rayx

Tomáši, to turbo v tom přece bylo nevinně, nebo nebylo hlavním problémem ... Takhle ta informace pak vypadá uplně jinak, to přece nevyřešila jen výměna turba ... Ano, vrchní odlučovač tomu může pomoci, pokud tedy má prorvanou hlavní membránu a motor si pak přisává i skrz ní a tím bere více oleje. No a posouzení svíček může hodně říci k tomu, jestli je problém v dílu společném pro všechny válce (turbo, odlučovače oleje atd.) a nebo jen konkrétních válcích (pístech/kroužcích, vodítkách ventilů atd.)

Sice pozdě, třeba to někomu pomůže Spotřeba motorového oleje TPI 2037557_2 .pdf Svítí kontrolka MIL, motor cuká a je bez výkonu - TPI 2035771_3.pdf Svítí kontrolka výfukových plynů a P0087 - TPI 2032910_6.pdf A že CJZA/CJZB je taky dáreček, tak pár videi

Jojo, písty 06H107065 DF s kroužky 06H198151 C (2mm stírák ale jen vrtaný) to umí taky se ucpat, tady jim překvapivě stačilo opět jen 100 000km ... Holt výměna polomotoru v autorizáku v půlce 2014 nemohla řešit lépe, bezproblémové písty 06H107065 DL s kroužky 06H198151 J (2mm skládaný stírák) přišly až někdy v 2015 ... Jen pro představu, jak to asi šlo pisty 06H107065 BK vyska krouzku 06J198151 E brano odzhora 1,2 - 1,5 - 2mm prorezy / 21mm cep / prumer 82,465 (asi do 10/5/2009) pisty 06H107065 BS vyska krouzku 06J198151 H brano odzhora 1 - 1,2 - 1,5mm vrtany / 21mm cep / prumer 82,465 (asi od 11/5/2009 - asi do 31/5/2011) pisty 06H107065 CP vyska krouzku 06H198151 B brano odzhora 1 - 1,2 - 2mm vrtany / 23mm cep / prumer 82,435 (asi od 1/6/2011 - asi do 17/10/2011) pisty 06H107065 DF vyska krouzku 06H198151 C brano odzhora 1,2 - 1,2 - 2mm vrtany / 23mm cep / prumer 82,435 (asi od 18/10/2011 - asi do 28/8/2015) pisty 06H107065 DL vyska krouzku 06H198151 J brano odzhora 1,2 - 1,2 - 2mm skladany / 23mm cep / prumer 82,435 (asi od 29/8/2015 - ...) Je zajímavé, že písty 06H107065 DF se NESMÍ u VW používat od 1/2/2016 (u Škoda vyběhly až 1/10/2017 ...), ale že to neplatí hlavně pro kroužky 06H198151 C, které si stále můžete objednat, holt německý pořádek ... No že by za tím bylo turbo, hlava (vodítka ventilů+gufera) nebo jen odlučovače oleje, to je méně pravděpodobné. Koukals na svíčky, jsou na tom všechny čtyři podobně nebo ne?

https://www.skoda-storyboard.com/cs/modely/superb-cs/nahlednete-pod-kapotu-vozu-superb-iv/

Myslím, že tu nikdy nenapsal, že by plně deaktivoval, ale právě jen potlačil. No a podle tohoto logu to tedy vypadá, že potlačil to, aby se inteligentní regulátor nedostal na hladinu cca 12,5V, ale držel vyšší minimální hladinu, tedy cca 13,5V včetně nějaké odchylky. To že při zátěži=zvyšování rychlosti při rozjezdech to stále umí padnout níže je už věc principu rekuperace, která je jen omezená a ne zcela vypnutá. Starší platformy měly samy právě pro omezení rekuperace rovnou od výrobce implementovány tyto podmínky, pokud byla jedna z nich splněna (příslušný kontrolní bit=1), regulace šla z 12,5V na 13,5V i ve fázi jinak nízkého zatížení alternátoru... Zapnutý ventilátor vnitřního prostoru na vyšší stupeň Zapnuté vnitřní osvětlení Aktivován pravý blinkr Aktivován levý blinkr Zapnuta potkávací světla Predikce podpětí pro řídicí zařízení pro monitorování baterie Predikce podpětí pro dálková světla Predikce podpětí pro motor Predikce podpětí pro systém ESP ty tučné to už je AI level ... no a jen pro porovnání a info, VAS 6161 je brandovaný Midtronics EXP-800

