pet59k
-
Počet příspěvků
118 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil pet59k
-
-
Zdravím,
hledám někoho šikovného, kdo zvládne předělat manuální klimatizaci na climatic. Mám OII po fl (mr 2012) bez výhřevu sedadel. Prosím o nabídky s cenovou kalkulací (materiál + práce). Jsem z Vysočiny, ale po dohodě bych dojel i jinam.
-
Pawouku, já vím.
Já jen, že jsem se s tím u jiných značek nesetkal.
Já jsem se s podobně vysokými otáčkami po studeném startu setkal u své bývalé Mazdy 626 2.0 16v. Tam to bylo ale skutečně o držku: Když jsem dojížděl ke křižovatce, zařazená dvojka, auto zpomalovalo a jakmile se otáčky dostali pod 1500, začalo si auto samo přidávat a hlavně zrychlovat. Když jsem to tenkrát řešil, tak mi bylo řečeno, že je to právě z důvodu rychlejšího prohřátí katalyzátoru a údajně to dělají všechny japonské benzíny té doby
Zvýšený volnoběh to auto mělo než se katalyzátor zahřál na určitou teplotu (v létě několik sekund, v zimě několik minut). -
Noo a já se zeptám jinak.---dnes 34 stupnů ,klima doplnena,otlakovana,vycistena a teplata u vydechu 12 stupnů
Záleží na rychlosti ventilátoru. Pokud jel naplno, tak je to myslím dobrý výsledek.
-
To mě taky štve. Stačí, aby se spolujezdci drželi za jízdy madel, a je to samé vrz vrz. Stejně tak při otevírání dveří. Zatím jsem to neřešil, ale pokud by někdo věděl jak na to, budu vděčný.
-
Letos tu samou eko jízdu zopakuji a pak pošlu fotky
-
Dnes pro zajímavost po rovině 130 Km/h (tacho) okamžitá spotřeba se pohybovala v rozmezí 6,3-6,6 l/100 km tam i zpět. Dimco, neboj, už tě nebudeme trápit
-
Já mám na léto 205/55 R16 a na zimu 195/65 R15. Rozdíl ve spotřebě také nepozoruji. Jistě je to dáno tím, že v zimě se pomaleji motor ohřívá. Loni jsem zkusil eko jízdu (ale ne pomalou) a na rovných okreskách jsem se dostal na 4,3 l/100 km. Běžnou delší jízdu po okreskách dělám do 6 litrů. Po dálnici nejezdím, takže tady radit nemůžu. Od určitých otáček se ale začíná cosi chladit benzínem, takže je jasné, že při vyšších rychlostech to žere. Napadlo mě jestli Dimco nejezdí 130 km/h real na tempomat a Pawouk 130 km/h tacho a proto ten rozdíl ve spotřebě. Ale i mě se 8 litrů zdá dost.
-
S tím vyšším výkonem u některých dobře zajetých turbomotorů je to pravda. Viz moje orientační měření výše. Křivka odpovídá odhadnuté váze vozidla při měření. Pokud je ve skutečnosti moje auto o něco těžší je výkon přes 100 kw. Odpovídalo by to i mému subjektivnímu dojmu, že je v nízkých otáčkách živější než stará 1.8T. Nad 4 tis. otáček byla na druhou stranu 1.8T výrazně živější, ale jak často se do takových otáček člověk podívá
-
Dneska jsem ze zvědavosti použil VCDS pro log dat a následný Kpower pro výpočet výkonu a točivého momentu.Jediné s čím jsem si moc nevěděl rady je váha auta a zadání ostatních hmotností. V techničáku mám pohotovostní hmotnost 1310 kg (údaj obsahuje 75kg řidiče a 90% paliva v nádrži). Jestli jsem ale správně pochopil katalog Škody, tak se jedná o hmotnost základní verze bez příplatkové výbavy. A já mám Ambiente. Nejprve jsem zkusil doplnit hmotnosti od oka, ale to mi pak vycházel výkon kolem 110 kw. Nakonec jsem doplnil 1310 kg + 10 kg (řidič) + 5 kg (plná nádrž) + 20 kg ostatní (notebook, tažné, alarm, v kufru trocha bordelu :-))Výsledek je zde:Trochu překvapivý je nástup turba až v 1750 otáčkách (měřil jsem od 1300 otáček), jinak spokojenost. Benzín byl obyč. Natural 95 od Benziny.
