rayx

Systém znám, holt každý trh je jiný, německy mluvící asi skoro vše z MY2019 s 1.5 vyprodali ...

No však právě, stačí na ty např. UK a ES CC mrknout ... EDIT - reakce na MY2019 Už jsme sice trochu OT, ale tím bys říkal, že si UK, ES, a další trhy můžou nakonfigurovat i nyní MY2019? Trochu haluz z koncernového hnízda ... Ale máš pravdu, CC opravdu ukazuje MY2019 ... Aspoň např. pro poláky to maj po lopatě hned v okně a ne někde pokoutně ...

Asi jsem slepý, hlavičky na D, AT a CH kofigurátoru nic takového nepíší ... No pak tu vyjímku má jistě i Skoda UK, Skoda ES a další evropská zastoupení ...

Tak to bude ta klika, taky proto už dneska maj jinej systém držení, aby nemohlo k tomuto dojít. Dřív to školilo i autorizáky, proto ten nový přípravek ... Ale lze to i bez něj, jen musíš mít stromek na kliku neustále přitažený šroubem (i bez té toho plastového přípravku/podložky, co se používala prve jen jako ochrana zubů) a v momentě, kdy nasadíš spodní kryt a budeš montit drážkové kolo, šroub opatrně povolit aby se motor nepootočil, nasadit kolo a nejprve opratrně šroub natočit co jde a teprve pak dotahovat Třeba takto

At Tě nenapínám, myslím si, že sis při dotahování šroubu na klice, pro drážkový kolo a "stromeček" pro řetězy, neohlídal smeknutí stromečku z čela kliky o zub ... A to právě není vidět až do doby sundání stromku z kliky ... To pak 93/3 neukazuje cca 0stupnů na nových rozvodech, ale cca 20stupnový násobky podle toho, o kolik zubů se posunulo, to je pak i velký riziko blízkýho setkání, který nechceš zažít ... No, a že by byl KO řídící ventil na variátoru sací vačky, to asi ne. Ale i tak, nevypadá jeho čelo třeba takto? Mrkni se na P0016 / 16400 sem http://www.pc-autodiagnostika.cz/ http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16400/P0016/000022 https://translate.google.cz/translate?hl=cs&tab=wT1&sl=auto&tl=en&u=https%3A%2F%2Fwww.gerritspeek.nl%2Fvag-com_dtc-16400.html

Hm, asi vím a nebude se Ti to líbit ... Kolik ukazuje pole 3 ve skupině 93 při běhu na volnoběh?

Taky bych to nebral za bernou minci, ale že si dovolí na tak zásadním trhu, jakým D je, kde na ní utrží více jak na jiných trzích, mít konfigurátor delší dobu "asi v nepořádku" to je u němců divný ... 1.5 jim pod škodovkou zmizela minimálně cca od 11.7. a do dnes ji tam nevrátili ... 1.5 téměř nemá v nabídce ani Skoda AT (překvapivě ji nabízí jen pro Kodiaq), Karoqa si tam objednáte buď s 1.0TSI 85kW nebo 2.0TSI 140kW ve Sportline ... a stejně tak Skoda CH, asi jsou tou 1.5 přednostně vykrývány jiné trhy a značky koncernu ...

Tak ten rozdíl není tak výrazný, po zkušenosti s 1.8 TSI bych čekal výrazně větší rozdíl mezi reálným nájezdem a počítaným tepelným zatížením, který (ten rozdíl) se nájezdem v intervalu stále zvyšoval ... No, tak tady ten až 30 000km interval na výměnu oleje budíky bezproblému vyberou celý bez zkracování ...

FYI https://www.autoexpress.co.uk/car-news/107558/juddering-vw-group-cars-no-end-in-sight-for-owners https://www.honestjohn.co.uk/news/new-cars/2019-07/no-end-in-sight-for-volkswagen-15-tsi-engine-problems/

A koliks najela za ty poslední dva týdny od poslední kontroly? To je zajímavé, že to takto rychle zbaštilo cca ten 1 litr ... Že by se olej nyní někde v motoru schovával, nebo naopak starší měření zkresloval tím, že by do vany pustil i to co mělo zůstat v motoru jinde mi nepřijde pravděpodobný

Z toho zatížení se právě počítá, kdy tě budíky pošlou na výměnu, když občas mrkneš na ten aktuální výhled do konce, budeš moci porovnat se skutečným nájezdem. Hledejte pod budíkama, měl by to být kanál něco kolem ESI/WIV a thermal load No, jestli seš po dolití 1 litru cca na 2/3 měrky, tak to jen potvrzuje, že to hlídání hladiny je u VAGu nastavený jen jako pojistka poslední instance před rozsvícením kontrolky nízkého tlaku mazání, minimálně u těhle motorů, co jsou ještě vybavený měrkou. Takže jezdit až do rozsvícení nízký hladiny oleje je tady špatně pro uživatele, dobře pro výrobce ... Ty co už měrku nemaj a hlídaj to jen přes čidlo, tam snad musí mít posunutý treshold, jinak by to dopadlo jak s Citroeny pro Wehrmacht