Koukám, že SEAT SK měli jiné, konkrétnější info pro uživatele i na konci 2017, v Škoda CZ i SK se máš nyní ptát odborného servisu, doba kdy byly normy napsané v manuálu pro uživatele je právě něco přes dva roky pryč ... https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/cz/Karoq_NU/07-2017/Manual/Karoq/A_SUV_Karoq_OwnersManual.pdf https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/cz/Karoq_NU/11-2017/Manual/Karoq/A_SUV_Karoq_OwnersManual.pdf https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/cz/Karoq_NU/07-2018/Manual/Karoq/A_SUV_Karoq_OwnersManual.pdf https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/cz/Karoq_NU/11-2018/Manual/Karoq/A_SUV_Karoq_OwnersManual.pdf https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/sk/Karoq_NU/07-2017/Manual/Karoq/A_SUV_Karoq_OwnersManual.pdf https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/sk/Karoq_NU/11-2017/Manual/Karoq/A_SUV_Karoq_OwnersManual.pdf https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/sk/Karoq_NU/07-2018/Manual/Karoq/A_SUV_Karoq_OwnersManual.pdf https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/sk/Karoq_NU/11-2018/Manual/Karoq/A_SUV_Karoq_OwnersManual.pdf

Koukni, voltmetr jistě máš, pokud ne, zakup ho. Baterku bys snad měl bez větších problémů dostat novou tu, co tam má být, prostě máš to ještě 3 měsíce v garanci a snad soukromě. No a pak jezdi a po odstavení vozidla a před startem baterku změř a uvidíš, jaký Volty bude mít a podle toho se rozhodneš jak budeš pokračovat dál Pro starý dobrý olověnky, co se stále používaj, platí že 14,4V je hranice, nad kterou začíná baterie plynovat, Takže takový obecný pravidlo bylo, že regulátor měl při jízdě stabilizovat mezi cca 13,8-14-14,2-14,4 Volty, kde pod 13,8 je bráno jako nedobíjení, nad 14,4 jako přebíjení. To taky ale neplatí vždy, některý zvlášť Fordy měli dobíjení až 14,8V a proto třeba Varta psala, že tyhle autí mohly dostat jen jejich Blue nebo Silver uzavřený (celovápníkové) baterie, který to díky konstrukci víka snesly bez zvýšeného odparu ... No a k doplnění info tady je další podklad sice už taky něco pamatující, ale předpoklady pro fungovaní rekuperace a podmínky, za kterých se zvedá regulované napětí z 12,5 na 13,5 to jistě bude mít velmi podobné i nyní Strojový překlad SSP 129 StartStop et récupération énergétique[32-39].fr.en.docx SSP 129 StartStop et récupération énergétique[32-39].fr.cs.docx z francouzké verze Seat SSP http://www.geott.fr/wp-content/uploads/ssp/seat/SSP 129 StartStop et récupération énergétique.pdf diskutováno již tady na poslední straně vlákna Jinak to co se píše na forech, to vůbec neodráží reálnou situaci a nelze z toho vyvozovat, že je něco velký problém nebo naopak není, na fora chodí pár nadšenců, fandů ale i zoufalců, co hledaj radu v nesnázích, většina všech ostatních uživatelů/řidičů svý problémy řeší bez nějakýho vypisování někam na internet ... Takže hodnotit tady z pár zmínek několika uživatelů, jestli něco problém je nebo není, to naprosto nelze, jediné podklady k závažnosti problému má výrobce, který řeší reklamace, a takový info se nepublikují ... Takže rada všem, pokud nejsem spokojený a mám věc v záruce, vždy reklamovat a nedat se

Ano, máš pravdu v tom, že to měří protejkající proud a i teplotu baterie, ale otázka má znít, proč to měří ... Měří to právě jen proto, aby mohlo být vyhodnoceno, jak vysoko může regulace nabíjení akumulátoru jít při proměnlivém "inteligentním" režimu, což při starší "hloupé" konstantní regulaci není třeba ... Až někdo bude umět změnit zapsané podmínky např. té teploty aku, nebudete muset odpojovat konektor, ale jinak je to to nejrychlejší řešení a řeší to SSS a REKU najednou... Tohle jsem sem už taky postoval

