Casy

Už od prodeje nového vozidla 1,2 12V 47KW r.v. 03 tam dávali u mě servisáci v mém případě total quartz 7000 10W-40W, pokračuju dál výměna po 15 tis. najeto 185 tis. a dávám ho pořád. Musím zaklepat , minimální únik oleje, skoro žádný. Jenom při výměně je starý olej řádně Black. jINAK U DALŠÍHO VOZIDLA dávám shell hellix VB 10W-40W, a taky spokojenej, 160000 najeto , 1,4 16 V, r.v. 2003.interval 15000km.

Měnili mi rozvody ve 120 tis. v skoda servise Budějovice , dělají to po 120 tis. a další výměnu mi řekli v 240 tis. km, cena asi 9500,- Kč, ale v pondělí jsem to po netu objednal,ve středu jsem se domluvili po telef. na pátek a za 2 hodiny hotový. Chtěl jsem vyměnit i vodní pumpu, řekli mi , že to není zahrnuto do výměny rozvodů, že jí ale zkontrolujou a jestli bude O.K., tak jí nechají starou. 1,4 16v 2003 r.v.

mam skodu fab. 1,4 16V před dvěma lety jsem kupoval v autoriz. servisu Made in Italy, nalítáno od té doby 65 tis. km, stála okolo 1000,- Kč.

Po opravě mi šlape už měsíc, jestli to vydrží přes léto, tak mi to stačí, a po opakovaným vyndání sevomotorku klimy mi zabere vyndání a nandání již pouze 30min. a těší mne, že si to opravým, koupíš novej a za 2 roky ti stejně kiksne. Mám prostříknutý oba servmomotory( potenciometry), dřív blbli a nyní šlapou. Ale to je každýho věc.

Hledej v rubrikách Octavia , tam jsem o podobným problému četl, známýmu zase okno nedovíralo, známý mu doporučil odpojit okno od elektriky , po určité době zase připojit a ŘJ by si prý měla načíst zákl. nastavení z paměti.

Zkošel si napojit vag, jestli není nějaká chyba?

Mě fungovala rada od kibiho, postříkat pás zespodu přípravkem na palubovky, je ve spreji, dal jsem tam toho víc, obsah se vpil, ještě jsem to rozetřel, nejen , že to voní, ale není tam tolik mazu jako v silikonu. 90 procent účinek, nemaže to košile.. Jezdím totiž v neoprénu a k tomu ještě topím. ( samozřejmě vtip ) Dokud to nevyzkoušíš, tak se můžeš pořád ptát.

znamýmu to dělá na octávce, na forech jsem četl, že by to mohly být odpory na palubovce, že se dají přepájet mikropájkkou, ale musíš to umět, samozřejmě, že se taky mluvilo o čidle, ale to jsi vyloučil.

musíš hledat, příklad: http://www.autodilycz.cz/zbozi/brzdovy-kotouc-ferodo-chlazeny-fe-ddf927/61112/

Takže příště to vyzkouším podle tvých rad,tvojeho postupu, čistil jsem 2 dny zpátky pravej buben, budu čistit ještě levý , po ročním ježdění tam bylo dost bordelu, projevovalo se to pískáním při brždění. Pak by to mělo být rychlý, ten buben sundat.

Takže by se měl po sundání pružiny samostavu skrz otvor pro šroub v bubnu sám samostav uvolnit? a povolit čelisti? Jinak se mi to nejeví. Je pravda , že jsem tenkrát měnil pakny na technickou, koupil jse fabku jako jetou , stála dlouho v bazaru, a pod bubnem byl pěknej humus, kterej jsem vyčistil, vyměnil pakny i příslušenství ( perka atd.)

Já to měl vyzkoušený , dělal jsem to tvým způsobem, a nemohl jsem sundat buben, , když jsem ho silou sundal , zjistil jsem, že samostav je zrezlej, takže ani po vyndání pružiny se nehnul, a čelisti se neuvolnily. Dral jsem dolů s bubnem i čelisti a mírně jsem sserval pístky. S tím uvolněním matice mi to šlo suprově, možná to je jen mů dojem.

Dneska jsou elektronický katalogy-autokelly, e-cat od Elitu-tam, hledej, cívky na škodovkách odchází, já mám měněnou, výrobce z italie. cena okolo 1000,- kč, v servise škoda, je pravda, že jsem jim řekl rok výroby typ motoru atd. , třeba najdeš i v katalogu viz. výše. Ale mě teď drží asi 65 tis. km.

Ani nemusíš povolovat samostav dříve než sundáš buben. Musíš povolit matici utahující lanka ruční brzdy, je pod plastovým krytem , který je mezi sedadlama vpředu . 3 šroubky drží plast ( jsou pod nádobkou popelníku) a dva pod odkládacím prostorem za šatlpákou ( víčko za šaltpákou vyndáš tahem nahoru). Plast nadzvedneš , povolíš matici , pak poťukáš kladivem po bubnu, čelisti odskočí a uvolní buben. Pokud je buben starší, má vydřenou dráhu po čelistech a nemůžeš ho lehce sundat.

¨V etce píšou na všechny fabie tvojeho r.v. 2004 poznámku ,že jestli máš třmen FSIII nebo Lucas, pak je to rozdílný pro Lucas -kotouč větraný 288/25mm , pro FSIII-kotouč větraný-256/22mm, pokud máš typ fabie ARV,AQV ( typ motoru)- větraný kotouč-239/18mm. Radši si počkej na další rady.