Já vím, že to nedrtíš, ale podle rádce jistě nejezdíš, tak kdyby sis nechala vytáhnout z budíků diagnostikou hodnotu termálního zatížení oleje v km (sice jen počítaný údaj z uložených map a Tvého jízdního stylu) a porovnala to se skutečnými km, asi by to vypadalo jinak. Kolik teď ukazuje palubák km do konce intervalu? Až tu hladinu omrkneš, bude mě zajímat kde na měrce bude Přitom můžeš zkusit ten test s kapkou z měrky, papír nech někde den ležet a uvidíš A že fleet nebude utrácet za "předčasnou" výměnu oleje se vůbec nedivím ...

Zeptej se v jiným servisu a nech si ukázat příslušné TPI, můžou se cukat ale když ho nedají na papíru, třeba s nimi bude řeč. O tom 7420 víš, pro Supa novější zatím není ... Info že by ta 7420 pro Supa měla řešit občasné nestartování je kec, to by s tím měl stejný problém i Karoq a Kodiaq ... Nebo si zaplať hodinový přístup na erWin a zkontroluj si vydaná TPI pro Tvůj vůz sám, pokud najdeš jinou info než Ti byla poskytnuta servisem, třeba Ti ŠA bude cenu za erWin kompenzovat

Zkusila sis kapkový test? Stačí klasický kancelářský papír, uvidíš, jak se rozpije a jaký to bude dělat "sazový" mapy po okrajích, jistě bude jak bota ... Vím, je to firemní, ale já bych motoru dopřál v těhle km výměnu oleje, však víš jak mu dáváš Kolik ukazuje měrka, když vyběhla kontrolka hladiny oleje? To je další faktor, náplně dnes nejsou nic moc, rozsah mezi Max a Min na měrce bývá cca 1 litr a to už je pak rozdíl, jestli je v motoru o cca 0,5-0,75 litru více nebo ne

No to tak není, máš dané ECU pro dané vozy, např. ECU pro Karoq není ani jedna v rámci škodovky použita pro jiný typ, tedy jednotky končící P, R, S a nově AT jsou jen pro Karoq. A pro ty ECU jsou výrobcem vydávány nové verze "firmware" = updaty, jestli si výrobce nechá dostupné i předchozí updaty nebo jen poslední vydané, to je na jeho zvážení ... tedy aktuálně, pro P maj jen 05E906018P_5472 a 05E906018P_6020, pro R maj 05E906018R_7421 vydanou v 3/2019, a 05E906018R_9832 vydanou tento týden, pro S nemá škoda nic, přestože např. Seat dává k dispozici alespoň 05E906018S_6241 číslo verze sofu (za číslem jednotky) dá jakestakes vodítko jak aktuální asi ten soft je

Vím, koukni po foru po 05E906018, např. https://forum.skodahome.cz/topic/146568-siii-combi-15-tsi-act-110-kw-vs-20-tdi-cr-110-kw/?do=findComment&comment=2381543 https://forum.skodahome.cz/topic/145119-15-tsi-opf-dsg-škubání-při-rozjezdu/?do=findComment&comment=2394478 dnes už maj u škodovky další vozidla i jednotky s 1.5 ... takže, AB je pro Kamiq a Scala, AF je pro Kodiaq 4x2, no a to D je záhada, Fabka jako ekvivalent Ibizy dosud 1.5 nema a jistě ani mít nebude pro již neplatnou emisní normu, asi chyba CML ... VW Polo mělo G a nyní maj spolu s Ibizou AB, stejně jako Scala a Kamiq, tak kam by soudruzi chtěli ve škodovce cpát update 05E906018D_9754 ...

Tak i v ČR jsou k mání auta s 1.8, co si vezmou 1 litr oleje na 200km jízdy ... To by člověk řval nad tím konstruktérským geniem ve VAGu ... https://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=172888

No, pro Karoqa je tam nové jen 05E906018 R 9832, který už dostal první update v březnu, verzi 7421. Jde o MY 2019 (od 30.7.2018) s OPF, manual nebo DSG. Ti co maj starší MY Karoqa v povedení bez OPF, tedy ECU 05E906018 P, a hopsá jim, ti maj stále smolíka, pro ně nic nového vydáno nebylo ... A jen mě bude zajímat, do čeho bude Škodovka montit nebo snad už montí jednotku 05E906018 D, ta se dosud používala jen u Seat Ibiza

