Octavius

Ja zháňam do O2 / liftback sedan. A náhodou, cestu do Bratislavy by nemal nikto?

Tak a je to vyriešené. Kladka aj remeň vymenené. Remeň sa používa tzv. kaučukový (zmes gumy), ktorý sa časom natiahne a kladka nakoľko je upevnená na bloku motora na pevno - nedokáže napínať tento remeň. Asi sa toto prevedenie konštrukčne nepodarilo a tak postupne dochádza k servisnej výmene remeňa a zároveň aj kladky. Pri výmene pozor na dĺžku skrutky (M8x50). Oficiálne zdôvodnenie prečo k poruche dochádza a spôsob odstránenia závady: 11_027_en.pdf Možno to niekomu pomôže. Téma sa môže uzavrieť, ďakujem.

Ahojte, octa (1.6TDi/CR) ma 42000km a začala mi pravdepodobne pískať napínacia kladka. Podľa čísla v ETKE je to diel 038903315AH resp. AJ a to je táto: Na aute a podľa vyobrazenia ETKY je namontovaná takáto kladka: V programe ELSA sa popisuje aj kladku podľa zobrazenia ETKY: montaž_kladka s klimou.pdf Vie niekto poradiť aké je správne číslo tohto dielu?

Vo vozidle (Š-Octa 2 facelift) som našiel tento neoriginál zdvihák - - a tak sa pýtam, kam by som ho mohol umiestniť pri zdvihnutí auta (rameno?). Pod prahy by to bolo asi velké riziko.

Ahojte, poradí niekto aký náhradný palivový filter ide do filtra s označením 1K0 127 399 CA? UFI to nie je. Ďakujem.

Ahojte, nenašlo by sa ničo aj pre 1.6 TDi CR - dielenská príručka, servisné intervaly a iné veci?

Ahojte, nenašlo by sa aj niečo na 1.6 TDi / 77kW (rv2010)? Servisný manuál, dielenská príručka a iné?

Mal som ten istý problém, riešil som to výmenou kotúčov (2x), stočenie u majstra nástrojára, nepomohlo. Výmena ložiska náboja - nepomohlo. Až raz som objavil v jednom novo otvorenom servise niečo ako sústruh, ktorý bol pripojený na náboji kolesa. A čuduj sa svete. Automatika hneď vyhodnotila kde a čo treba "orezať". Stroj sa spustil a hneď bolo vidieť ako náboj hádže. trvalo to cca 1 hod. pre obidve kolesá, očistenie-namazanie a zloženie = 50€. A potom sa to stalo. Kľud, žiadne trasenie a pulzovanie pedála. V podstate ak si dáme stočiť z kotúča ešte stále nemáhe vyhrané. Tu sa naozaj potvrdilo, že problém robil náboj. Ale kde budeme mať istotu, že nový náboj alebo nalisované ložisko bude OK. Takto "strojček" zarovnal kotúče podľa hádzavosti náboja a jedinú vec čo treba urobiť do budúcnosti je aby sme si označili "jamkárom" vzájomnú polohu kotúča a náboja. Ale ozaj, teraz mám kľud.

Ahojte, poradí niekto akým jednoduchším spôsobom sa dajú nasadzovať tieto spojovacia a voliace tyčky? Dolu idú celkom v pohode ale späť to je už niečo iné . Ďakujem.

Ahojte, požiadal by som vás o názor, ktoré autorádio si vybrať napr. z tejto ponuky - podmienkou je Bluetooth, USB. CD mechanika nie je podstatná. Montované do zelenej kokty. SONY DSX-S300BTX - bez mechaniky CD alebo KENWOOD KDC-BT60U Vopred ďakujem.

Ahojte, požiadal by som vás o názor, ktoré autorádio si vybrať napr. z tejto ponuky - podmienkou je Bluetooth, USB. CD mechanika nie je podstatná. Montované do zelenej kokty. SONY DSX-S300BTX - bez mechaniky CD alebo KENWOOD KDC-BT60U Vopred vám ďakujem.

Ahojte, prosím Vás ako sa rozoberie to axiálne ložisko? Chcel by som ho premazať. Ďakujem.

Ak by bolo možné foto kde,čo a ako sa premazáva. Ďakujem vopred.

Nakoľko som sa pripojil aj ja medzi padajúcimi ručičkami postihnutou väčšinou bol som nútený absolvovať preletovanie súčiastky. Ale chcem iba upozorniť na už hore spomenutú úpravu pri ktorej bol na súčiastku prilepený chladič. Na nete som našiel zaujímavé chladiče, ktoré sa jednoducho len nalepia - chladiče Enzotech. Možno to niekomu pomôže, ja si to idem kúpiť a vyskúšam. Inak na 100% stačí aj pasívny chladič na chip z VGA karty. Dúfam, že veľa toho "nepokazím".

Mal som podobný problém. Ale vyriešil som to pri výmene palivového čerpadla, ktoré sa zaseklo. Po vybratí čerpadla z nádrže som mal na plaváku resp. na tom bežci ktorý sníma polohu plaváku niečo také ako vosk. Celý ten snímač-bežec bol zalepený a nemal kontakt. Ten kontakt je vlastne plošný spoj. Očistil som ho jemným sklenným papierom a budík ide ako hodinky. A môžem vám povedať, že veľmi ma prekvapilo aké množstvo hrdzy sa nachádzala v motorčeku čerpadla. Asi sa v benzíne nachádza viac vody ako samotného benzínu.