No tak o to hůř, že ani v tomhle režimu provozu to nedrželo aku dlouho při životě. Prostě novou to bude asi jistě chtít a pak uvidíš po pár měření, pro co se rozhodneš, jestli inteligentní proměnné dobíjení s predikcí v jakým stavu nechávat aku po odstavení autí, a nebo starou klasiku s trvalým průběhem dobíjení

To napětí v klidu po 8hod není kritický, ale mohlo by být vyšší, cca 12,5V. Info že by někdo měl výrazně více je třeba přičíst k odchylce měření. Ale na co nejsme zvyklí a co dříve opravdu nebylo možné označit jako standardní nabíjení za jízdy je těch 12,4-13,0V ... To je právě to omezené "nabíjení" díky odlehčení alternátoru a šetření miligramů emisí ... @Alda1993 No jestli máš ještě záruku, tak výměna na garanci, jinak budeš muset koupit ... A pak jak už Ti poradil Petran, změř si několikrát napětí po dojezdu dom či před startem a zvaž, jestli necháš reku aktivní nebo ne. Možná jsi měl jen pech na kvalitu baterky, ale (i) když jezdíš denně těch jen 20-25km, teda 10-13km na start a jízdu, tak s takovým "standardním" dobíjením viz Petran to nemůže přestát žádná baterie dlouho ...

Jen pro info, jak s autím jezdíš, můžeš to nějak shrnout? Každý den nebo méně, jak dlouhé trasy? Rekuperace evidentně špatně odhaduje, v jaké kondici má nechat aku pro další jízdy ...

To ví jen výrobce, proč a co ten konkrétní update řeší ... to že jsem tu vytáhl info a našel změnu čísla vs. čerpadla s tím nesouvisí, bylo to uvedeno jen jako jediný příklad změny dílu na 1.5 DADA dle ETKA pro MY2019, když tu padají nepodložené informace o nějaké hardwerové upravě (řešící hopsání či snad i výpadky rekce na plyn), ale nikdo neřekne jaké ... No už mě nepřekvapí nic, na hopsání si nejvíce stěžovali majitelé Karoqa a pak jeho sourozenců Ateca a T-Roc, tak by člověk čekal, že pro 05E906018P (bez OPF), 05E906018R (s OPF) a případně 05E906018S (4x4), budou mít v rámci koncernu VAG vydané stejné updaty a hle, VW pro ten asi nejvíce problematický 05E906018R nemá nic ... https://vag-flashinfo.de/index.php?partno=05e906018&as= VAG-Flashfiles Information 05E906018.pdf

No jak je asi zřejmé, 1.5 TSI 110 i 96 kW verze (DADA a DACA kody motoru) mají vždy číslo jednotky motoru 05E906018 a jen písmenný suffix za číslem určuje, do jakého vozu a případně dalšího provedení tato ECU patří a jaký soft to tedy také má dostat. Pokud tedy vyhledáváte jak v těhle seznamech nebo přímo ve flash souborech od VAGu, každý flash soubor má uvedeno v názvu kromě komplet čísla jednotky také o jakou verzi se jedná a logicky, čím vyšší číslo verze tím aktuálnější. Takže jak už jsem napsal výše, např. pro AL není vyšší než 6084. Pokud výrobce uzná za vhodné, má v daném release přístupné i starší verze (např. pro 05E906018R), pokud ne, uvede jen jednu nebo také žádnou, pokud žádný update nebyl vydán ... Nějaký komplet přehled všech dosud vydaných verzí ECU včetně všech updatů myslím nemaj ani ve VAGU k dispozici pro servisní síť ale divil bych se, kdyby nebyl ... Jasné? Tohle není rocket science

No klucí u Seata ví díky jen importu často míň než ti u Škodovek. Ale, Leon je postaven na motorové ECU jako OIII, a proto ani pro Leona není pro 05E906018 AL žádný novější soft než FL_05E906018AL_6084__V001.frf a s ohledem na to číslování vydaných posledních updatů pro Karoq (R-7421), Kodiaq (AF-7418) a SIII (C-7420), si myslím, že na update pro AL se asi bude dlouho čekat, zdali vůbec bude, když se to nesvezlo s těmi už třemi vydanými, když i exotická verze 1.5 DADA v SIII ho dostala ... No Michal není sám, komu Karoqa i po updatu vzali zpátky z důvodu nevyřešení spokojenosti s užíváním, a nebo se to teprve chystá ... https://www.briskoda.net/forums/topic/461809-15-tsi-with-7-speed-dsg/?do=findComment&comment=5242700 https://www.briskoda.net/forums/topic/446820-15-sel-first-gear-issue/?do=findComment&comment=5243073

