na montážním zvedáku není potřeba sundavat ani kola. Já jsem absolvoval mont podložek na všechny 4 kola během cca 1 hodiny. Pro info první dojmy: vpředu mám podložky 20 mm nerez, vzadu 12 mm silon (což hodí taky cca 20 mm na kole). Auto subjektivně lehce přitvrdilo a na velice zatáčkové trati (jezdím pravidelně několikrát týdně) nepociťuji větší naklánění ani při svižné jízdě. Místa na polní cestě, kde jsem prázdný škrtal i při jízdě na I. stupeň o nárazník ,nyní bez problému.

Špatný stav přední nápravy může situaci zhoršit, ale není příčinou těchto potíží. Najel jsem celkem od r. 1997 do dnešních dnů na různých motorizacích O1 přes 600 tkm. Vždy se jednalo na začátku o nové vozy pravidelně servisované v autorizovaných opravnách za použití origo dílů bez ohledu na stáří a stav kilometrů. Zatímco na 1, 6/74 se tento jev neobjevoval prakticky vůbec, nejčastějí se to objevovalo na 1,9/81 kW (zažil jsem na 2 vzech), kde ke zvlnění docházelo pravidelně od samého začátku v intervalech od cca 6 do 20 tkm a tento interval se nijak nemění ani u mé nynější soukromé O1, která má najeto 200 tkm. Podle mého názoru se jedná o poddimenzované brzdy pro tento těžký a relativně výkonný vůz. To ostatně dokazuje i situace, kdy můj známý nejdříve vyzkoušel pomalu vše od levných Starline až po Brembo kotouče bez velkého rozdílu. Až pak vyměnil na stejném dieselu brzdy komplet za RS a je v normálu. Jenomže ta investice - tedy pokud nekoupí čínské napodobeniny...

Kdo už dával podložky dopředu: - musí ven tlumiče? - nebo existuje nějaký fígl? Díky předem za radu

Může někdo popsat, jak nejjednodušeji namontovat zmiňované podložky na předek i zadek? Díky předem.

Na středovém tunelu jsou vycvaklé dvě díry (na "čudlíky" držáku a nasunuté dvě plechové matky k upevnění. Není problém je udělat dodatečně a asi nejlepší by bylo, kdyby ti někdo sundal originální držák k obkreslení. Pokud bys byl KD a okolí, tak se ozvi na sm.

Fabrika dodává nadále i pro O1/O Tour (a pochopitelně i pro O2) následující: "Paket pro špatné cesty s informací -Nebojte se objevovat nová místa. Vyjeďte si klidně do hor či k mořskému pobřeží, cestou necestou... Ani v náročném terénu se vašemu autu nic nestane díky úpravě, jež zahrnuje např. ochranné kryty částí podvozku a motoru, odolnější pružení a tlumiče a přední stabilizátor. Můžete dokonce zvýšit tzv. „světlou výšku“ vozu. Nyní můžete i tam, kde cesty končí...", Proto nechápu,že nikdo s přístupem k tovární dokumentaci není schopen nebo ochoten všechny změněné díly vyspecifikovat. Pochopitelně nejsem proti dalším úpravám a případné modifikaci, ale proč v principu "vynalézat" něco, co je již vynalezené, osvědčené a na co dává fabrika plnou záruku!

To fakt v etce nebo tovární dokumentaci není žádná zmínka o dílech pro "paket pro špatné cesty" na předokolku?!