Xp3

Hlavne by me zajimalo, pokud je rozvod HTP a 1.6 16V podobny, procpak hatapka preskakuje a sestnacka ne.

Myslel jsem pri startu pri studenem oleji...

Panove, proc pokud je motor bez komprese s podpalenymi ventily, dochazi k nadmernemu opotrebeni pistnich krouzku a po oprave hlavy a narustu komprese krouzky zacnou propoustet a motor zrat olej? Krouzky prece nemuzou byt opotrebovane vice nez u stejneho motoru pri stejnych km, u ktereho se podpalene ventily neobjevily, ne? Pokud maji oba motory stejne km, tak by mely byt krouzky opotrebene stejne a tudiz stejnou spotrebu oleje.

Jeste k te viskozite. Ptal jsem se i na olejich.cz. Viskozita se u benzinaku provozem snizuje a na konci intervalu je olej mene viskozni nez novy olej. U naftaku je to naopak. Prekvapuje me ale, ze pri pouziti viskoznejsiho oleje rozvod nechrasti. Viz zamena z 0w na 5w par prispevku vyse. Furt me to mozek nebere. Cekal bych rychlejsi natlakovani napinaku pri pouziti co nejtekutejsiho oleje.

Vytahnul jsem zarovku a je po problemu. Stejne jako v zavazadlovem prostoru. Nez riskovat ze mi kastlik vybije baterku, tak radsi budu po tme.

Pockej, spis opacne, ne? Ridsi olej natlakuje napinak driv.

Mockrat diky za rychlou odpoved. Cili pokud odejde civka na ceste, je mozne jet nouzove dal na dva valce bez poskozeni motoru a katalyzatoru a pak civku vymenit. Supr.

Jeste dotaz, jak je to se vstrikovacem? Pokud je civka vadna, prestane se do vadneho valce vstrikovat? Odpoved jsem na toto zde nenasel. Diky.

Zajimala by me souvislost se skakanim rozvodu a pouzivanim oleje 10w-40. Nekdo tu psal ze mu to skocilo za ranniho mrazu s timto olejem. Ja mam BZG a taky olej 10w-40 a jezdim na nej od zacatku. V mazacim planu napr. Castrolu desitka povolena je a v jinem vlakne tu lidi psali ze jezdi nekolik set tisic km na desitku a bez poruchy. Tak bud je problem ve starem oleji bez ohledu na 5w nebo 10w a nebo skakani rozvodu mema s viskozitou oleje spojitost. Ona treba takova 5w po 10.000km je hustsi nez 10w po 5.000km? Asi otazka. Jinak napr. 10w od Shellu normu 502.00 ma a pouzivam ji.

Také se připojuji s dotazem, zda někdo krom pytlíku s magnetem, nevyměnil, nebo nenamazal, ventilátor BEZ rozebrání palubní desky? Někdo tu výše psal, že cena za výměnu motorku ventilátoru ve Škoda servise činí 10.000 Kč.

Dle katalogu je civka zapalování shodná pro vozidla s motory 1.2HTP 44kW/47kW/51kW, 1.4 16V 55kW/74kW, 1.6 77kW, 1.4TSI 90kW/92kW/132kW, 1.6 FSI 85kW. Proč tedy se píše, že na HTP chronicky odcházejí cívky a na jiných motorech ne ??? http://www.skoda-dily.cz/eshop/036905100c-zapalovaci-civka.html

Ahoj panove, z huceni ventilatoru na jednicku mi boli hlava. Vyroba 02/08, vetrak puvodni. Studeny vetrak po startu nehuci, zacne po cca 20ti km jizdy, huci trochu i na dvojku, na trojku a ctyrku je tichy. Klima, neklima vliv nema, otvor v kastliku spolujezdce taky ne. Je to strasne otravne a trha to usi, ale rozebirat palubku? Radsi ne...

Panove, nevite nekdo jaky je rozdil mezi Shell Hx6 a Hx7? Obe jsou 10w-40, obe maji stejne normy, obe splnuji VW502.00.

A merenim emisi se nic nezjisti? Pokud je mereni emisi v poradku tak to nezaruci ze je motor v poradku?

Panove, poznaji se spatne krouzky nebo podpalene ventily na mereni emisi? Nebo pouze a jen merenim komprese?

Musim ale rict, ze spalovaci prostor je cistounky! Na webu jsou jine hruzy cerne jako bota. Asi se motor tocil a moc nedusil.

Ahoj ve spolek, BZG 51kw r.v.2008. Mam problem. Pokud mam dlouhou dobu zapnute zapalovani v poloze 1, napr. pri kontrole zarovek, nebo pri procitani palubniho pocitace, tak pote nelze nastartovat. Starter toci o 106, tale motor nechyta ani nahodou. Musim klicek dat do polohy 0, a pote motor normalne nastartuje. Ale pokud jen z polohy 1 dam polohu 2, tak toci, toci, toci, ale nenaskoci. Chova se to takto normalne? Zkousel jste to nekdo? Diky.

Ja tomu take nerozumim, do moji HTP dava autorizak Castrol magnatec professional A3 10w-40, interval 15.000 km, najeto 80.000 km. Take bych cekal 5w-40, ale kdepak. Takze tezko rict.

Do HTP 51kW Castrol magnatec professional A3 10w-40, interval 15.000 km, najeto 80.000 km a vše OK.

OK, super. Proč se na to ptám? Projel jsem komplet celé forum a na FII / R nikdo neřeší vadný nastavovač mísící klapky, zatímco na FI foru to řeší 1/4 lidí. Budu měnit auto a nerad bych koupil jetou FII, aby se mi po měsíci vysypalo nastavování teploty climatiku a já sháněl někoho, kdo mi vybrabčí komplet palubku ven, aby vyměnil jeden hloupý servomotůreček......

Zdravím, jen dotaz: u FI se strašně rády podělávaly serva mísící klapky teploty vzduchu a oprava se bez rozebrání palubky v podstatě nedala udělat. Tuší někdo jak je to u FII? Je skříň klimy stejná, nebo jiná, nebo je to vyřešené už jinak?

Zdravím, jak u origo alarmu O1 s vystřelovákem poznám, že během nepřítomnosti nastal poplach? Zabliká, zapípá auto při odemykání? Jablotron to tak má. Díky.

Zdravím, chci se zeptat, jak u origo alarmu poznám, že během nepřítomnosti nastal poplach? Zabliká, zapípá auto při odemykání? Jablotron to tak měl. Díky.

Zdravím, chci se zeptat, jak u origo alarmu poznám, že během nepřítomnosti nastal poplach? Zabliká, zapípá auto při odemykání? Jablotron to tak má. Díky.

Zdravím, chci se zeptat, jak u origo alarmu poznám, že během nepřítomnosti nastal poplach? Zabliká, zapípá auto při odemykání? Jablotron to tak má. Díky.