RST

Mě končí záruka letos v říjnu, tak se do toho pustím taky až po záruce. S fotkama a nějakým popisem pro další zájemce počítám.

Aktuální info: podařilo se mi sehnat el. schéma pro MJ2015 s dvojspínačem u řidiče. Vytahal jsem si z toho zapojení oken a z etky díly, co jsou k přestavbě potřeba: Dvojspínač k řidiči 1SB.959.857 Krytka do madla pro dvojspínač:1S0.867.255.G 8 pól. svorkovnice k dvojspínači: 1J0.972.724 Spínač ke spolujezdci: 1SB.959.855 Spínač ke spolujezdci není uveden u Citiga, ale UP a Mii ho mají a podle schématu je jiné zapojení spínače, proto si netroufnu použít původní. Všechny díly už mám, krom spínače spolujezdce, ten musím objednat někde u VW či Seatu, u místní škodovky mi ho objednat nedokázali, když není v etce pro škodovku. K novému zapojení je potřeba natáhnout 3 nové dráty (napájení do levých dveří a propojení obou dveří mezi sebou).

Abychom nespamovali v tématu o MR16, zakládám téma ke stahování oken. Moje dosavadní poznatky k dodělání stahování okna spolujezdce od řidiče: 1) Varianta originál: spínač okna je skutečně přepínačem a přepólovává + a - dle potřeby do motorku pro stahování / vytahování okna. Motorek má jen 2 pólovou svorkovnici a není to nijak propojený s komfortkou. Po zapnutí klíčku jde proud do spínače a ten ho pouze pustí dál do motorku jedním nebo druhým směrem. Takže domontování sériového provedení obnáší pořízení dvojspínače a krytky do dveří řidiče, novou svorkovnici ke spínači a přepíchat dráty z původní do nové svorkovnice a natáhnout dráty do dveří spojujezdce. Mám zatím el. schéma varianty s jednoduchým spínačem, v dohledný době bude snad i schéma pro dvojitý. Pak to dám nějak dohromady. 2) Varianta LIN: celý systém přebudovat na LIN z fábie. Vzhledem k tomu, že LIN okna si žijí vlastním životem a z komfortky potřebují jen signál pro zavření/otevření klíčkem, dalo by se to zřejmě propojit jen mezi sebou, bez komfortky. I když někdo zmiňoval, že komfortka umožňuje zapnout funkci ovládání klíčkem. Pak by se dala využít i tato funkce, ale je zapotřebí sehnat zapojení komfortky. Motorky vypadají stejně jako z Fab, jen nemají tu elektronickou krabičku. Takže po mech. namontování motorků z Fab by bylo zapotřebí dotahat dráty pro LIN a spínače třeba z FII. Pro tuhle variantu se pokusím dát dohromady nějaký schéma. Napájení do dveří vede, takže zbývá propojení LIN a motorek se spínačem. U LIN to všechno řídí motorek ve dveřích řidiče a na druhou stranu jde jen datové info po jednom drátu, takže v případě vynechání propojení s komfortkou by se veškerá úprava měla odehrát ve dveřích a propojení dveří jedním drátem navíc.

Pro Jameson: mám pocit, že právě to, co popisuješ ty pružiny od Eibachu řeší. Jsou tužší, ale auto moc neztratilo na komfortu a se sériovými tlumiči. Jestli to nemáš do Brandýsa daleko, klidně se zastav si to vyzkoušet.

Sorry, že dávám odkaz až teď: http://www.milotec.net/sportovni-pruziny-eibach-skoda-citigo-1-0-mpi-do-680-kg.htm Akorát loni byly o 800Kč levnější... schválně najdu účet, ale myslím, že stály 4200. Kupoval jsem je loni, montoval až letos.

Tak mohu přidat po nějaké době i svou zkušenost. Pořídil jsem na Citigo pružiny Eibach -30/-30. A výsledek jednoznačně pozitivní. Auto se neskutečně zklidnilo, zadek se tolik nevlní na nerovnostech jako na sériovejch pružinách, přitom to není nijak tvrdý, krásně to žehlí nerovnosti silnice a auto jede jak po kolejích. Vyzkoušeno i poměrně ostrou jízdou na okruhu v Sosonové, kde jsem nechal kus pneumatik, ale podvozek fungoval na výbornou. I při vyšších rychlostech na dálnici jede jak po kolejích, nešije sebou a drží. V sobotu zkoušeno na tachometrových 185km/h.