Ahojte, mám malú otázočku. Ak vymením alternátor za silnejší napr. 70A za 120A a dám novú klasickú olovenú baterku, treba prestaviť niekde nejaké hodnoty ohľadom dobíjania - napr. VAG-om? Ďakujem.

No veď práve na stránke http://www.obd2.ic.cz/vag_skoda.htm je písané, že je to s chipom, ktorý spomínaš. Tak neviem.

Mám ho tiež. Ale USB. Používam Vag-com v. 304 ale musím sa priznať, dostal som sa len k načítaniu RJ motora. Na všetko ostatné mi vypisuje chyba komunikácie. Ovládače sú nainštalované, com port nastavený. Možno robím niekde chybičku ja alebo neviem. Ak sa mi niečo podarí iné ako len načítať RJ motora, dám vedieť. Ale inak, nikto nie je učený a tak príjmem každú radu.

Zdravím Vás, mám malý problémik. Mám Octu 1.6/100, model 2000, 145000 km. Po zapretí nohou do kolesa sa ozve od bubna také klopnutie-lupnutie, robia to obidve straby. Myslím si, že to bude asi ložisko. Chcem sa opýtať či niekto z vás menil v domácich podmienkach /lis mám/ ložisko zadného náboja a či je to možné. Ak áno, požiadal by som o poskytnutie označenia ložiska a stručný postup. Je lepšie vymeniť celý náboj alebo stačí vymeniť len ložisko. Ak vie niekto o dobrej cene ložiska alebo náboja, dajte prosím vedieť. Som z Bratislavy. Ďakujem.

A čo tak si pozrieť popis na http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...v%FD+k%BE%FA%E8 , tam sa to už preberalo. Raz mi dávali sacie potrubie dole a to stačilo. Kúpil som si hore popisovaný kľúč a je to v pohode. Záleži len na každom z nás akú cestu si vyberie.

Ja som osobne menil z combi na sedana. Z combi sú pevnejšie a sedan sa tvari lepšie. Využil som to hlavne pre zaťažení na dovolenke. Auto sa tak nehúpalo a nemusel som sa obávať "nerovností" na ceste. Priemer drôtu struny je o niečo väčší ako na sedane. Rozhodne strunu zo sedana na combi by som nedával. Tlmič som nemenil.

Nakoľko mám Oktu 1.6/100 a tiež nie som veľmi spokojný s "celoživotnou náplňou" možno trocha svetla do tohto mixu prinesie tento článok v ktorom sa píše: Prevodové oleje se podle míry aditivace radí do peti skupin. Trída GL 1 a GL 2 je bez aditiv, oleje GL 3 jsou mírne aditivované, trída GL 4 predstavuje aditivované, nejvýkonnejsí oleje urcené pro klasické rucne razené prevodovky a nehypoidní rozvodovky. Oleje GL 5 jsou plne aditivované oleje urcené pro hypoidní prevody. Vyuzívají se vetsinou v rozvodovkách automobilu s podélne ulozenými motory a pohonem zadních kol. Oproti olejum GL 4 mají priblizne dvojnásobnou aditivaci. Tyto oleje se, az na výjimky, nesmejí pouzít do klasických, rucne razených prevodovek. Jak jsme se jiz zmínili v úvodu, tyto oleje výrazne snizují trení, coz neprospívá synchronním krouzkum, která pracují na principu svornosti, tedy vyssího soucinitele trení. Pri pouzití hypoidního oleje proto dojde k nadmernému opotrebení synchronních krouzku a k výraznému snízení jejich úcinnosti. To poznáme podle zvýsené síly k zarazení jednotlivých rychlostních stupnu. Inak celé na : http://www.ceskenoviny.cz/toISO-8859-1.cs/...w.php?id=222733

Už keď sa tu rozoberá téma alternátor, opýtam sa nasledovné. Treba niečo vykonať resp. nastaviť ak vymením slabší alternátor za silnejší /70A za 120A/?

mmmmmmmmmm a jak potom chytas zavit kdyz davas novou svicku musis byt COPERFILD. klobouk dolu Ani nie, treba len to správne náradie a ide to. Tu je odkaz: http://www.univer.cz/katalog.php?sort=161211&str=5 kde sa dozviete viac. Je pravda, treba trocha viac zručnosti ale ide to. Ozaj, zabudol by som. Takéto klúče som kupoval v Chorvátsku na dovolenke a stali 180,-Kn/ks.

Osobne mám OI, 1.6/100, motor to ma zakrytovaný plastom. Motor natriem štetcom ARVOU alebo rozprašovačom prípravok CINOL a nechám chvílu pôsobiť. potom nastúpi vapka. Vyhnem sa akurát alternátoru a slabším tlakom striekam tam kde je elektrika. Ostatné naplno. Zatiaľ som nemal problém. To je môj názor ale samozrejme, že tam treba trocha opatrnosti.