alien27

Luďa, trochu mimo mísu, ale zeptám se tady. Na fotce č. 1 máš na zadních dveřích těsnění na vnější vnitřní hraně kolem dokola plus jedno silnější ve spodní části. Podle barvy auta zřejmě nějaký r.v. 2001. Máš to i na předních dveřích? Pak je trochu nejasně vidět nějaký pruh přímo na prahu, to je taky nějaké těsnění? Na to těsnění kolem dveří jsem narazil na obrázku v DP, tak jsem zapátral, ale Etka je zobrazuje jen s popisem "číslo dílu neexistuje". Na mé 2004 žádná taková těsnění nejsou, ale určitě bych je přivítal Dík za info

Zdar chlapi, přidám se se svou troškou do mlýna. Absolvoval jsem výměnu omezovačů zadních dveří a s tím spojené zlo sundání plechu se sklem. Jelikož mi sprchlo ještě před zasilikonováním objevili se klasické louže. Tím se dostávám k jádru pudla, rád bych vyměnil vnější stírací lištu skla, jestli to bude řešení nebo jen prevence, nevím, přesto bych rád vyzkoušel. Poradíte mi jak to vnější stírací těsnění vyndat? Jen zabrat? V Etce je vyznačená nějaká příchytka. Doufám, že nebude muset ven sklo. V DP to nepopisují, snad mi někdo poradíte. Při akci jsem narazil ještě na jednu zajímavou věc. V DP v části 58-1 strana 3 je obrázek s popisem uvolnění zámku, prý nejdříve uvolněte těsnění. Podle tohoto nákresu i podle Etky mi připadá, že na dveřích by mělo být nějaké těsnění. Připadá mi to jako na FII nebo nových oktávkách. Máte to na autě někdo? Já tam mám jen holý plech, ani na jiných F jsem to zatím neviděl. Jo Etka to má v nákresu, ale hlásí, že číslo dílu neexistuje. Díky a Škodě zdar

Tak sem se konečně dal do zadních omezovačů. To už není taková legrace jak přední. Můj postup: Tapec - vymáčknout v područce nejdřív malej plast - vymáčknout reproduktorek - kličku okna (posunout kroužek pod kličkou do strany) - zvednout nahoru docela silou, nejdrív jde přední část, až se povolí, tak vyndavat zezadu - povolit lanko od páčky Sklo - spustit sklo až dolu až je vidět plast v okýnku (pod gumovou krytkou uprostřed) - opatrně zašroubovat M5 - co nejdelší, ale zašroubovat max. tak 2cm! - tím vytáhnout malej plastovej váleček - zbyde tam větší váleček, do něj zašroubovat M8 (zase co nejdelší, opět závit 2cm) - tím opatrně vytáhnout váleček ven - vytáhnout sklo nahoru kličkou, zalepit izolepou Plech - odvrtat nýty, varianta 1) nejdříve středy vrtákem 3,2mm a následně vrták 7mm (!! to je průměr díry) ; stačí jen středy a pak vymačkat kleštěma - varianta 2 rovnou vrtat 7mm vrtákem, osvědčila se aku vrtačka - odpojit vnitřní kabeláž - vycvakat plastíky - uvolnit gumové průchodky z bowdenu a ovládací tyčky zámku - opatrně vyndat ježka z klece, stačí celý plech poodtáhnout, pozor na plast na třech nýtech v zadní části! dost překáží - nacvakat 8 nýtovacích matic M5 (vně 6,9mm) s lemem s drážkou (Hornbach) některým otvorům je potřeba pomoct kulatým pilníkem - toto je moment na výměnu omezovače proti celé akci nejlehčí prkotina - montáž opačně, šrouby M5 nejlíp s širokou hlavou - po zašroubování namatlat silikon mezi plech a dveře Škodě zdar

Tak doplním o dveřích spolujezdce. Stačí vyndat plast z pravé strany palubky. Vymontovat schránku a opět je pod filcem díra, kterou omezovač v pohodě projde. Práce max. na 20 minut. Už se "těším" na zadní dveře..

Přidám se se svým poznatkem o zatékání. Měl sem u zadních zadní dveří mokrý tapec, klasika jak tu popisujete. Vše sem pečlivě zatmelil, tapec je už suchej pořád, dešť ani jízda to nevlivní. I při otevření dveří nikde žádá voda na prahu/plasu, ALE koberec za sedadlem řidiče je mokrej snad pořád. Při stání na dešti (na rovině) je to horší. Jízda na to nemá vliv, takže odspodu tam neteče. Poradíte mi někdo znalý, kudy by tam mohlo zatect?

