rayx

Nevíte někdo, co blbli s posledním updatem ECE P195 pro colomba? Se jim na portáte na chvíli objevil update 202148, link je stále živý, je to o malinko menší než 202145, už ale není pro VINka nabízen ...

@Petr.gr Něco cituješ, asi si to pořádně nepřečteš a hodnotíš to jako blud a pak tu píšeš nějaké obecné pravdy, který takto ale výrobce nepoužil na BZB a CDAA motory. Pokud tě to zajímá více, zkus si k přesně k těmto dvěma motorům něco přečíst, nastudovat ;-)

To je mazec, tohle bylo kousek od blízkého setkání ... Ventilů s písty :-) Origo VAG díl má ty zuby na stromku "kalený", to cos tam měl je jasný bláto, podle loga Engineteam/KMS, kterým furt lidi baštěj, že maj něco společnýho s pravým KS KolbenSchmidt ...

Tak to je double mazec, tos opravdu narazil 2x na specialisty ... V asi 6/2014 měnit rozvod v cca 165tkm, aby to po 75tkm zase strouhalo víko rozvodů, evidentně kvalitativně špatné díly kdoví odkud ... Tak, a když tedy měníš podruhé, tak někdo něco řádně podělal, když po 6tkm je tu opět problém a rozhozená synchro. Nevím jak nyní jdou ceny v Praze, ale někdo se Ti na tom učí, nevěřím, že by to byly autorizáky, ať už si o nich můžem myslet co chcem :-) Dals aspon požadavek, aby použili VAG díly a ne nějakou Ashiku či jiný bláto?

Obávám se, že u Tebe je to skokan a brzy to může být potkan ... Zásadně tedy více nestartovat! Tohle nebude mít ani souvislost s časováním sací vačky, který by taky mohlo zlobit ale ne v tomto případě. Stromek/jeho šroub se sám od sebe nepovolí, pokud není šroub padělek nebo není dotaženo podle předpisu, záleží, co tam ten expert při výměně ve 160tkm dal za napínák ... Takže po cca 76tkm najetých od výměny rozvodu takový nadělení :-( https://forum.skodahome.cz/topic/25926-18-tsi-118-kw/page/113/?tab=comments#comment-2155802 tak ještě koriguji, napínák sis koupil sám, cos tedy vybral za díl a kde koupený? https://forum.skodahome.cz/topic/128490-rozvody-po-nastartování-zaklepe/page/2/?tab=comments#comment-2003626

Zajímavé, chtěli sundat NOx, zřejmě hlavně v zahřívací (homologační ...) fázi, a to u těhle motorů bez AdBlue udělaj jen větším využitím EGR nebo přidáním nafty pro sundání teplot hoření, což by zákonitě mělo vézt k větší produkci PM. Ona platí pro tyhle dvě emisní položky nepřímá úměra, čím méně při spalování produkuji NOx, tím více se vytváří PM, a zase naopak ...

128 ve skupině 18 říká Keine Schließzeitidentifikation (BIP) möglich > Elektrischer Fehler Na tu podavačku v nádrži se šahalo, sundavaly hadice, nebo se to opravilo jen novou pojistkou? Jestli se neprohodily ... :-)

Díky za odpověď i upřímnost. Myslím že bych neprohrál, oba dva předchozí majitelé se toho zbavili z jasného důvodu, který Ty sis vyžral jen po 1000km od koupě. Nevěř, že tohle někdo někam bude zapisovat, 0,5 litru na 1000 km je povoleno*, a další důvod jsi zmínil sám, blbě by se to prodávalo dál ... Gratuluj si, žes uhrál tu kulanci a našel servis co se nebál to řešit v Tvůj prospěch a nebylo to tak finančně bolestivé. Tak hodně km bez starostí ;-) *Jen se zapomíná na to co jsem napsal - pokud se ta spotřeba oleje nedělí na celý motor ale jen jeden či dva válce, jdou všechny počty norem šejdrem ...