No něco je špatně, když díl dodaný podle katalogu nesedí, nižší pouzdro na průmě 11 to nenabízí. Tak snížit obě nová a použít je není ve srovnání s tím, co provedl ten "servis", taková prasárna, když tam jedno nedal vůbec, jen to středí čerpadlo na díry, tak pokud ty pouzdra nejdou více máčknout do čerpadla, udělej to tak. No a že i CDAA má na těch čerpadlech jiná pouzdra, než dodaj nyní jako ND, to je k zamyšlení na VAGem ...

No na to, že to podle čísla motoru musí být minimálně 2010, bych čekal, že na čerpadle bude za číslem i písmenný suffix/index. Víc k tomu ale nevím. Zkusil sis tedy odměřit hloubku, jak by mělo být pouzdro vysoké, kolik mm má mít? Co vidím CDAA u Audi A3 a TT, tak ti mají pro to pouzdro 11x11 číslo 04E115143B, 2ks, ale překvapivě se jim tam ještě objevuje pouzdro 045115143, to má mít 8x6, a jen 1ks ... To je ale bordel, nikde jinde to nevidím ... Ten domorodec byl opravdu expert, silikon je evidentně jeho kamarád. Je to tedy jen nějaký bastlíř svých vozidel, nebo takhle "pomáhá" i dalším zájemcům o servis?

OK, koukám, že jsem to i zvrzal, už podle fotky toho čerpadla jsem měl poznat, že nejde o čerpadlo z BZB. Tak potom je ale divné, že to nelze s těmi dodanými pouzdry namontit, to jsi tedy vyzkoušel nebo jen soudíš podle toho, cos tam našel, že to s nimi nepůjde? Už to, že se v tom někdo rýpal a bylo tam jen jedno pouzdro, je možný, že je dotyčný expert ztratil a když jedno nahradil, nedělal si hlavu s jeho výškou ... Pokud jsi to zkoušel a místo není, odměřil sis oba protilehlé otvory pro každý pouzdro na hloubku, kolik to má? že by někdo postavil nějakýho hybrida ... No leda by tam byla nějaký čerpadlo v náhradě (číslo má jaké?) a pak by mohlo mít jiný rozměr těch otvorů, pouzdra na CDAA jsou jen ta cos objednal ...

No to ví jen VAG, co si ve svém jediném katalogu dílů (pro autorizáky ETKA = Elektronischer Teile KAtalog nebo nezávislý servisy ETOS = Elektronisches Teile Ordering System) svých vozů pro celý svět uvede a jak moc je to správné. Žádný jiný informační zdroj pro díly nemají a jsou na něm tedy všichni ve VAGu závislí ... A upřímně, pokud by informace katalogu pro rok dva staré modely neměli být správné, máte jistě dobrý pocit, když si takový nový vůz koupíte a necháte pak servisovat autorizovaným servisem, který v tom katalogu hledá potřebné díly pro servis a opravy. Takže až na drobnosti buďme rádi, že VAG má svojí ETKA a jen se můžeme domýšlet, co je vede k tomu, že ne vše tam sedí i pro aktuální modely, jestli je to problém VAGu, jaký data poskytuje, nebo LexComu, jak systém provozuje a spravuje ... A pokud by tedy ETKA nezobrazila změnu dílu, ať už jen změnou indexu a nebo celého čísla dílu, jak by se jim v tom asi pracovalo a měli pořádek nejen ve skladech ale i u dodavatelů? Ano, různé barevné tečky či jiné značky známe, ale to je většinou věc kontroly dílu a ne provedené změny dílu ... P.S. - a jsem tedy zvědav, jak se bude DADA chovat i v nové SCALE, kde to má ECU motoru 05E906018 AB (další varianta, u Škoda zatím nikde jinde nepoužita, jinde např. u VW POLO) a co je zajímavé, je u ní info o použití pouze do 8.7.2019 ...

