ZbyšekSU

Ano, je to velká potvora. U DPF jsou dnes hned za motorem kvůli lepší teplotě. U OPF může být jak posíláš pod autem, případně opět hned za motorem (nevím která verze je konkrétně u 1,5TSI současné generace Škoda, ještě jsem to ani naživo neviděl)

@Michal B. tohle je jen vlnovec kvůli eliminaci přechodu vibrací od motoru do výfukového potrubí.

@Daxter chyb P00AF je chybový kód pro turbo (boost module out of normal). Jde o "středně nebezpečnou" vadu, proto skočí do nouzového režimu, kdy jde s autem bezpečně dojet, ale není dobré nechávat tak dlouhodobě, protože jsou pak pojebané hodnoty vstřikování vůči plnění a motoru to nedělá vůbec dobře z dlouhodobého hlediska. Může to vznikat vadou ovládacího elektromagnetu ovladače plnícího tlaku, zanesené turbo, špatným kontaktem nebo obecně elektrickou chybou, netěsností ve výfuku, ucpané DPF, nebo chybou celého ovladače plnícího tlaku G581, netěsnost podtlakových hadiček, nebo jejich poškození. Tedy jelikož 70% chyb se vztahuje v jakékoli formě právě k podtlakovému ovladači plnícího tlaku, tak zkontrolovat nejdřív ten.

Vypnout a stejně tak zapnout lze při použití shodné verze, kterou bylo provedeno. Tedy je vlastně dobré si zapisovat s kterou verzí bylo co provedeno, ať to pak člověk nemusí složitě zkoušet. Každopádně je jasné že to proč to neprojde do ostré verze může být dáno právě nedoladěnou funkčností, kdy to na některých autech funguje a na jiných ne. Potom nemá takovou funkci smysl pustit dál. Neslyšel jsem ale zatím o nikom, komu by to vyloženě provedlo něco neopravitelného, i když samozřejmě veškeré tyto kroky jsou na vlastní nebezpečí ať už s Beta, nebo s full verzí.

@pmaster kompletní změny lze na Androidu řešit i na verzi zdarma díky cracknutým / patchnutým verzím. Tedy právě to co umí iOS pouze na placené verzi, ale navíc na iOS nebude mít Beta verze, díky kterým může většinou upravit ještě nějaké věci navíc (než je zase vývojáři odstraní, nebo některé z nich nechají projít do normální verze)

@pisttek Také používám raději přes Andorid, ač jsem původně chtěl jen na iOS. Vzhledem k tomu, že pak ale nelze používat Beta verze, které toho mívají k dispozici mnohem více, tak je to na iOS zabité. Kupovat plnou verzi pro iOS jsou tak vlastně vyhozenými penězi, protože se tam mnohé věci z beta verzí které ti na autě budou fungovat ani nikdy nedostanou. Pro tyto účely je lepší opravdu použít Android tablet, nebo nějaký obyč telefon, na kterém díky tomu dokážeš udělat mnohem více věcí. Sám to přesně tak mám konkrétně jen pro auto.

Tak to je masochista tedy. Za ty peníze si mohl poskládat rozhodně lépe a lepší model.

Já zase naopak souhlasím se Stringem. Ač sám mám Škodovku a tahle značka mi není trnem v oku jako mnohým zdejším členům, tak pro mě prostě koupě jeté octávky nad 300 nebo 350 tisíc smysl nedává, když lze za podobné peníze koupit nové auto s full zárukou. Sice mám také dost silnou averzi k těmto Korejcům především díky velmi špatným zkušenostem s předchozími generacemi, ale hold ti kluci šikmoocí to dotahují dál a dál a jestli se stihli za tak krátký čas dotáhnout do shodné kvality se škodovkou, tak by se měli v Boleslavi začít třást jak moc je šikmoočka předeženou za dalších pár let. Je to smutné, ale je to tak. Sám jsem zvědav kam mě to zavane za dva roky až budu měnit Octávku za něco novějšího.

Ferdo, předpokládám že je to spojeno s tím koncovým spínačem, který musí pedál obsahovat kvůli "prošlápnutí", tedy deaktivaci omezovače. Nevíš konkrétní číslo dílu? Díky

Další dotaz. Lze u O3 dokódovat omezovač rychlosti, nebo je nutný nějaký HW, který v normálním autě není?