-
U mě, když hned vyjedu po "eco" startu, tak je poznat, že jde bohatší směs. Lechtám lehce plyn a zrychluje to víc než normálně, při řazení padají pomaleji otáčky,... Pokud jsem tomu jednou víc šlápl, tak se taky trochu motor dusil. Ale není to nic, co by se nedalo přežít. Moje první auto Škoda 120LS se na sytič chovala méně kultivovaně. Nehledě na následné laborování s ubíráním sytiče
Stejně tak japonská auta mají za studena více bohatou směs - pro rychlejší zahřátí. Měl jsem Mazdu 626 2.0 16v a ta, pokud měla studený motor, tak při sundání nohy z plynu na nižší převody ještě normálně plynule jela a vůbec nezpomalovala 
Je fakt, že mě to několikrát dost překvapilo - při najíždění do křižovatek -
Nedoporučuji hned vypínat. Každý studený start motoru vadí. Mě to taky nijak zásadně nevadí. Nastartuji a než si zapnu pás a naladím písničku z CD v pohodě vyrážím.
Ohledně regulace turba: podle toho chování by to bylo logické. Zase kdyby tam byla nějaká závada, tak by to ukázala diagnostika.
-
Pawouku a ostatní buďte v klidu. Racek08 měl extrémní smůlu. Naše TSI je na tom skutečně velmi dobře - z hlediska rozvodů. Důkazem je, že Škoda používala rozvody pod stejným číslem a nijak je neinovovala (narozdíl od 1.2 TSI a HTP).
Další pozitivní zprávou je, že mnou popisované trhavé zrychlování, se od té doby (500 km) neprojevilo - benzín stále ten samý. Zřejmě nějaká eco-fičura. Ale pokud by někdo věděl, jak to skutečně je, byl bych rád. Budu klidnější. Podobně jako TPI ohledně rychlejšího ohřevu katu.
-
Tak už i mě postihlo zmiňované "houpání" výkonu při akceleraci. Popis jevu už tu byl: Při plném plynu mezi 2-3 tis. otáček motor v pravidelných intervalech přestává táhnout. Všimnete si toho, když se na to soustředíte. Při zapnutí klimatizace se to lehounce zvýrazní. Pružné zrychlení 80-120 km/h na 5. rychlost to ideálně prověří (10,5 s vs 12 s). Zkusil jsem auto protáhnout do otáček, ale nezlepšilo se to. Nejeto mám 32 tis. Diagnostika bez chyby.
-
Souhlasím s tím, že dynamika je skutečně velmi dobrá. Oproti HTP je to raketa
Přecházel jsem z papírově silnějšího motoru 1.8T v OI (ten je ohledně dynamiky vynášen do nebes) a při běžné jízdě mi TSI přijde živější - tubo zatahuje v nižších otáčkách. Dlouhodobou spotřebu mám 6,3 l/100 km. Což je o 1,5 l méně než mi žrala 1.8T. Předpisová jízda po okreskách, kde není moc kopců, u mě znamená spotřebu kolem 5 litrů. Krátké jízdy do 8 litrů. Rozvodů bych se nebál, pokud to auto nebude mít moc naběháno. Když tak se mlácením při startu motoru zavčasu ozvou. Největší nevýhoda u tohoto motoru je pro mne pomalé zahřívání v zimě a s tím související pomalý nástup topení. Jinak zkušeností s tímto motorem je tu už skoro 60 stránek. Doporučuji přečíst, abys nebyl zbytečně překvapen - vysoké otáčky při startu při venkovní teplotě v určitém rozsahu kvůli emisím apod. -
Ahoj, mám kabel z
Vyzkoušeno mazání chyb, reset servis. intervalu, kódování cornerů, protočení ručiček, zobrazování aktuálních hodnot čidel za jízdy. Víc jsem zatím nezkoušel. Za ty prachy doporučuji!