Už jsem to tu psal několikrát, Karoq 4x4 má jinou ECU motoru i jiný soft než Karoq předokolka, tedy 4x4 má 05E906018 S, předokolky maj 05E906018 P (bez OPF) nebo 05E906018 R (s OPF) ... Divil bych se proto, kdyby si Kodiaq 4x4 vystačil se stejnou ECU jako předokolky, přestože ETKA pro 4x4 žádnou ECU pro motor neuvádí, jediná nabízená je 05E906018 AF ... Ovšem s ohledem na aktuálnost ETKA, něco podobného je u SIII, tam je 05E906018 C přiřazena taky jen předokolce, a přitom ji perou i do verze s DSG, tak asi tak ... Každá ECU má i svůj příslušný soft, jaká "kouzla" to obsahuje je ale už jen znalost pár zainteresovaných ... Proto je třeba porovnávat shodné varianty, jinak dojde ke zkreslení

VDO OEM 03L130277B or latest 03L130277S, or VDO aftermarket A2C9626040080 http://web.tecdoc.net/vdo/ https://www.skoda-parts.com/spare-part/03l130277bx-injection-nozzle-1-6tdi-cr-de-32080.html https://www.autokelly.bg/Product/VD-A2C9626040080/11401444

A vypíšeš tu pro kompletní info, v jakých vozech ses tedy s tou 1.5 svezl a který další dvě jsou OK? Značka a model, manual nebo DSG, předokolka nebo 4x4, datum výroby a pokud možno i najetý km a jak teplotu motoru tak okolí v době svezení? To jsou všechno faktory, který to evidentně ovlivňují, bez toho lze těžko posoudit, jestli se to projevilo, neprojevilo či jsi tomu nedal šanci se projevit

No na kamínky bych to neviděl, jde o to, že ty žebírka na chladiči jsou vyrobený snad z "alobalu" a navíc prořezaného, pro maximální efektivitu a náklady zároveň, a problém pak je, jak se to snáší hlavně se solankou, ta je ten problém ... K vidění na všech OII, ty co jezdí na dálnicích o to víc ...

Jedna paní povídala ... Prošel jsem si v ETKA vše k DADA, a v modelovém roce 2019 se až na jeden díl nezměnilo nic zásadního, co by mělo mít vliv na chod motoru, a to včetně elektriky, tedy MY2019 používá ty samé díly jak od 30.7.2018, tak dnes. Ta jediná věc, která odpadla k 1.4.2019 je vysokotlaký čerpadlo benzínu před railem, původní číslo 05E127027, nové 05E127027D. Už s ohledem na termín výběhu z výroby toho původního čerpadla si dovolím říci, že to spolu s hopsáním za studena nesouvisí. O updatu z 19.3.2019 víme, a že se projevuje po nahrání jaks popsal, tak vážně netuším, jak by se mohl projevovat jinak v autech co sjíždějí z linek nyní. Rád si proto počkám na zkušenosti s druhým 1.5 TSI v Kodiaqu, který Ti bude dodán co nevidět, ono vlastní zkušenost je vlastní zkušenost a i kdyby Ti někdo zase říkal nějaké pohádky, tak teprve až to budeš moci reálně posoudit sám, to bude to jediné, čemu budeš moci uvěřit Ano, Škodovka tento motor nevyrábí, ani k němu nevytváří soft, na to je VAG koncern dostatečně diverzifikován. Ale to nic nemění na tom, že ten motor mají v nabídce, takže za něj nesou zodpovědnost také jako výrobce vozu.

To mi řekni, podle čeho jsi to objednával ... Kod motoru je jistě BZB a ty objednáš díl pro CDAA ... Nebo ten "někdo" narouboval něco jinak, než vyjelo z linky??? Máš tedy kod motoru a případně datum jeho výroby ze štítku? Pro BZB a další z Gen1 s neregulovatelným čerpadlem musíš objednat 058103139 (8,2x6,5), to co evidentně potřebuješ pro CDAA a další z Gen2 s regulovatelným čerpadlem maj to N90820801 (11x11), cos objednal

S ohledem na chybějící olej (musels dolívat, měl motor znatelnou spotřebu oleje?) by to mohl být PCV ventil, ale to je hodně nepravděpodobný, leda by muselo být sání už uplně zahumusený právě od oleje, karbonu atd., když si to nyní bere všechen vzduch pro běh právě evidentně přes PCV ventil a ne od sání ... Co je to za rok, výkon a kod motoru?