Dobře, a můžeš tedy písnout, kolik km jsi s tím najezdil sám? Jak už jsem postnul, pokud jsi sám nenajel alespoň posledních 5000km, nemůžeš ke spotřebě oleje říci skoro nic, pokud jsi za ty km nemrknul na měrku ani jednou, tak cca 1 litr oleje by to klidně mohlo pápnout a jen na dva válce by to stačilo ;-) Počítej s tím, že info od předchozího majitele nebude muset být úplné nebo dokonce pravdivé, ale to je věc jiná ... A jestli to dobře chápu, jsi vlastně už třetí majitel, protože ten před Tebou to nekupoval od škodovky jako nový, že? Každopádně 80% kulance je moc pěkných, poděkuj technikovi ze servisu, který toto s ŠA dohodnul, když to jak říkáš porovnáš s těmi předchozími servisy, co se s tím nechtěli zabývat a nebo už měli "limit" vybraný ... P.S. - Když tak koukám do téhle sekce, tohle už je třetí motor, kterej má vážnej problém s utaveným ventilem, někdo o spotřebě oleje ví, někdo ne ... :-) https://forum.skodahome.cz/topic/150990-20-tsi-140kw-při-88tkm-motor-ko/ https://forum.skodahome.cz/topic/152944-olej-ve-třetím-valci/

Pěkné, ty dvě pravé z 1 a 2, to je stav jak by měl být. Ty dvě levé z 3 a 4 je podle mě následek pálení oleje, z nadbytku benzínu by to vypadalo jinak. Takže jde jen o to, kudy a jak moc se ho do těch dvou válců, 3 a 4, dostávalo. Moc oleje to podle fotek svíček nebylo, ale stačilo to v kombinaci s chudou benzínovou směsí na to co se stalo. Máš to autí dlouho, najels těch 65tkm sám, nebo jsi to pořídil nedávno a km moc nenajel? Poslední servis jak píšeš byl 49 238 km 28.6.2019, nyní je tam cca po roce o 15-16tkm víc, tak by bylo zajímavé vědět, co dělala hladina oleje v rámci toho pevného intervalu určeného poruchou ;-) Ona ta maximálně povolená spotřeba oleje 0,5 litru na 1000 km je brána pro celý motor, tedy každý válec cca 0,125 litru. Když se pak díky problémům jen na několika válcích spotřeba nedělí mezi všechny ale jen např. dva, tak měřitelná spotřeba oleje motoru může na oko pro uživatele vypadat v normě a malá, ale stačí na to, aby jen ty dva válce odpravila. Proto se vždy musí posuzovat všechny svíčky z daného motoru najednou.

Obávám se, že tady sundat jen hlavu nebude stačit, ven bude muset i píst samotný a to se pak vyplatí vyndat všechny a ne jen ten třetí, což by taky mohlo někoho napadnout ... :-)

To byl autorizák, co řekl že cca 1 litr oleje na 1000 km je normální? Se koukni do manuálu k autu, tohle má povoleno už jen maximálně 0,5 litru na 1000km, ten servis buď neví nic a nebo záměrně lže. No jednoznačně podle roku a najetých km jsou to ucpané stírací kroužky nebo dokonce problém s pístem samotným v místě drážek, bohužel stejný problém jako předchozí generace těhle motorů řady EA888, jen vrtané a malé drenáže ... Ty nalítané km to jen potvrzují, bohužel to tam v začátcích třetí generace cpali také ... Když už to hlásí výpadky a takto špiní svíce, je třeba to urychleně řešit, ať neřešiš utavený výfukový ventil jako v tom postovaném téma nebo ještě něco horšího, kdyby se to stalo při jízdě ... Nevěřím, že @tomprazak to měl bez spotřeby oleje z ničeho nic :-) a to má výrazně mladší motor z cca 9/2017 ...

Píše, že svíce je černá už po 100km, po očištění prý dobrý, asi na dalších 100km ... Zkus je vyndat všechny, nepopleť mezi sebou pořadí a porovnej navzájem, případně vyfoť a postni sem. Nespálený olej v závitech svíce je taky dobý neignorovat, prostě je prohlídnout detailně :-)

No a pokračování příběhu pak bude zde ... https://forum.skodahome.cz/topic/152385-v%C3%A1lec-bez-komprese-podp%C3%A1len%C3%BD-ventil/ Takhle na dálku to nikdo nezhodnotí, to chce zkušenýho mechanika, co ten motor zná a bude se do něj moci ponořit. Ale pokud je to skutečně olej, bralo to měřitelně nějaký, sledovals měrku po nějakým nájezdu km, musels dolívat? Jak je to staré, kolik nalítáno km? Pokud je to jedno z prvních, může tam být problém se stíracími kroužky, proto tedy komprese jsou OK, protože vrchní a střední kroužek zatím stále fungují jak maj, ale pokud je stírák už ucpán, tak to nechává moc oleje na stěnách válců. Ty gufera na ventilech a větší vůle ve vodítkách je taky možnost, ale myslím že méně pravděpodobná. To by ukázal stav sacích ventilů při kontrole endoskopem.