Kontrolku bych si udělal pěkně schovanou (např. RGB led pod podsvícením některého tlačítka u řadičky, nebo podobně, nebo přidání červené led k bílému podsvitu tlačítka. Žádnou přídavnou šílenou diodu někde vrtanou do palubky. Jen vědět co to spíná (něco jako to relátko u Mondea)

@kokta7 co jsem koukal tak 1,0 TSI vs. 1,6TDI a nebo 1,4TSI vs. 2,0TDI jich je kupa za shodné ceny. A tam je to právě o shodnosti výkonem (85/110kw). Ale souhlasím že dát za novou takové peníze je pro mě také úlet. Sám jsem kupoval nové auto jen třikrát za život a vždy se to snažil nakonfigurovat tak, aby to nebyl takový úlet.

Já se spíš nasrávám když někam dojíždím a všimnu si až tehdy při vyřazení že probíhá regenerace. Kdybych to věděl už během jízdy, tak bych automaticky protáhnul třeba jízdu jinam kam bych stejně o chvilku později třeba jel. Musím se zeptat známého na co to napojil u toho Pažouta. Jestli tam mají nějaký akční člen co je spuštěn po celou dobu regenerace, nebo to ošetřil jen termočidlem s nastavenou teplotní hranicí na teploty, které se objevují jen při probíhající regeneraci.

@Sabiza

A neuvažovali jste někdo o dodělání kontrolky na běžící regeneraci? Známý to má takhle dodělávané na novém Peugeotu. Zatím jsem ale nepřišel na to jaký akční člen je zapnut jen při regeneraci, aby se z jeho napětí dala ta kontrolka vyvést.

Proto jsem psal nebrat za slovo. Aut TDI i TSI v těchto cenách je jen na škodaplus několik desítek a určitě lze najít kusy s totožnými kilometry a výbavou.

@Stringo Tak samozřejmě to samé jako jsi napsal ty by mohl napsat každý obráceně (místo rok starého auta za 400 koupit 4 roky starého diesela za 200). Ale mi se tu bavíme o tom, že za stejné peníze dnes lze koupit beznín nebo nafťák se stejným výkonem, pokud se bavíme o jetých (třeba ročních) autech. A tam je potom právě už ta roční úspora na menší spotřebě zcela prokazatelně výhodná ve prospěch nafťáku. Viz. nafťák vs. benziňák nebo nafťák vs. benziňák, nebo stovky dalších totožných případů (neber mě za slovo, jen jsem nahodil první příklady co jsem natrefil bez zkoumání výbav atd., je to jen pro příklad že dnes opravdu lze sehnat podobná auta za stejné peníze na benzín i naftu) Tedy v případě kdy někdo koupí nafťáka za cenu benziňáku, což je dnes zcela normální u staršího auta, tak prostě chtě nechtě bude ročně šetřit nemálo peněz i kdyby s tím jezdil kolem komína. A jelikož dnešní nafťáky opravdu nevynikají problémy jako minulé generace, tak ty peníze není třeba tlačit do nějakého servisu, ale užívat si jinak (třeba šetřit na benziňáka, aby člověk měl taky jednou ticho ) Ale jinak já zase naopak nic nemám proti benzínům. Jen pro mě aktuálně nejsou výhodné. Jinak je ale každý argument jen pro ně (resp. pro CNG)

Tak pokud alternativní palivo tak pro mě jedině CNG, i když chápu důvody proč to řada lidí řeší na LPG. A právě u CNG pak odpadají pravidelné revize a životnost nádrže protože tak dlouho normální člověk to auto fakt mít nechce aby tohle stihl zažít, zákazů je docela málo (resp. vždy lze vyřešit parkováním o kousek vedle bez zákazu). O 50,-Kč dražší STK s CNG (u nás) nemá smysl řešit. Emise se dělají u CNG po dvou letech standardně jako u jiných aut, když je to originální zástavba výrobce vozu, takže také bez nákladu navíc. Mě se tento pohon opravdu moc líbí. Jediná nevýhoda vážně ten zmenšený prostor o rezervu. To aby pak člověk vozil alespoň tu zmenšenou někde v kufru nebo se spoléhal jen na asistenci.