Tak jsem si v nějaké volné chvíli koberce na boky kufru taky vyžužlal. A pořád ještě uvažuju o tom, co s holým prahem.

Co se týká ovládání oken, zjišťoval jsem to podle ETKY a je ve dveřích jiný svazek - svorkovnice je 10pólová místo 8, přibývá jiný konektor u dvojitého spínače. Obaávám se, že s komfortkou to vůbec nemluví, protože do motorku je jen 2 pólová svorkovnice, tak se bojím, že se to ovládá natvrdo spínačem přehozním + a - pro stahování/vytahování okna. Dobastlení vidím v možnosti pořídit krytku s dvojitým spínačem, jinou svorkovnici a natáhnout 2 dráty na druhou stranu, dle libosti buď natvrdo, nebo si to spojit další 2pólovou svorkovnicí ve sloupku u dveří. A nebo mě napadla hrozná lumpárna - implantovat LINový motorky z fabie, natahat drátů trochu víc, ale mít to i s dojezdama, otvírání/zavíraní nadoraz apod.

Jezdím v Citigu převážně sám, občas ve 2. Převážně "kolem komína", ale sem tam i po dálnici. Podle mě žádný utrpení, hluk se vydržet v pohodě dá, nic hroznýho. A i při 130 spotřeba do 6 litrů/100km. I při courání po Praze jezdí kolem 5,5l. Zkusil jsem ho i na max. 170km/h, není to ono, ale v případě potřeby zapospíchání se i to dá. U mě panuje s "Cígem" spokojenost. Podvozek je shodný s fabií, jen o něco míň utlumený (nejsou zadní plastové podběhy ani koberec v kufru na podbězích), ale opět mě to nijak neuráží. Když budu chtít extra tichý a pohodlný auto, nebudu kupovat Citigo. Mám známého, co jezdí Citigem na LPG denně cca 50km do práce po dálnici a je spokojenej. Takže pro tvůj účel použití já mohu Citigo jen doporučit.

To vypadá moc pěkně, taky se tím nějakou dobou zatím virtuálně zabývám. Uvažuju o pořízení koberců z kufru fabie I a ořezání do příslušnýho tvaru, zasunutí podobně jako ty pod plasty. Na zadní hranu jsem začal zpracovávat práh z fabky, ale přichytit se bude muset nejspíš oboustrankou, protože chybí díry pro spony a vrtat a pilovat se mi je tedy rozhodně nechce.

Pokličky pěkný, zajímavej nápad. Je vidět, že jsme národ kutilů. Já to naštěstí řešit nemusím, k autu byla sada Al zimních kol, jen jsem do nich koupil středové krytky, abych je nemusel přendávat z letních.

Je to hodně zvláštní... Mám spíš pocit, že lidi, co tvoří web automobilky nemají tušení nic o technice aut. Vzhledem k tomu, že jsem dříve dělal ve firmě, co tažný vyrábí, a to i přímo pro škodovku, tak vím a mám celkem čerstvě potvrzeno, že s tažným na Citi aspol. se nepočítá. Tohle je zřejmě aktivita německého prodejce TZ Rameder, ale nemám ponětí, jak se mu to může podařit zhomologovat, když auto není z výroby pro montáž TZ připraveno. Jedině so to dovedu představit jako nějakou individuální přestavbu, což si myslím za to nestojí.

JJ, dík, pár fotek jsem tam našel.

Včera jsem při projíždění Prahou zahlédl zajímavé Citigo na Harfě - kousek za křižovatkou naproti Libeňskému nádraží, zaparkované napravo u silnice směrem k Balabence (O2 areně, Galerii Harfa). Bylo zřejmě polepené zlatou fólií a asi s nějakou reklamou. Moc detailů jsem si nestih všimnout, bylo to za jízdy a potmě. Má někdo tušení, co to je, případně fotku? Jen tak, pro zajímavost.