Nemusíš demontovat nic, dostaneš se tam, když vyndáš ten plast vzadu na konci tunelu - ten malej na odkládání nápojů vzadu. Není to extra přístupný, ale přitáhnout se to tudy dá.

To určitě pamatuješ i ty umaštěné katalogy náhradních dílů Jo jak řikám, teď sme jinde. Kdepak by se mi tehdy zdálo o nějaké dokumentaci a náhradním dílu do druhého dne

Kupodivu mě to tentoktár ani nerozhodilo Páč výměna rozvodů šla jako po másle, tak byla dobrá nálada:) Jinak s vámi pánové souhlasím, to je vždycky o možnostech. Bylo by nejlíp auto rozebrat vyndat starou součástku a koupit, příp. mít kam odskočit koupit příp. další - o který člověk netušil že bude taky třeba že.. Bývá to problém, páč ne každý má víc než jedno auto a nevím jak vy, ale obvykle tyhle akce provádím o víkendu. No tak abych končil trochu optimisticky, kdo pamatuje shánění dílů před nějakými 20ti lety (to nebylo nic), ba co dím i před 10ti (pořádně bez netu, papírový katalogy, nemožnost srovnání cen) tak teď je to paráda ne? :-)

Dík za reakci, Bylo to o víc než o vytahání, centimetry. Už je vyřešeno, problém byl u prodejce ve štítcích na novém řemenu. Na štítku od obchodníka souhlasila délka, ale podle štítku a kodu výrobce šlo o kratší řemen. Vyreklamuju a bude.

Hodlal jsem vyměnit na AMF , tedy 1,4 tdi 55kw s klimatizací vyměnit drážkový řemen. Koupil jsem tedy řemen Contitech 045903137D označený dále jako 6PK955 rozměr 21,18x996mm. Značení, vše odpovídá Etce, i nabídkám různých prodejců. V autě mám ale řemen s označením *PK966, který je delší! Obávám se, abych novým řemenem nepřehnal napnutí a namáhání všeho souvisejícího. Který řemen je správný, může mi nějaký majitel AMF s klimou poradit? Předem díky!

Právě jsem vyměnil omezovač dveří řidiče. Měj sem vyndaný plast z pod páčky. Zezadu na páčce je pojistka, nebát se a tahat směrem k motoru. Sundanej plast z pod volantu - ten velkej. Kudy vyndat omezovač je jednoduché, jde to tím A sloupkem, v úrovni, kde končí plast pod páčkou nahoře je takovej filc, ten stačí odlepit a je tam díra jako vrata. Pro výměnu by se podle mě asi ani nemusel vyndavat plast zpod páčky, stačil by ten velkej pod volantem. Takže žádná demontáž dveří a konektorů, aspoň u modelu 2004 předfacelift. První pokus o zavření dveří - něco je špatně, jde to strašně ztuha Tak se toho nelekněte jako já, co máte vyběhaný omezovače že dveře lítaj jen na pantech Doufám, že u spolujezdce bude taky nějaká taková šikovná díra na vyndání Škodě zdar.

Takže závěr: problém č.1, kdy byli samostavy rozdílně nastaveny a to o dost vyřešeno - vyměněny bubny, čelisti a všechny pružinky, teď jsou samostavy úplně přesně shodně nastavený problém č.2, kdy jsou i po výměně lanek rozdílné délky u páky vyřešeno - zkrácena pravá trubka pro bowden v přechodu karoserie do interiéru -> díky tucnak01 za navedení! Provozní brzda je teď slabší, je potřeba víc šlápnout na pedál než před akcí, to připisuju novým čelistem, než si sednou. Ruční brzda teď brzdní perfektně, souměrně.

