Vladimír Kalandra

A nebo az se ti ti vyfoti ksichtem a občankou v ruce na ktere to bude vidět :-D Když ne, jeho smula

A co takhle ten drat procpat společne s tim co tam je? to by se nevešlo? pipadně tu pruchodku maličko rozšířit.....

Jelikož jsem dnes prorazil na vyletudo prahy na nakup olejovou vanu a mozna i neco vic, tak pozastavuju tuhle akci :-( Prominte mi to ale ti kokoti v praze maj na silnicich led a to tak ze kdyz jsem prorazil tu vanu a dalsi veci zbořil, tak mi ujela i ruka když jsem se ohybal pod auto! A to vše v letňanech na parkovišti. Fakt tohle by se u nás doma teda nestalo

Zdravíčko pánové, jak se situace má zrovna? Jen že bych se přidal konečně taky, i když Maxi ještě nemám... tak by mě zajímalo jaká je čekácí doba popř. kolikátý jsem v pořadníku :-) Pročetl jsem už toho hodně, takže jen bych to shrnul pro potvrzení.... Maxidot mi bude ukazovat ve všech 3částech D-DOT? Parkovaci senzory ani origo radio nemam. To co zobrazuje se da teda pomocí kabelu VAG nastavit přes Software? Takze muze tzobrazovat jakoukoliv hodnotu z VAGu, dá se k tomu dodělat i popis jaký chci (nebo je pevně nastaveny?), a pak bych poprosil o návod k montáži, resp. kam co zapojit na CAN verzi (počítám že ji mám když mám O1 2001 1,8T RS). Díky za odpovězení a potvrzení...

OK dle obrazku pokud dobře usuzuji tak odpružená je. Jen nechápu co tam veci řeší za vibrace a bouchání. Doufám že já s tim mít problém nebudu až koupím tuhle jednohmotu... I kdy je fakt že ted je ticho jako, už ten problem se setrvakem nemam, jen obcas citim vybrace na spojkovem pedalu ale jinak ticho a mír....takze asi počkám no-kdo víjestli to opravdu byla ta spojka

Tady mam obrazek te jednoduche spojky se setrvakem. Je to teda odpružený nebo není? Díky

taky pekně... a porad jhe to ten drzak od XTune za par stovek?

Ok asi mas pravdu, dvouhmot je origo tak asi nema smysl experimentovat...jen se tě zeptam, kolik mas nalitano km ze to budeš měnit? ja mam podle tacha 100tkm a doufam ze ten setrvak vydrzi dyl nez dalsich 100tkm. Jak jsi na tom ty? Dík

Já měl právě za to že všechny oktavky maj dvouhmotovej setrvak, pak ale nechapu že jsem našel na netu variantu jednohmot, i dvouhmot spojkové sady...jeden prodejce (muj prodejce z moravy) mi nabídl toto: Dobry den KOMPLETNI dvouhmotovy setrvacnik LUK + kompletni spojka (lamela + pritlacak+ lozisko) znacka LUK -------9100,00kc nebo KOMPLETNI jednohmot setrvacnik VALEO+ kompletni spojka (lamela + pritlacak+ lozisko)VALEO-------------7300kc NO a ted jsem v riti, nevim co je lepsi, jestli dvouhmot za vyssi cenu s rizikem ze se podela zase... nebo jednohmot, ale slysel jsem ze to neni uplně NEJ pro motor (velký rázy, vibrace apod). Tak ted babo rad

Přeložím... z kama = odkud (pro Pražáky) ...jinak odpověd z klikové hřídele (je to ventil pro odvětrávání který by měl právě "oddělovat olej od vzduchu" aby to mohlo dejchat a netlakovalo to apod. Aespon je to muj nazor. nicmene proc motor poprve nejde nastartovat normalnenevim, to by mit vliv podle mne nemelo (a když tak malý)

tak to mas asi jinej problem....mne to teda problemneresi a to ji mam cistou. A praktikovat ja ty to nemuzu, protoze mi to slape na 2 valce a to "nelze". Hned to típnu, zkusim znovu a je to OK normalne na 4.

Dovolím si trochu OT: Kam až má být dolita v expanzce kapalina? V návodu rikaji po rysku MAX ale ja tam zadny rysky nemam-jen svár a ikonku G12 s kapkama. Dolevam ji zatim cca 5mm nad svár. Jak to je oficialně? OCT1FL

pokud se nepletu je to ventil na odvětrávání klikové hřídele (přetlak jde zpět do sání). Najdeš ten ventil po sejmutí plastoveho krytu motoru v pravo nahoře (při pohledu od otevrene kapoty. Mělo by to být č.11 ale bez záruky, už si to přesně nevybavuju ten motor... Jinak snad ti ten obrazek trochu pomůže pro orientaci v hadicích (bohužel popisy k číslům nemám, ale něco dám z hlavy) případně pomužou druzí