-
Super, až mi skončí záruka, tak do toho půjdu.
-
Také by mě zajímala cena a co je vše nutné předělat z manuální klimy na poloautomat.
-
To s rychlejším ohříváním s vypnutým ventilátorem je logické - neodebíráš teplo z radiátoru topení, do kterého neustále proudí chladící kapalina. Taky to tak dělám. To s tím knoflíkem jsem u své Octávky nepozoroval, ale něco podobného jsem četl v sekci Yeti.
-
A málem jsem zapomněl. Kabel funguje perfektně, akorát používám WIN8 64b a tam se musí ovladač nainstalovat manuálně, takže je to trošku pracnější. Na jiných OS by to mělo být v pohodě.
-
Já objednal 30.1. tento http://dx.com/p/usb-vag-com-vcds-12-1-obd2-car-diagnostic-cable-for-volkswagen-seat-skoda-audi-138cm-145475 a trackování zásilky jsem měl toto:
RACN 2013 Collection 52803200 CZ 20130201 1222
RACN 2013 Opening 51003100 CZ 20130204 0109
RACN 2013 Dispatching 51003100 CZ 20130204 1436
RACN 2013 Departure from outward office of exchange 10010200 CZ 20130208 1125
RACN 2013 Opening 10010200 CZ 20130208 1613
RACN 2013 Arrival at inward office of exchange CZPRGA CZ 20130215 0059
RACN 2013 Final delivery CZ CZ 20130218 1523
Po třech týdnech od objednání to dorazilo a to měli Číňani ještě oslavy nového roku :-)
-
Lehká nervozita, nejistota v zatáčkách popř. při větších rychlostech je u zimních normální. Mají měkkou směs a výrazně více lamel. Stačí přejet po pneu rukou a je to jasné.
-
Jinak pokud mohu říct svůj skromný názor. Mám Swing + 4x orig. repro. Nehraje to špatně. Basy jsou takové pomalejší, možná zbytečně hluboké a nepřesné. Vadí mi, že za jízdy ty basy tolik nejsou slyšet (hluk od kol apod.). Při vypnutém motoru je jich pak výrazně víc. Chybí pěkné nižší středy. Výškové repro cinkají slušně, ale ty středy tam chybí. Max. hlasitost bez zkreslení je dostatečná. Díky uzavřeným dveřím a vetším basovým repro je zvuk výrazně hutnější než v předchozí OI. Někdo může negativně vnímat, že když vzadu nic nehraje, tak je ten zvuk takový méně prostorový (ti co byli zvyklí na 8x repro). Pokud bych trávil denně víc jako hodinu času v autě, tak bych zainvestoval do výměny repro. Jinak to dle mne nemá smysl. Vypíchnout musím perfektní příjem rozhlasu rádia Swing. Nic podobného jsem zatím neměl možnost slyšet.
-
Myslíš, že ve 2009 to hraje líp nebo hůř než ve 2005? Minimálně se musel vyměnit dodavatel repro, v TVM se už nic nevyrábí.
-
Sice se teď oteplilo, takže nám všem to topí hezky
Chtěl jsem se ale zeptat než úplně skončí zima, jestli si někdo z vás nechal přehrát v autorizáku fw, aby to lépe topilo. Prý něco takového na četné dotazy vzniklo přímo ve Škodovce.
Předělání manuální klimatizace na climatic OII (fl)
v Elektrika
Vloženo
Super a cena? Pokud je to tajné tak sz. Předem díky.