capo

Jo, jde to s lehkou úpravou. Sám jsem to nedělal, ale o ulici dál s tíém parkuje jakýsi vietnamec, a zdálky to vůbec není poznat. Má tam xenony.... jinak k prvnímu příspěvku - nový nárazník je stejně vysoký, ale pravdou je, že ten černý plast na spodku je celkem praktický....

Nepasuje to tak možná dozadu na 4x4, jinak všude bez problémů. Vepředu budeš muset vyměnit i těhlice, kvůli uchycení jiného třmenu...

Jestli je prodřená poznáš jednodušše - za chodu motoru je v ní podtlak z podtlakového čerpadla, takže pokud v ní bude díra, bude si přisávat vzduch a bude to syčet. Zkus s ní za motoru zahýbat, promačkat ji. Pokud si skutečně přisává, nesprávně ovládá zpětné vedení výfukových plynu, ale hlavně je na ní napojeno více hadiček konče až u ovládání geometrie lopatek turba. Pozoroval jsi při jízdě kromě zvýšené spotřeby také nějakou změnu ve výkonu, nebo odezvě motoru?

Jestli jí nestačí velikost kufru octavie, tak mondeo je volba, kterou bych učinil také.

Myslím, že nikde nenajdeš objektivní srovnávací test. Obecně se dá říct, že čím dražší, tím lepší (vlastnosti, životnost). Značky jako supersport a kw jsou podle mě nesrovnatelné s těmi dražšími, jako třeba bilstein apod. Sám nemám zkušenost s žádným, a nemohu soudit a ani po tom netoužím. Sice by se mi líbilo mít auto nižší, ale je to nepraktické. Závodit nepotřebuji, a stabilita se rapidně zvýšila použitím 17" kol. . Zkus si přečíst třeba toto : http://www.autohificlub.cz/index.php?body=...Selected=186699

Sportovní = tvrdší a obvykle nižší (kvůli těžišti). Stavitelný může být : a ) na výšku b ) na tuhost Z názvu asi patrné vše co by mělo být. Výsledná volba je pak na tobě.

Nezapíšeš. Tečka. Jsem na tom stejně.

Sice jsem zatím ujel jen pár desítek => 20km, ale rozdíl je znát. Nedokážu zatím říct, jestli to byly jen tlumiče, nebo ložiska jejich uložení, ale dorazy to asi nedělají, ty by měly fungovat až při větším propružení. Dám vědět až najedu víc km.... Zatím je auto o pár cm vyšší, snad si to ještě sedne. Vypadá to jak cosbyho 4x4

Rozhodně si sežeň někoho, kdo má diagnostiku, a udělejte zkušební jízdu, při které logujte kanály 1,3 a 11. V jedničce jsou otáčky motoru a vstřikované mžnoství paliva, ve trojce požadované a reálné hodnoty MAF=váha vzduchu, v jedenácce požadovaný tlak turba a skutečný tlak turba. Určitě můžeš zkusit sám a bez diagnostiky zahýbat reulační tyčkou na plechovce turba (amatérsky popsáno - je to taková plechovka zezadu na motoru u turba, tím že budeš zasouvat a vysouvat tu tyčku, která z ní kouká, zjistíš, zda se variabilní geometrie lopatek někde nezadřela....). Koukni se také na www.dieselpower.cz/forum, jsou tam i skuteční odborníci, kteří by ti dokázali poradit více z praxe.

Taky mi to takhle bouchá, mám tam sériové pružiny a tlumiče jakbysmet. 17" kola.... Silenbloky uložení stabilizátoru jsem měnil v prosinci, a jak píšeš, ten zvuk je hlasitější od zadní nápravy.... Zrovna mám auto v servisu na výměně všech tlumičů, jejich uložení a dorazů, a doufám, že to problém vyřeší, dám pak určitě vědět.

S airbagem neporadím, s alarmem doporučuji obrátit se na dovozce, firmu http://www.casystem.cz/, kde jsou na help mailu velice ochotní. Obvykle stačí odpojit a připojit řj alarmu od externího zdroje napájení. Interní baterie má životnost asi 5 let....

