DANRS
-
Počet příspěvků
72 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil DANRS
-
-
Tak to jsem zvědav, co se dozvíš, dej určitě vědět. Ještě že žádný fíltr nemám. Já mám zase menší dojezd na nádrž
-
Hmm, tak to je mrzuté. Jaký máš problém ? Za jízdy se ti rozsvítí kontrolka DPF, regeneraci nelze provést a pak to spadne do nouzového režimu ?
-
To už mi dělali kdysi dávno - a od té doby ten snímač měnili už čtyřikrát a pořád sou s tím problémy...kdepak asi soudruzi z bolky udělali chybu
Já bych zkontroloval těsnost tlakového vedení od DPF ke snímači. Potrubí, která je upevněné na filtru převlečnou maticí, rádo koroduje a i malá netěsnost zkresluje údaje o tlaku před filtrem.
-
Nebude to jedno z těch čidel u DPF?
Ta akce již nějakou dobu běží / od léta 2006 / a jedná se o změnu softwearu Ř.J. motoru kvůli regeneraci DPF a mění se snímač diferenciálního tlaku.
-
Ale i při zkrácených intervalech má podle mě velkou viskozitu a hned po startu nebudeš mít zajištěné 100% mazání, ne?
Pokud by to někdo hned po nastartování točil do maxima, nebo tomu " nakládal " asi by to nebylo to nejlepší. Ale to rozhodně nedělám, radši to nechám pěkně ohřát a pak vím, že při provozních teplotách je tenhle olej lepší. Čekal jsem co to udělá se zvukem motoru, protože když to běží na volnoběh, tak se přímo z motoru ozývá zvláštní " cvrdlikavý " zvuk, který je asi normální, ale mě se nelíbí. Způsobuje ho ventilový rozvod. Zkoušel jsem několik O II RS a u všech jsem si toho všiml. Teď po výměně žádná změna. Slyší to někdo taky ?
-
No jasně, že " ON " ho tam nebude nechávat více jak 15.000 km. LONG LIFE motorové oleje určitě ne. Mám s 10W-60 dobrou zkušenost, proto to tam mám. Stejně se mi osvědčila brzdová kapalina CASTROL SRF.
-
Léty ověřený motorový olej pro závodní účely. Na LANCERech EVO VII až EVO IX / přeplňovaný dvoulitr s velkým turbem + ALS 300 PS / nikdo nejezdí nic jiného. Na předchozí OI RS jsem ho taky měl a bez problémů jsem najel asi 45.000 km. Má výborné vlastnosti při extrémním zatížení, což občas na mém autě nastane
-
Na originálním oleji jsem za 10.000 km dolil asi 3/4 litru. Teď jsem dal CASTROL TWS 10W-60, tak uvidíme, co to udělá . . .
-
Ne, ne, zavírají se po cca. 10-ti hodinách " voda, ne voda " . . . Osobně odzkoušeno, proto to nemám aktivované.
-
Je to tak, OII před FACE si informaci o zavření " pamatovala " až do zrušení. Naprd je, že se po cca. 10-ti hodinách po vypnutí zapalování zavřou všechny okna vč. střešního, takže se přes noc v garáži vše pozavírá. FACE si " povel " pamatuje jen do dalšího zapnutí zapalování a s tím se nic nenadělá . . .
-
Tak, tak, musí se ujet nějaká vzdálenost, aby se mohl vyhodnotit jízdní režim a až pak se bude zobrazovat interval do dalšího servisu.
-
Při montáži na OII se musí demontovat sedačka řidiče, vyjmout středové plastové zakrytí a namontovat držák hasicího přístroje. V tomto držáku je pomocí pásek upevněný hasicí přístroj. Jde to objednat s novým vozem, nebo domontovat z ND.
-
Ahoj nesetkal se někdo u OII. 1,9 TDI s tímto problémem: stalo se mi to teprve třikrát takže nepravidelná závada- po nastarování když naskočí rádio tak se ozve šíleně hlasitý prsknutí jako když je někde zkrat vůbec nevím po čem mám jít??? Radio mám stream
[/quote
Čau, nech si přehrát softweare autorádia, budeš muset asi navštívit ŠKODA SERVICE
-
Tímto postupem se kryje výrobce auta a odpovědnost nechává na servisech. Vem si příklad, že při 90.000 km se na to vybodneš a při 115.000 km se to potká. Kdo za to bude odpovědný ? Výrobce ne, protože předepsal kontrolu na 90.000 km a ty jsi tehdy řekl že to vydrží do další kontroly při 120.000 km. Jenomže to nevydrželo. Jemon jsem chtěl poukázat na to, že interval výměny rozvodů na benzínech není předepsán.