Spotřeby jsou to opravdu pěkný, spaluje to chudou směs podobně jak diesly, proto umí spolu v kombinaci s nízkými otáčkami tu spotřebu takto sundat. Bude mě ale zajímat, jak tyhle 1.5 motory budou uvnitř (sací strana ventilů, písty atd.) vypadat v nájezdu 100tkm a výš, jestli podobně jako všechny ostatní a předchozí TSI a pod. a nebo se budou lišit Díky osazení OPF už maj ošéfováno, co se nedostane z výfuku, o to více to může být zatíženo uvnitř motoru, přestože řízení motoru se má snažit tvorbě PM částic bránit násobným vstřikováním na jeden pracovní zdvih ... Zkuste sem dávat i dlouhodobou spotřebu jen jako referenci k té dosažené na trip Nápad s Fuel Consumption Memory (FCM) není zas tak špatný. P.S. - stejný motor s podobným řízením je i v jiných vozech, jen pro vzájemné srovnání jejich spotřeby se řeší v příslušných vláknech Karoq https://forum.skodahome.cz/topic/142331-vaše-spotřeba/ Octavia III https://forum.skodahome.cz/topic/142334-vaše-spotřeba/

Tak podle posledního updatu ETKA maj SUP s 1.5 začít produkovat asi od 5.8. s motorovkou 05E906018 BE s normou EU6 DG, předchozí normu EU6 BG s 05E906018 C přestali chrlit k 8.7. ...

Dobrý nápad, ale publicitu tomu na svým webu moc nedávaj ... 11.9.2015 17.10.2016 15.11.2018

Tohle místní dealer nevyřeší, tohle by měl vidět někdo z Bolky ... Auto vzít i s technikem a místo si opakovaně několikrát projet za sebou, ta reakce na běžný stav přejezdu kolejí v ČR je šílená a naprosto nečekaná. Jinak Pandořina skřínka plná asistentů je otevřena, lidi jsou sice nevyzpytatelní stále a čím dál tím více, ale začíná se množit počet případů bezdůvodnýho úplnýho zastavení s čekáním na rozjezd, myslím si, že technika v tom nebude uplně nevinně ... viz, třeba ta Blanka ... Jak došlo k hromadné nehodě v tunelu Blanka.mp4

Ať si každý rozhodne, pro co je Sice starší materiál, ale je to AUDI s náskokem Models with energy management system: The alternator on a model with an energy management system comes fitted with a LIN regulator. These alternators have two terminals: the bolted B+ terminal, as well as a double connector in which only pin 1 is assigned to the LIN line, and pin 2 remains unassigned. The data bus diagnostic interface J533 sends LIN messages to the LIN regulator. Depending on the status of the onboard power supply, these LIN messages specify voltage values of between 12.2 volts and 15 volts, which the regulator then sets. If these voltage values are not set, e.g. because of a broken LIN line, the regulator detects this and sets a constant alternator voltage of 14.3 volts on expiration of a pre-defined interval. Energy management.pdf

To by mě zajímalo, čím jsi tímhle naprosto správným postem nakrknul @PavkaKorčagin, že Ti musel dál mínus, že by nějaké propojení? ... Taková trubka, která zapomene že bude chtít sjíždět a po probuzení zastaví v levým, ta si zaslouží oprávněnou pozornost od stejně hloupé trubky, která jede za ní ... @ka_r_los Složení je jistě OK, Readiness stále prováděno a ukončeno v nulách, na SME jsou taky spokojení, kouřivost na opacimetru tomu zatím neměří . Jo, dneska neplatí to co včera, tak už aspoň i ty benzínový sazomety vybavují filtrem ...

Hodnoty emisí a spotřeb u nových vozů jsou zjištěny dle nového homologačního standardu WLTP (Worldwide Harmonized Light Duty Vehicles Test Procedure) a v souladu s platnými právními předpisy jsou v tomto ceníku uvedeny dle standardu NEDC (New European Driving Cycle) do kterého jsou přepočítány. Hodnoty dle standardu WLTP Vám na přání poskytne Váš prodejce vozů ŠKODA. Seit dem 1. September 2018 ersetzt das neue Testverfahren WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) den bisherigen Fahrzyklus (NEFZ=NEDC). Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen. Weitere Informationen zu den Unterschieden zwischen WLTP und NEFZ finden Sie unter www.skoda-auto.de/wltp Aktuell sind noch die NEFZ-Werte verpflichtend zu kommunizieren. Soweit es sich um Neuwagen handelt, die nach WLTP typgenehmigt sind, werden die NEFZ-Werte von den WLTP-Werten abgeleitet. Die zusätzliche Angabe der WLTP-Werte kann bis zu deren verpflichtender Verwendung freiwillig erfolgen. Soweit die NEFZ-Werte als Spannen angegeben werden, beziehen sie sich nicht auf ein einzelnes, individuelles Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebotes. Sie dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Tak je snad jasné, že se jedná o srovnatelné NEDC hodnoty získané přepočtem, ty s rozpětím pak právě slouží k porovnání mezi typy a ne konkrétními jednotlivými vozidly Jsou to ceníky stejných motorizací Karoq MY2020, český platný od 24. 6. 2019 do odvolání, německý Stand: 05.06.2019 ... Irrtümer vorbehalten Ty benzíny jsou prostě ve srovnání s dieslem velký oříšek ...