Ukápnul kvůli nekontrolovanému hoření něčeho, co ve válci nemělo být ... Pokud to tedy nebralo žádný olej (tomu nevěřím podle stavu svíček), tak tedy selhaly vstřiky? Podle toho že se utavil výfukový ventil to jednoznačně ukazuje na spotřebu oleje ... Jo, EA888 se fakt povedly ... Každopádně jsi tedy asi uhrál kulantní řešení podle toho cos napsal, tak aspoň že se ledy hnuly ;-)

Jak už tu bylo zmíněno, stav svíček je následek problému a ne příčina. Jen se to nepěkně sešlo, že AS může "argumentovat" že neproběhla výměna svíček v intervalu ... Ani přejetí o 20tkm na svíčkách tohle nesmí způsobit. Jak vypadaly ty další dvě svíce z prvního a druhého válce? Už tu padl dotaz na spotřebu oleje, kolik to bralo oleje na kolik km? Ty úsady na středové keramice jsou jasné, to muselo pálit olej nebo tam bylo moc benzínu ... Proto to nekontrolované hoření a tavba jak elektrod tak praskání keramiky ... Jen pro srovnání, tohle je prý stav při 56 000km, to je nebe a dudy ... https://www.drive2.ru/l/456828390716999430/ Je zajímavý, že podle emisní normy jsou pro tyhle bestie (motor DHGA) psaný svíce 06K905601B nebo 06K905601L, obojí jen NGK, tu novější L ale přímo NGK v aftermarketu ještě nezná ...

Ta nižší patrona ale ve verzi bez odlučovače už asi není aktuální, pokud není někde ve skladu a nečeká na svého kupce ... Ten bordel byl zřejmě způsoben alternativou s odlučovačem vody a jeho senzorem na spodku kovového obalu, ten má dnes ale patronu uplně jinou ... Mann tu nižší PU 8021 nejprve obhajoval už tím zmíněným informačním listem 128 z 30/1/2017 MFPI128_cze_Modifikace_designu pal filtru.pdf https://catalog.mann-filter.com/EU/cze/catalog/MANN-FILTER%20Katalog%20Europa/Palivo/PU%208021 aby pak listem 155 z 21.11.2019 mohl zase vysvětlit, že ta PU 8021 odpadá a je nahrazena delší PU 8028 ... :-) MFPI155_de_PU_8028_ersetzt_PU_8021.pdf https://catalog.mann-filter.com/EU/cze/catalog/MANN-FILTER%20Katalog%20Europa/Palivo,%20Fuel%20Filter%20Housing/PU%208028

OK, takže Jany123 má jistě už provedení skříně bez zásobníku, janhubner ještě se zásobníkem, já testuju jedno CRMB už se zásobníkem (nyní cca 75tkm), a pocukávaj nám všechny ... Sice malý vzorek ale vypadá to, že úvaha o příčině cukání, tedy možném rozdílu tlaku pro řídící regulační ventil a tedy přestavovač díky různému provedení skříně na už běžícím motoru bude asi mimo cíl. Já jsem tedy cuknutí při rozjezdech zatím nepocítil, je to ale autí s DSG. Postřehl jsem to ale na dálnici při ustálené jizdě, kdy přesně jak už je zmíněno si začnete připadat jak na moři na vlnáh, motor zabírá a ubírá. No stačí hejbnout plynem nebo šáhnout na tempomat, sundat mu a znovu přidat a projev většinou zmizí hned, pokud ne, další pokus to spolelivě odstraní. Vstřiky bych nepodezříval, ty maj ukázkové korekce i po startu, časování ventilů tedy zřejmě taky ne, tak pak už nám asi zbývá jen řízení EGR. Jak už zmíněno, je to DSG, to řazení na D je úplně nenormální, podtáčí to neskutečně, takže EGR se jistě dost snažilo. Když to jde, mimo město a štreky, jezdí se nyní buď na ruční režim a nebo S, který ale taky někdy neví kdy už má otáček dost :-) Uvidím, zatím se jen sleduje a jezdí se dál. No první starty jsou ale někdy opravdu dlouhé, takže pokud se to bude zhoršovat, dostane tu skříň bez zásobníku a přitom se prověří stav řídícího regulačního ventilu, kterej by mohl zlobit kdyby nechodil pístek volně nebo byla unavená pružinka. Myslím že přestavovač samotný nebude problém.