-
Ale 180.000 km je maximum pro řemen. Nikde není psáno, že to 180.000 km vydrží. Poprvé se řemen má kontrolovat při 90.000 km a pokud servis uzná, že je řemen O.K., musí vydržet dalších 30.000 km, protože se pak kontroluje až při 120.000 km. Jenže co je kontrola ? Zkontrolování šířky řemene po demontáži krytu ? To určitě ne, většinou se " podkopou " zuby a upadnou v největším ohybu na řemenici na klikovce. Takže jediná kontrola je řemen demontovat a ohnout a zkontrolovat poškození zubů. Pokud jsou O.K., tak namontovat zpět. Kdo by to ale dělal, jakmile je řemen venku, tak zrovna vyměnit. Benzínové motorizace nemají určený termín výměny, ten se stanoví při jejich kontrolách. Je stanovena pouze maximální hranice právě těch 180.000 km. U naftových motorizací jsou výměny jasně předepsány.
-
Já bych tipoval PCV ventil. Většinou je netěsný a způsobuje to co je popsáno výše.
-
a neví někdo,co znamená 91C2 - update ,mám to napsané v servisce
Aktualizace softweare autorádia STREAM pro zlepšení příjmu autorádia.
-
Tak ty tři nálepky vedle sebe znamenají DÍLENSKÉ akce přehrátí softu panelu kvůli akustickým funkcím, pak opravu kódování servisního intervalu a zamezení hlukům od pevných oken zadních dveří. Ten solo štítek je SVOLÁVACÍ akce přetěsnění víka tandemového čerpadla.
-
Akce panelu přístrojů jsou dvě. Jedna je hóóóódně stará a týkala se toho, že se předčasně zobrazovala servisní prohlídka / na 15.000 km / u prodlouženého servisního intervalu. Ta druhá není o moc mladší a nový soft řešil problém s nefunkční akustikou panelu přístrojů, t.j. zvuk ukazatelů směru, bezp. pásy, rozsvícené světlomety atd. V servisní knížce nebo u datového štítku je název akce a z toho by se dalo zjistiz čeho se akce týkala.
-
4x4 má dva snímače hladiny paliva, v každé půlce nádrže / je rozdělena kardanem / jeden a informace o hladině z jednotlivých polovin se sčítají, takže jeden snímač bude K.O. Občas pomůže oba potenciometry vyčistit klasickou gumou např. na konci obyčejné tužky.
-
Někdy se stane, že je špatně utěsněn vodič kostry, který se přišroubován na levém spodním podélném nosníku. Odtud se voda dostává do svorkovnice na ventilátoru chlazení a to způsobuje jejich nechtěný chod. Pokud tady nebude problém, zkontroloval bych utěsnění E - BOXu v motorovém prostoru. Popřípadě jej rozložit a hledat vodu a vlhkost.
-
Tak i já jsem dnes namontoval na 2.0 TFSi a u RS není potřeba ani demontovat hrdlo sání, ani držák AKU. Páka je i s koncovkou lanovodu, a aby se nemusely lanovody nastavovat, nechal jsem původní koncovku na bowdenu a přehodil přímo na čepu páky. Práce na 20 minut. V přímém porovnání s druhým autem se sériovým řazením je to příjemná změna. CONSTRUCT ale nemám, tak nemůžu říct jak to ovlivní zamykání.
-
Já taky dávám original škodováckou. Nesmrdí, nezamrzá / tabulka ředění na jednotlivé stupně odpovídá / a lze ji použít i na polykarbonátová krycí " skla " světlometů.
-
no to je sice hezký, ale pro normální smrtelníky koukám, že slabých 7 prutů za tu 18"
btw. ty máš vůbec teda kolik to ET? A vůbec, proč taková udržba?
ET u originálních 18 " je 51, já jsem si nechal udělat na BRAIDech ET 45. Zimní kola mám původní 18 " ZENTIHy a rozdíl na oko je to pořádný. Bílá kola jsou efektní jedině když jsou čistá. Zvláštní " odstín " mají, když někde jedu pilu a kola se zanesou prachem z brzdového obložení. Je to nádech šedého odstínu. A co výfuk, řešíš ?
2.0 TFSI (147 kW)
v Motor 2.0 TFSI
Vloženo
Je pravda, že zvuk 2.0 TFSi je v sérii nic moc, já jsem to vyřešil REMUSem. Zvuk po vypálení /cca. 8.000 km / je tak akorát, žádnej randál, ale decentní. Navíc je i odzkoušený na brzdě a snad něco přidává, ale to jsem nezpozoroval. Ono poznat rozdíl mezi 200 PS a 210 PS není je tak.