juke.box

Tak to jsi ale téměř se 100% určitostí nevytáhl tu správnou hadičku

Tak na 03 na 100% stačí vytáhnout hadičku a zaručeně to žádnou chybu hlásit nebude.

Na tehle motorech to neudělá nic,klidně to může zaslepit,jednotka nepozná,že na konci se ten ventil nehýbe,resp. že to potrubí je zaslepený (zbytečná věc). kdyby odpojil konektor od elektroventilu,tak to teprv jednotka pozná a rozsvítí se kontrolka,takže jak jsem psal o řádek výš,stačí vyndat hadičku z EGR,tu zaslepit šroubkem a není co řešit.

To zaslepení plechem je potřeba udělat tehdy,když není ventil ovládaný pouze podtlakem,takže zrovna u TDI 66/81 Kw stačí pouze odpojit podtlak od ventilu a zaslepit hadičku šroubkem. Takto je to práce asi na minutu a kdykoliv se to dá vrátit zpět. Kdo by chtěl tvrdit,že to může tlak spalin přemoct,tak se plete a dá se to lehce vyzkoušet. Při zapojeném EGR je ta pancéřová hadice z výfuku rožhavená,při odpojeném podtlaku je stále studená a to i při razantní jízdě několik KM,tím chci říct,že se s těma podložkama pod ventil plácáte zbytečně Jinak turbo s odpojeným Egr opravdu točí na volnoběh víc a je to vidět i na hodnotě váhy vzduchu ve Vagu. Standart cca 350, po odpojení EGR cca 5oo. Ještě je pak dobrý omezit funkci EGR vagem na minimum,je fakt,že ta jednotka s těma spalinama trochu počítá.

Pujčit někde vag a mrknout na předvstřik,pokud to blbě startovalo v zimě a ted ta spotřeba,tak to vypadá na toto. Jinak já s tímto motorem jezdím dlouhodobou 5,5 a to nejsem rozhodně brzda provozu,60% město,zbytek okresky jinak kombi a 205/16 kola + teda chip na 100Kw/300Nm čááu

Už jsem to psal,zapni to v EN verzi,tak to snad zvládneš,ne?

V cz verzi to nejde,zapni to v EN 805,páč Cz je krapet ořízlá a Tdi graf neobsahuje.

Už jsem to psal prve,odvzdušnuju vždycky a ještě čekám až to dopění Mimochodem,jak to dopadlo s tím káblem,už jsi se neozval,takže to asi chodí

Tak na nádrž jsem měl najeto 830 km ,dojezd už asi posledních 50 km nula a natankováno viditelně až po hrdlo(48l),Octávia MR 03(turbodiesel) nemá nádrž 55 L,možná tak předface,ale moje určitě ne a známého taky . Možná máš nějakej atyp,nebo u vás šiděj pumpaři

No ono je někde asi chyba,ale ta nádrž je jen cca 50L a ne 55 natankuju max 48l nafty a to až po hrdlo s tím že ručička už leží ,takže 48 je ok

A není ta zásuvka falešná , s tím že tam jde pouze napětí,aby to případnýho zloděje zmátlo?

Nový řemen poznáš i po 10 tis Km,budou na něm nápisy atd,ale rolny ne a většinou je v německu nemění,takže být tebou,vyměnil bych to i s rolnama a vodní pumpou ktereou oni zaručeně neměnili. Dělal jsem to taky ted,auto z německa najeto 150 Tis a všechno puvodní ,přitom servisovaný v autor servisech. Cena origo dílů 4300Kč i s pumpou + jsem teda dával nový šrouby držáku motoru a nemrzku takže + cca 1000Kč a práce.

musíš strčit pistoli co nejhloub ,tak až se zamáčkne na pravé straně odvzdušnovací ventilek,při tankování je pak slyšet,jak jím proudí vduch z nádrže. narvu tam běžně 48 l nafty,tankuju na benzině,shell je humus.

Souhlas s Mr Piskot .... Vervu 100 dávám do svý CBR 900RR nejlepší benzín co se dá v ČR koupit, Vy to na těch autech vyýkonově moc nepoznáte,akorát v tom,že se zníží spotřeba,ale na našlápnutým motoru je kvalita hodně znát.

Co to mají za nesmyslnou cenu? Koukni tady,je to nemeckej JOM,takže žádnej šunt. http://shop.obautodily.cz/index.php?main_p...roducts_id=3689

Shell nebrat http://auto.idnes.cz/test-drazsi-nafty-ben...41_automoto_fdv

Vag tacho,nebo Vag K + Can Commander to vyčte...

Tak já bych řekl,že to normální je Motor jakoby zakopává na volnoběh,způsobeno chudou směsí a velkým předstihem,nastaveno výrobcem aby vozidlo plnilo emise ale bohužel konstrukčně na to motor nemá a tak se občas ta chudá směs nezapálí. Ještě jsem neviděl Mpi které by to nedělalo,dělá to ale samozřejmě jen u teplého motoru (studený má obohacenou směs). některý motor to dělá víc,některý mín. Záleží na palivu,stavu motoru,zanesení vstřikovačů atd.

vždyť tam je schema,dej radši někomu vydělat a nech si to v klidu namontovat

dle mě,je to na tuty co jsem psal,je potřeba smazat adaptační hodnoty. V auztorizovaným servise to nedokážou,to Ti nadělí tak max novou řj motoru

Marfig: jj,udělá se v nádobce a na víčku takovej šlem,prostě mastnota. Je to bolest těhle motorů 1,4 Mpi. K žádnýmu přehřejvání ani nedojde ( to by byl už extrem). Zkrátka to začne mírným ůnikem oleje do chl. kap.

Rozuměl jsi co jsem psal já?? Klikl jsi na ten odkaz?

Potřebuješ vyčistit klapku a pak tohle.... http://www.motordiag.cz/msm/index.php

Tak to je fakt palba, měnil jsem si těsnění na 1,4 Mpi tuhle v létě před dovolenou (Chorvatsko) spíš preventivně,trochu začal prosakovat olej do chl kapaliny,u těchto motorů klasika. Těsnění asi 350Kč origo ve škoda servise,k tomu 4 l G12 nemrzky, pak těšnění na svody a matky( bylo podfouklý pak nějaká ta práce s tím. Brus atd jsem nedělal,jen těsnění. Práce na 3- 4 hodinky s jednou rukou v kapse.

no a jedny jsou benzínový a druhý na TDI,proto ten rozdíl na otáčkoměru. Ty co držíš jsou diesel a podle mě to vypadá i že bez maxidotu.