To už tak u prodejců bohužel bývá. Často mám pocit, že o daným autě vím víc než prodejce. Oni hlavně hustí do hlavy nesmysly jako airbagy, emise, eko bio, ale o technice zpravidla ví prd. Do etky bych se chtěl taky kouknout, ale v 7 citigi ještě není a rozumnou 7.3 nějak nemůžu sehnat nebo rozchodit. Nicméně čekal bych, že ke sportovnímu podvozku budou i jiný tlumiče, když vím, jak se s laděním podvozků ve škodovce blbne, udivilo by mě, kdyby to byly jen kratší pružiny.

Má někdo zkušenost s továrním sportovním podvozkem? Případně s jinými? Koukal jsem, že se dají pořídit pružiny Eibach, HaR, Weitec a i celý stavitelný podvozek Weitec.

Škodovka se pustila do akčních modelů Citigo a do ceníku zařadili provedení Sport: http://www.skoda-auto.cz/news/2013-01-23-citigo-sport Má i svoji stránku: http://www.skoda-auto.cz/models/citigo-sport-3-dverova-karoserie A lze si ho i nakonfigurovat v konfigurátoru. Za mě moc hezký. Kdybych jedno už doma neměl, Sport by byla jasná volba. Asi budu muset pořídit sadu spoilerů a nižší pružiny.

Nemůže.

Jako jeden z těch tří za sebe odpovím. A to bohužel tak, že moc neporadím, protože jsem Citigo nepořídil s úmyslem vozit na něm cokoli na střeše. KAždopádně obecně bych nejspíš pořídil příčníky pro střešní nosiče od Škodovky a na ně pak prakticky jakýkoli střešní box dle libosti, vkusu a potřeby velikosti. Takhle obecně se to dost těžko radí. Osobně bych asi nešel do nějakých univerzálních příčníků z aftermarketu, originální příslušenství Škoda je vyzkoušený a zaručený fabrikou. Je sice o něco dražší, ale je to daň za nějakou jistotu.

Pro mě je nejlepší 3. a 4. to mám asi 1-1,5km od baráku V Brandýse opravdu nic moc s hospodama, přímo v Brandýse Picerie "Na půdě", restaurace Melicharka s bowlingem, nebo pak pivovar ve starý Boleslavi. Nic moc dalšího mě nenapadá. Pak přímo u nás v Zápech Restaurace v Lázních by asi taky celkem ušla.

Zanedlouho budu mít osobní zkušenost s 55kW Citigem, neb zakotví v naší garáži. Tak pak můžu referovat, jak to jezdí a za kolik to jezdí reálně. Budu-li firma a najedu 80-100tis. ročně, nebudu kupovat malolitrážní motor. V mém případě pořizuju prcka asi na to, k čemu je určen - courání do práce a okolo komína, s občasnou cestou na nákup a sem tam kousek dál, aby se vyhnali pavouci z kanálů. Co se týká vylágrovanejch motorů, nebude to nejspíš jejich špatnou konstrukcí nebo kvalitou, ale spíš jak se s nimi zachází a jak je o ně postaráno. Mám zkušenost, že zrovna u firemních aut není zacházení nejjemnější a servis se dost šidí. Taky se nám ve firmě hryznul motor ve fabii 1,4 16V na 180tis. a po otevření byl zakarbonovanej jak stará 120... a to mělo pravidelnej servis. To mi jen potvrdilo, že se olej moc nemění, spíš jen odpustí a doleje třeba polovina. Za normální péče takovej motor vydrží v klidu přes 300tis. a rozhodně nezajde na zadření. Další velkej průšvih je dle mě šidítko zvané long life oleje. To bylo jen tak na okraj, budu referovat o provozu mrňouse.

To je dobrá zpráva i pro nás, majitele eRek, který se tam kdysi taky vyráběly. Pokusím se zorganizovat běh věcí tak, aby mi to vyšlo se tam kouknout, ideálně s eRkem. Loni jsme v kvasinách byli v rámci srazu eRek a stálo to za to i když to bylo jen krátký. Rád se podívám znova.

Ještě mě postupen času napadla taková čápovina... když už to má stejný brzdy jako Fabia, asi by se daly vyměnit přední náboje a zadní unašeče včetně kotoučů a bubnů za 5x100 z fabie a použít tak nepřebernou paletu kol s touto roztečí. Samožřejmě, že v 4x100 je kol taky mrtě, ale když má jeden doma Fabku, daly by se kolečka pěkně střídat se Citigo. A kdyby se vešly i širší 16", bylo by to poměrně zajímavý...