Vrácím se po dlouhé době opět k technickému problému. Vidím to na "zoufalý krok" nákup nějakých noname bubnů a čelistí a uvidí se (i když ta chuť to neni..). Protože potom už jediné co tam zbyde původní je ta "patka" o kterou se dole opírají čelisti. Přemýšlel sem nad tím jak pořádně změřit buben, šuplerou se jeden nechytne, a kolem dokola jestli to neni křivý... přesně snad jen vzít to soustruhem, což se asi ani nevyplatí. Nejde mi pořád do hlavy proč se neprojevilo prohození bubnů mezi sebou. Snad by mohli pomoct pouze znovu nové čelisti. Kdybyste měl někdo superradu, předem dík, jinak už to vzdávám a kupuju nový bubny a čelisti.

Šroubovat není co, je to tam narvaný právě někde pod kobercem. Jo sekce sem si nevšim.

Poradíte mi někdo kam přesně zapojit uzemňovací drát topného členu ve Fabii I? V DP odkazují na kostřící bod k řadící páce. Ono tím směrem něco je, vede tam spousta hnědých drátů, ale je to pod kobercem. Nebát se a řezat?

Chlapi, dík za podněty. Čelisti ATE. Odvzdušněno je myslím dobře. Zatím sem to "pořešil" stejně jak před výměnou dílů tj. víc vytahanou pružinku sem podložil na té misce/vahadle. Takže brzdit to brzdí dobře, souměrně. Ale aby to tak bylo pořád s tím se nesmířím

Jj čelisti sou nový, byť první cestu se ošoupaly - hřáli bubny Ale přijdou mi stejně silné. No vidím to na výměnu bubnů - křivý? a snad i znova čelistí. Můžu vyměnit i zbývající pružiny, byť táhnou dobře. Čemu nerozumím, proč prohozením bubnů nedojde ke změně nastavení samostavu. Jo na starejch čelistech byla jedna náběžná ošoupanější než druhá.

Díky za tip. Na ty trubky jsem se taky díval, poškozený (roztrhaný, omačkaný) nejsou. Ano zkrácením jedné by se problém délek lanek "vyřešil" ale problém jako takový je jinde. Samostav na jednom kole je výrazně jinde než na druhém bez vlivu lanovodů (odpojeny při sešlapávání/nastavení samostavů).

Prohození bubnů mezi sebou nepomohlo. Lanka jsem uvolnil i z držáků. Pružinky pro natažení klínku - prohozený. Uložení lanka. bowdenu jsou v pořádku. Výsledek: rozdílná délka lanka na páce zůstává a to stejná na obou jako před zásahem. Samostavy: nastavují se rozdílně, mají výrazně jinou vůli, jeden klínek je výrazněji níž než druhý, takže problém není v lanku, ale v samostavu (jsou nové) resp. v čelisti, bubnu. Bubny sem neměl čím změřit, ještě by třeba mohla být jiná "patka" místo kde se dole opírají čelisti.

Tak zase pár slov k technickému problému.. Rozpěrky, klínky vyměněný, rozdíl mezi lankama se zmenšil, ale ne moc. Brzdit to brzdí lépe. Takže zítra ještě přehodím bubny mezi sebou, pak už snad jen pružiny. Jo na nové rozpěrce zoubky nejsou.

jj na rozpěrce v místě klínku to bylo takový okousaný a s těma čelistma to dodatečně vidím, že dám příště přednost nelakovaným (kdo by to do ATE řek..)

Konny: tak jestli mají být zoubky i na rozpěrce tak tam rozhodně žádný nejsou Na straně čelisti - nové , tak tam to bylo spíš obalený barvou (chodí to dobře, ale neseje to:)) OK prima, díky za tip

Konny: Díky moc za reakci. Dnes sem to měl rozhozený, koukal sem hlavně na klínek, že ty vroubky po stranách jsou poměrně vyhlazený, ale na tom zjevně moc nesejde. Bubny sem změřit zapomněl, moje chyba. Nad tou rozpěrkou jsem dumal, byla taková omačkaná, vidíš dobrý nápad, měl jsem je obě změřit, porovnat. Zaměřím se na ně, dám vědět, dik.

Tak se přidám do klubu Vyměnil sem čelisti, brzdové válečky, lanovody. Problém s "vytahaným" lankem zůstal stejný jako před opravou. Jedno lanko je jakoby delší o centimetr. Nevíte někdo v čem by mohl být problém? Samostav? Jinak opotřebený bubny? Díky za nějaké info.

No na tom každodenním metru co couvám se určitě neudusím Nezapíná se to vždy, jen když byla recirkulace zapnuta při předchozím vypnutí klíčku. Víte někdo jak to vypnout?