@janhubner A jaké řešení to mělo být, to by ses nepochlubil? Kouknuls alespoň na to provedení skříně přestavovače, jaké tam máš, jestli to bez zásobního prostoru 03L 109 096 B, nebo už tu 04L 109 096 se zásobníkem? Studené starty vždy nadrc nebo ne?

Já si myslím, že to pocukávání souvisí jen nastavováním vaček, stejně tak jako občasný dlouhý první start, což je zřejmě problém u všech co maj zásobník tlaku oleje pro přestavovač ... Mohli byste se mrknout na motor, jakou to má skříň na přestavovači? Jestli tu bez tlakového zásobníku 03L109096B, kterou dávali na CRMB do 24.5.2015, nebo to novější provedení 04L109096, která má tlakový zásobník, ale nerozebiratelný jako byl u 03L109096? Pokud by to pocukávání dělal motor jen s tou novější skříní a ty starší ne, ukázalo by to na to ;-) @janhubner je to ono co servis napadlo, ať už samotný regulační ventil 03L906455C či nově 04L906455G, nebo včetně té skříně bez zásobníku?

To co je na videu je jasné zahřívání katalyzátoru, v tom maj pravdu a právník v tom nepomůže. Jen ten projev je hrubší než obvykle, chtělo by to nechat vymazat adaptace, aby se autí znovu naučilo sladit řízení motoru a nechat zadaptovat škrtící klapku a případně zkouknout, jak je na tom nastavení rozvodů, jen přes diag. Má to prd nalítáno, ale tady je ten rozvod hodně citlivý a vyžaduje přesné nastavení, aby to přes variabilitu obou vačkových hřídelů dělalo ta správná kouzla.

Přesně tak, tady se těsní jen kuželem vstřiku do sedla v hlavě ... Umí to tudy podfouknout "lépe" než u staršího systému s jedním šroubem a tou měděnou těsnící podložkou ... No jestlis vstřiky už vytáhl muselo to být jasné ;-)

Řekl bych, i podle té firemní galerie s x vozidly na podvalu a toho co maj na ksichtbuku, že tam se opravuje "výměnným" způsobem ... Jsou to zřejmě další odporníci ... ksichtbuk zainteresovaného

Angličan by řekl, že ten motor je "lemon", no a Ty si ho dáš ještě opravit od pana Lemona ... ? Máš na tu kompletní regeneraci motoru roční písemnou záruku, nechápu, proč to řešíš na forech (psals i na OC) a ne s tím, kdo to léčil ale nedostatečně. Tak honem k nim zpět, ať se snažej. https://repas-motoru.cz/jak-to-probiha/ https://repas-motoru.cz/repas-motoru-vw-seat-skoda-audi-tsi-fsi-tfsi/ https://repas-motoru.cz/obchodni-podminky/ Hm, však ty turba dělají taky, že by si tady nevěděli rady? https://www.turbodmychadlo.eu/ P.S. - máš na faktuře rozpis dílů použitých na tu "regeneraci"? Pokud ano, postni to prosím sem.

Voda je blbost, pokud se neztrácí ... Jak to auto máš dlouho a regenerovalo to někdy? Kolik to mělo najeto km, když se DPF nechalo čistit? Jak je na tom vačka, vstřiky, nedělalo se něco na hlavě? U PD je potřeba, aby vstřiky zvedaly teplotu pro regeneraci jak maj, je to trochu jiný systém než u CR techniky, která potřebuje hlavně funkční kat pro zvednutí teploty v DPF, u PD to musí zařídit rovnou vstřiky+vačka ... Bez diagnostiky je to navíc naslepo, je třeba live data, ne jen vyčítat zapsané chyby. Stejný princip, jen slabší varianta motoru PD, ani lidi co se tim živěj neměli vůbec šajn co dělaj ... Jinak tyhle výkoný PD, motory BMN a spol nic moc co do spolehlivosti / životnosti ...