vormen

tak to je fajn, teď už jen sehnat něco pěknýho

a lepí se to páskou? pokud tam nebyl problém s tou vodou, tak bych o tom pouvažoval. asi není pravděpodobný, že by se to během životnosti sundávalo, tudíž mi vlastně může být jedno, že to bude pod tím prahem podřený od písku co se tam příp. dostane.

taková individuální výměna je sci-fi a automobilce se nevyplatí vzhledem k časové náročnosti, levnější je vyměnit motor. ale samozřejmě technicky vzato jde všechno, jenom je potřeba zohlednit náročnost úkonu, protože nejdražší je lidská práce. a snahou výrobců a servisů je zaměstnávat co nejmíň lidí a co nejeftivněji je využít tj. převést většinu man. práce na stroje a opravy řešit výměnou a ne zdlouhavým hledáním závad a až následným odstraněním.

k čemu je to dobrý? aby ty prahy nebyly okopaný? to bych ale musel vozit ženský s jehlama, jinak se pod tím drží akorát voda na?

tak to já mám vodu na 90 cca za 1-2km, ale olej nemá ani 50 a řekl bych, že olej se zahřeje na optimální teplotu rozumnou jízdou po 15 km. pokud bych tomu víc šlapal, tak dřív.

kdyz je rozvod delanej na puvodni uzkej retez tzn. kolo na klice a vacce je uzky, asi tezko pomuze dat nahoru siroky kolo, kdyz to spodni se menit neda. takhle jsem to myslel. proste ty prvni serie jsou nevylecitelny.

a myslis, ze to rozvodovy kolo jde menit? ja si myslim, ze by pro ty novy kola musela byt jina klika, tzn. ze ty prvni motory nikdy nedostanou sirsi kola, tudiz sirsi retez a tim padem je to nekonecny pribeh, ale necham se rad poucit, jak to ve skutecnosti je

fakt neni

někde jsem tu četl u motoru 1.4tsi o tom, že se zadřel nebo potkal nebo tak něco a důvod byl právě, že to nějak blbě mazalo.

ten se tlakuje jakmile začne klikovka pohánět ol. čerpadlo, tedy při startování, jen otočení klíčkem neudělá s olejem nic.

u tsi ty krátký trasy vadí kvůli přímýmu vstřikování, kdy se zastudena dostane do oleje víc benzínu než u motoru, kterej si ten benzín nasává ze sacího kanálku. a dokud se ten benzín z oleje neodstraní, tj. krátká jízda, degraduje a s tím souvisí horší napínání rozvoďáku a samozřejmě mazání. tohle je moje teorie, možná úplně blbá.

sice mám teď tsi, ale největší zkušenost s olejama mám z htp. tam je taky řetěz, taky napínák. už jsem to tu psal, při použití olejů castrol a shell to po startu někdy rachtalo a čím více měl olej najeto, tím častější to rachtání bylo. při používání olejů mobil to neudělalo skoro nikdy, leda až u nájezdu 10tis., nevím proč, jestli se ten olej líp stlačuje nebo co, ale napínák s ním prostě chodil bezvadně. není zkušenost z jedné výměny, těch výměn jsem udělal 6 a ty značky olejů střídal a mobil jsem měl 3x a vždy bylo ticho. bylo by dobrý to zkusit i u tsi, třeba se to výrazně zlepší.

to je jasný, že to má souvislost. ty jezdíš krátký trasy, častý starty? stejně bych dal olej Mobil.

dost dobry fotky, konecne neco hodnotnyho a zajimavyho!

ja jsem zalohu taky neplatil, nikdy a to mam treti novy auto

ja a photoshop to nejde dohromady, ale stejne divny to bude v realu

to vypada na konecnou verzi

ok, diky za informace

ahoj, nikdy jsem v autech nemel vyhrivany zrcatka, tak bych mel dotaz ohledne jejich funkce. v manualu se o tom moc nepise. pro aktivaci je nutne otocit ovladac nastaveni do polohy vyhrivani, coz mimochodem mam pocit, ze ten ovladac nebude mit dlouhou zivotnost. je potreba prekonat odpor pruziny a nasledne zaaretovat. dost blbe se to ovlada. hlavni dotaz ale mam, zda ty zrcatka zacnou topit po prepnuti na vyhrivani, nebo musi byt jeste zapnuto vyhrivani zadniho skla? pokud to funguje oddelene od vyhrevu skla, je tam nejaka funkce automatickeho vypnuti po nejake dobe, stejne jak u toho skla?. v zime bych ten ovladac zrcatek chtel nechat trvale v poloze vyhrevu z duvodu, ktery jsem uvedl vyse.

to je pravda, ja jsem na to prisel, kdyz jsem jel s vypnutym radiem i ventilatorem a taky, kdyz jsem po startu otevrel dvere. behem te cca minuty jsem stihl tu tycku prozkoumat a ujistil se, ze rozvody jsou ok, protoze ten zvuk to hodne pripomina.

jj, vyladeny to neni. je tam ale rada uprav. behem zivotnosti modelu se auto porad meni jenze se to nikde neuvadi, cisla dilu jsou porad stejny, teda pokud se nejedna o nejakou fatalni zmenu. nejdrive se meni dily, aby se vychytaly mouchy a nasledne se meni, aby se snizily naklady. zmensuje se prurez a delka vodicu, meni se dodavatel dilu apod.

ta tycka rachta hodne podobne jak rozvodak. nejvic pri otevrenem obt. ventilu, kdy je vytazena na maximum a tim padem kolmo k dire ze ktere leze tj. brzdeni motorem, start s vyssim volnobehem. pokud se na tycku lehce zapusobi smerem od sebe, rachtani je brutalni, pokud smerem k sobe, je ticho.

já budu vždy chválit věci, které ověří čas. jelikož pracuju ve společnosti, která se zabývá vývojem, tak vím moc dobře jak se věci mají. dneska se nic pořádně netestuje než se to pustí do prodeje. SW simulace jsou moc pěkný, ale ne zcela reálný. prostě až reálný provoz ukáže, co je třeba upravit/opravit a s tím se prostě počítá. ještě bych napsal, že jsem jsem si v minulosti koupil poslední verzi feldy s BMM než první MPi a vyplatilo se, koupil jsem poslední HTP místo prvních TSi, zase se to vyplatilo, nyní jsem koupil poslední EA111 a ... doufám, že pojedu ve stejné liniii :-) poslední věc, nemám nic proti nové řadě motorů, předpokládám, že za 4 roky ho budu mít v Leonu ST, ale všem z tech. oborů musí být jasný, že žádná novinka na trhu nemůže být nikdy nikterak spolehlivá/vyladěná.

lepší současná 111ka než současná 211ka o tom nemůže být pochyb. u té nové řady se odstranil sice problém s rozvodama, což se probírá snad všude a ví o tom každý, ale třeba třeba regulace teploty, přestavovač vačky a já nevím co všechno tam je jinýho, tak minimálně první dva roky se tam bude něco sypat.

tak třeba dostanete EA211 :-)