Dikk moc, teď jen zjistit co mám za liťáky ( zális ), protože z fabriky nejsou. Ale bude to změna k lepšímu ne? Ten centimetr navíc bude logicky znamenat o něco vyšší hluk i spotřebu. Zas by to mělo lépe držet v situacích jako rychlý průjzed zatáčkou nebo prudké brždění. Musíš si vybrat, jaké máš priority

Zkusím to napsat trochu amatérsky, protože to jinak neumím. Vstřikování paliva je rozděleno na dvě fáze, a to předvstřik a hlavní vstřik. Předvstřik se dálě dělí na statický a dynamický. Jeho hlavní úlohou je omezení klepání motoru, které by vznikalo při přítomnosti pouze jednoho hlavního vstřiku. V každém případě je důležité správné načasování předvstřiku (může přicházet dříve nebo později). Statický je dán napevno nastavením čerpadla a jeho pootočení vzhledem ke klínovému řemenu. Pro jeho nastavení je třeba povolit asi pět šroubů a pootočit vodícím příslušným kolem u klínového řemene. Pokud odchylka jeho časování není velká, nepoznáš to tolik při jízdě, ale rozhodně hodně při startování. Dynamický předvstřik je nastavován řj motoru a nastavuje se "na dříve" při záběru motoru. Jeho časování se každopádně odvíjí od nastavení statického předvstřiku. Statický předvstřik je možné změřit diagnostikou při zahřátém motoru na volnoběh .

Já už 2x dal 4,5 a mám to přelitý Holt občas manuály kecaj..... Příště dám taky 4 a kašlu na to.

Začínat úpravou software nebyla dobrá volba. To se obvykle dělá až na konec. Jak píše cosby, ideální je dát lepší trysky a také větší turbo, potom teprve doladit patřičný software.... Tím z toho motoru můžeš dostat i víc, než 100kW, ale věz, že ti pak mnohem dříve odejde spojka, a chtělo by to i upravit další věci, jako zadní brzdy a podobně. http://www.dieselpower.cz

Já jsem měl taky nefunkční jednu lamelu - ulomená tyčka, za kterou se s ní hýbalo. Celou tu mřížku jsem vyndal, vytáhl tu lamelu, navrtal do ní malou dírku a vložil drátek, který nahradil původní plastovou tyčku. Funguje to už skoro dva roky...

No jestli ti zapsali jen rozměry a ne přesný typ kola, tak je to cesta k tomu, aby si i ostatní, kteří mají stejné rozměry, ale kola která nejsou přes Alcar, mohli toto zapsat!!

Zapsali ti do TP konkrétní značku typ kol, nebo jen rozměr?

TDi žere olej kus od kusu. Třeba mě ani ml...

Konektor u starýho je shodný s novým. Patice pro žárovky (zadek světla, který žárovky drží) je jiný. Prostě vyhodíš komplet starý světlo a dáš komplet nový, kabeláž zůstává. Pozor na dvouvláknovou žárovku, která ve starém světle něbyla. To že budeš muset řezat, nebo měnit lišty pod světly asi netřeba zmiňovat....

Podle mě to bude pneumatika pravého zadního kola Vem si voltmetr a musíš měřit. Jinak těžko odhalíš závadu. Když se podíváš zpět na nějaká témata, určitě najdeš vhodnou nápovědu jak na to.

Spray se dá sehnat od 150Kč přímo na dezinfekci klimatizace. Kupoval jsem jakýsi CLIM, ale dělá se jich spousta. Postup je jednoduchý : zapnout klima nastříkat spray do běžícího větráku pod pylovým filtrem nastříkat spray do výdechů klimatizace nechat 20 minut působit dle potřeby opakovat.

1) co se týká těch tlumičů - myslím, že existuje jen velmi málo lidí, co by dokázali posoudit kvalitativní rozdíly mezi těmito tlumiči. Vzhledem k jejich životnosti, která je poměrně dlouhá, se nikomu nepovede za kratší časový úsek srovnat více různých značek. Navíc v autě je spousta dalších věcí, které ovlivňují jízdní vlastnosti - veškeré pryžové prvky apod. Tzn. těžko ti může někdo věrohodně říct "jo, tyhle jsou nejlepší, a ta vyšší cena se vyplatí". 2) sehnat RS pružiny není zas tak jednoduché, a moc se mi nezdá, že by se ti povedlo sehnat jen přední. K jízdním vlastnostem se vyjadřovat nebudu, jen bych hádal. Ani nevím, jestl jsou RS jen nižší, nebo také tvrdší? Ale třeba Vaša měl přední pružiny kratší, a docela si liboval...

Ano.

Jestli najedeš takhle málo km, tak nechápu, proč trváš na octavii. Pokud ale vstupní náklady na vozidlo nepočítáš (což také nechápu), tak dle počtu ujetých km se rozhodně nevyplácí provozovat TDI. Volil bych silnější 1,6L, tedy 74/75kW (dle roku výroby). 2,0L má vyšší povinné ručení a 1,8 žere více, výkon nevyužiješ. Já bych být tebou volil něco velkého, ale levného, jako třeba mondeo nebo tak podobně. Škodovka je zbytečně drahá, obzvlášt pro lidi, kteří její kvality těžko dokážou při tak malém počtu km ocenit...