Díky moc , zkusím to v servisu podle vin.

Nejde mi do hlavy, že originální nový gumy stbíku pod označením 6Q0411314 "F" mají mít podle všech katalogů průměr 19,8mm, nikde jsem na netu nenašel jiný průměr u těch origo pod písm. "F" a já co vyndal origo VW ze stabíku, tak maj 17,9mm. stránky:http://interskoda.vltava2000.cz/store/goods-6Q0411314F-luzko-pryzove-stabilizatoru-fabia-198-orig-6q0411314f.html Na nějakých cizích stránkách jsem zjistil , že guma 6Q0411314 "M" je průměru 17mm a používá na stabík o průměru 19mm 6Q0411314 "N" je prům. 18mm a je na stabík 20mm 6Q0411314 "F" je prům. 19mm a je na stabík 21mm Proto přidávám příspěvěk

Rozhodl jsem se měnit gumy stabilizátoru, vyndal jsem starou opsal číslo dílu : 6Q0-411314 F , (SBR) , se znakem VW. Podle vyhledávače na internetu jsem zjistil, že toto označení je k dílu a průměr je 19,8mm( je to to písmeno F). Objedna jsem starline za 142,- se stejným označením 6Q0-411314 F. Při výměně jsem zjistil už pohledem, že původní origo je skoro o 2mm menšího průměru než to nové. Vyměnil jsem zatím levou stranu, protože nevím, jestli to nebude dělat neplechu, ten rozdíl průměru. Při jízdě to nevykazuje zatím žádnou vůli. Nejde mi do hlavy , jak byse mohl průměr origa zmenšit. Podělte se se zkušenostmi a poradte, protože stejný problém jsem zde nenašel. Díky. Fabia combi , 1,4 , 16V, 55Kw, r.v. 2003

Před technickou vždy měním obložení vzadu+pružinky vyčistit, dotáhnout ručku.nesouměrnost nesmí být , tuším, vyšší než 30 procent. Taky mě vrátil , já to vyměnil a O.K. Zkus odvzdušnit. Bohužel nesouměrnost je vážná chyba.

dneska jsem chtěl koupit v autokelly pryžový silentblok stabilizátoru, ale chtěli vědět průměr tyče stabilizátoru, podle mého měření je tyč 20mm, průměr vyndaného těsnění 18 mm( použité) na těsnění jsem zjitil číselné údaje, doufám, že to bude stačit. Ale když jsem zjistil že to těsnění, bylo starší, tvrdší, a na tyči stabiliz. bylo v místě uložení plno přilepenýho humusu, tím pádem nemoh pohyb tyče v uložení být plynulý, myslím, že plno pazvuků přenáší do celého vozidla uvedené humusy.

¨člověče, postříkal jsem přímo palubovkovým sprayem pásy zespodu v místě dráhy navíjení a zjistil jsem, že po nastříkání se mi objevila na pásu fekál vrstva mazu, ale po natříkání a po setření hadříkem (opakovaněně) ta fekálvrstva zmizela a fakt je 90procentní efekt na světě. Stříkal jsem to přímo na pás, shora , zespodu na styčný plochy, a já blb se pouštěl do vnitřního čištění pásů, - zasraný jsou jen v délce dráhy použití.

Samozřejmě sundat černý plast kryt motoru, nevím jaký je rozdíl mezi motory, ale mezi gumovým potrubím mi stačilo pak ukazováčkem a fuckováčkem , samozřejmě po uvolnění U pojistky , vyndat čidlo. Jesli máš silný prsty , nebo jinak řešený motor, tak použij kleště, sikovky, čínské tyčky nebo ať ti pomůže někdo jiný se slabýma dlouhýma prstama.

Pření pásy mi nedovíjí zpat , musím, kdy vystupuju z auta , tak jim pomáhat. Tak jsem se snažil opravit navíjení pásů : sundání plastů -shit , dále chtěl jsem promáznout pružinu-shit , pružina vyskočila, dal jsem ji zpátky - další shit , je to trochu lepší, ale sereš se stím- shit . Nevěřil jsem , že tam dám pružinu zpátky, ale dal, na druhej pás kakám.

Vypust chladící kapalinu, spodem, na straně řidiče je vlevo pod narazníkem šroubovitý výpustný kolík ( samozřejmě musíš mít otevřenou nádobku chl. kap.. Vyteče ti tak 2 litry kapaliny. Shora na čidle je plastová pojistka ve tvaru U, tak tu kombinačkama vytáhni směrem nahoru a vyndáš čidlo i s přívodními kablíky. Vyteče ti trochu kapaliny ven, ale kablíky jsou dost dlouhé , aby sis vytáhl čidlo do volné polohy mimo sněť hadic a pak čidlo v pohodě odpojíš. Napojíš nový čidlo na zásuvku a pak ho zandáš do termostatu a nandáš zase U pojistku. Kapalinu naleješ do nádobky, necháš nastartovanej motor, mělo by se to samo odvzdušnit. Radši odpoj minusový kabel od baterie před veškerou demontáží. Vymaž chybu a jezdíš. PS: Myslel jsem si , že mám okruh odvzdušnění a až druhý den po nastartování se mi rozsvítila kontrolka na palubce , byla to červená kontrolka, myslím teplota motoru a v nádobce na chl. k. bylo málo vody. Dolil jsem a O.K. Samozřejmě musíš mít při práci šikovný prstíky. Dal jsem toam čidlo za 150,- ( autokelly)