Jo pokles tlaku jsem vyřešil...neustále se mi uvolnoval přechod hadice mezi turbem a intercoolerem (je tam takova kovova spona a nejak ne a ne držet). ted OK ani sporadicky. Ale to tu řešit nebudeme....Soustřeďme se na problém toho patnýho startování. Není třeba možný že po delším stání se zavzdušní palivovy vedeni a pri startu cerpadlo natlaci vzduch a pak to jede např jen na 2 valce?? Ja mam totiz pocit, ze to nastartuje OK, ale místo toho aby to drželo otáčky na sytiči tak to spadne dolu a pak, až se dostane benzin do vstřikovačů, tak už to neni schopny se "sebrat" do otaček do kterych ma. Ale je to jen muj subjektivni pocit, kterej asi nebude pravdou

no oleje mam pořád stejně...volnoběh mi nekolísá...navíc když je sebemenší unik na hadicích VAG vypíše chybu poklesu tlaku mezi klapkou a turbem (vyzkoušeno a tak měsíc tato chyba řešena (a vyřešena). ALE ted koukam a ubyva mi voda, na vičku od oleje mam běžovou emulzi (takže se bojim že začinam mit KO těsnění nebo něco podobneho), ale netusim proc z niceho nic, ani na to nešlapu dokud neni motor opravdu prohřátej :-( ALE to je mimo mísu. Kontroloval jsem i čidla na teplotu motoru dle VAG a ukazují spravně (-2°C). Provedl jsem výmaz hodnot v poli 00 a uvidíme no. Po tom vymazu jsem měl problem udělat adaptaci klapky (nevim proč, chyba Adaptace se nezdařila) a bylo to hnd při prvnim kroku. Trochu jsem to projel a pak udelal adaptaci a OK. Takže nevim no, mozna ta klapka? Ale regulace klapky pri startu byla stejna (pri studenym i teplym motoru-porad cca 5%)

Klucí je to blby, ale musim se k vám taky přidat....Prvni start na prd většinou (otačky po startu padaji až na cca 400) a motor se klepe jak ratlík (zřejmě 2 válce) a na plyn nereaguje. Na druhej start je už ok (zatim). Klapku jsem čistil v létě co jsem auto koupil. Váhu vzduchu jsem čistil taky (ikdyž byla čista)....ALE jeden postřeh-na váze vzduchu NEMáM termistor. Mam na ní jen vyvedeny vývody a na plastu nakresleny ze tam je pripojenej odpor (termistor typuju). Ale vypada to ze na te vaze ani nikdy nebyl. Mam AUQ

JJe to paráda....EVENTUELNě...byl bys ochoten mi to za nějakou úplatu taky udělat? Protože já nemam s epoxi a priskyřicema atd...žádný zkušenosti a nerad bych to zmastil. u tebe to vypada jk z fabriky. Jen bych to stříkl do světlejší barvy (nebo jestli ta žlutá dělá světlo?).... Dej vědět, jinak bomba PS koukam ze tam mas taky merak na turbo, kam to mas zapojeny? Primo na sání? nebo před klapku? A kolik ti to tak ukazuje + - tlak?

Dobrá práce Jinak já ten igelit lepím chemoprenem. pomáhám izolepou aby ten chemopren mohl uschnout. Jinak podle mě tam ta folie nutná není. Já ji tam na jedněch dveřích neměl a zadny vlhko neznam, jen je trochu slyset silnice (jestli je to vina chybejici folie)

Zdravíčko, zvažuji koupit nějaké budíky přídavné, nejlíp na A sloupek. Viděl jsem od XTun držák na sloupek, ale je to nějaky univerzál... Nemá náhodou někdo nějakou zkušenost s tim, jak by pasoval do oktavie, pripadně nějake foto? Mam totiž pochybnosti a nemam moznost je zkusit. Pochlubte se:-) Díky

Jo paráda, no s tou 555 mně to napadlo taky no, ale pravě jsem nějak nedořešil aby se to tak neovlivnovalo jak pises. Jediny naco jsem prisel bylo, ze by mi nekde neustale cvakalo rele (tak abych ho neslysel) a packy jen spinaly strany (takze taky prasarna).... No jinak objednal jsem modul s tou EEPROMkou nějakou a chodí to pěkně. jen řeším malý problém a to je zvuková signalizace. Když připojim rele na vystup a GND tak mam rele sepnute neustale a prerusuje se "inverzně" než blikaji směrovky. To bych rozchodil, kdyby mi tim uz druhy rele neodeslo (civka KO). Kdyz jsem dal vystup a +12V tak to chodilo, ALE jen kdyz jsem měl sepnutou páčku, při funkci tripling už rele nemělo odezvu (nevim jestli spinaci prvky v tom modulu maji nejaky vetsi ubytek?). takže tolik k mému aktuálnímu problemu. Jeste to zkusim proměřit nějakym analogovym voltmetrem, protoze digital nestíhá. Zdar bastlířům

Mám takový malý problém, vysledoval jsem že problém bude nejspíš na setrvačníku. 1.je v octavii RS motor AUQ setrvačník dvouhmotový? 2. Dá se vyměnit za setrvačník prodávaný pro dieselové motory nebo ne? 3. Nemá cenu rovnou vyměnit celou spojku, popřípadě dát spojku "klasické" konstrukce?? Díky za pomoc, jaké značky by jste doporučovali? Je dobrý LUK ?

Je to paráda že se do toho někdo takhlě pustil... Něco takovyho jsem chtěl slyšet no ;-) ale bojim se to rozebrat pravě. Nakonec ale to asi padne, protože koupit ten elektronickej přerušovač s triplingem bude asi nej (ne samozřejmě finančně, ale funkcema rozhodně)

tak pak OK no.... nahodou kolik se maj pohybovat hodnoty na te vaze kdyz je OK u motoru AUQ aasi nevite kluci, co? Ve visu jsem nenasel.

OK, jak rikam taky mně to napadlo... ALE proč ho tam nemám? Benzín ho nepotřebuje nebo jak? To je asi blbost ne?

Jen by mě zajímalo jestli jsou váhy vzduchu pro naftu a benzín jiné. Dál jsem chtěl vyčistit tu svoji, ale nevim jestli ji mam jeste nejak víc rozebírat nebo jen prostříkat.... Co mně ale trochu zaráží, tak na jedné straně mám výstupky (kontakty) pro připojení nějakého odporu (podle nákresu na plastu), ale nemam tam nic- je to problém, nebo to tam nemáte taky? Případně na co to tam je, nějakej termistor žeby? Díky