Já Clinta chápu. Sám jsem kupoval auto starší a nafťák byl za úplně stejné ceny jak benziňák (to je taky tím současný DE trendem, navíc benziňáků je přece jen na trhu mnohem méně k dispozici). U nového auta s velkým rozdílem investice je ta návratnost opravdu diskutabilní. Říct o dnešních motorech současné generace, že má stát nějak více servis dieselu je také mimo, ale to už se t rozebralo. Až bude mít TSI po 150 nebo 250 tisících účty čistě jen za spotřebák a rozvody, tak budu věřit že je opravdu také servisně beznákladové. A přesně jako píše Clint, i já raději koupím dětem o pár blbostí více ne proto že bych jim je normálně nekoupil, ale když člověku díky nízké spotřebě zůstává každý měsíc tím více peněz, rád je utratí třeba právě za děti aby jim dopřál ještě víc. Navíc u mě je to také často o krátkých trasách, kde mám po dvou kilometrech spotřebu na naftě kolem 5 litrů, kdežto s benziňákem by to bylo rozhodně víc jak 8 a tím se rozdíl ve financích ještě více prohlubuje (o velmi častých trasách kolem 10-15km na jízdu ani nemluvím, kdy už je spotřeba kolem 4 litrů) Jinak by mi benziňák vůbec nevadil, ba naopak, protože to ticho TSI motor je skvělé a v tom Vám je chlapi závidím. Přece jen ten brumla v nafťákovi pořád pobrukuje a je to otravné. Ještě více by se mi líbilo CNG, ale tam bych měl strach u čehokoli co už není v záruce. Tam by byla spotřeba naprosto dokonalá a ticho ještě větší jak u benziňáku. No co už, třeba u příštího auta když si dám větší limit. Takhle jsem si raději řekl, že než koupit nové nebo drahé auto, je rozumnější koupit si pro sebe levné starší auto, které dostačuje a raději dát po půl mega každému z dětí na spoření, než to utratit zbytečně do auta, kterému bude cena už jen padat a nic zásadního navíc to nepřinese.

Tak jestli tankuješ každých 500km, tak jezdíš dlouhodobý průměr za 8, což je s tímhle motorem úlet pokud někdo nejede pořád plný plny. Ale chápu že u služebních aut s tím možná někteří tak jezdí. Já tankuju co 800 / 1000 km (zima / léto) a natankuju max. 43 litrů když to náhodou nechám padnout do k rezervě.

Nepoškodil sis snímací kroužek ABS? Při jeho poškození to dělávalo. Nebo i samotné čidlo ABS. I když to by měla psát i diagnostika.

Díky, Vášu vím. Chtěl jsem k němu původně po koupi O3, ale pak se to zvrhlo směrem ke Caristě a 90% věcí co jsem chtěl jsem si pozapínal sám. Mám ho ale v záloze kdybych někdy jel tím směrem a neměl to ještě v té době doděláno.

Chlapi nejste tu někdo ze Severní Moravy (ideálně někde Zábřeh, Šumperk, Mohelnice, Olomouc atd.), kdo by mohl dokódovat HHC na O3 2015, případně ještě něco co by šlo jen přes VCDS a ne přes Caristu, kterou jsem si už spoustu věcí aktivoval, ale HHC mi tam nefunguje. Díky

@dettektorr já tě kamenovat nebudu, jelikož přesně nad tímto řešením jsem již také uvažoval. Jelikož se v práci setkávám s lepidly, která drží v podstatě cokoli (resp. dle tvrzení papírů a jejich výrobců), tak jsem se na dané téma bavil právě i s dodavatelem když u mě byl. A i ten mi potvrdil že v tom není žádný problém, protože dnes opravdu takové materiály jsou. Dokonce sami dodávají lepidla pro ty nízké hagusy jako mají třeba Audi nebo VW do některých automobilek. Tam je ale samozřejmě mnohem větší styčná plocha. Každopádně vzhledem k tomu, že bych z toho stejně měl trochu strach i přes mnohá ubezpečování, tak osobně bych to viděl spíše na variantu, kdy bych si dovnitř udělal z nerezu podložky podobné těm originálním, na ty bych dal také lepidlo, ať se po dotáhnutí přichytnou ještě více plošně, hagusy bych normálně provrtal, ošetřil vrtaný otvor a přilepil samotné hagusy zvrchu. Tím by mělo být dostatečně zajištěno že budou pevné a nebudou nijak křivit plech střechy (snad). Kdyby to šlo jen tak našroubit bylo by to nejlepší z hlediska vyměnitelnosti, ale obávám se, že tam opravdu chybí nějaký plech. Stále ale nevím zda je to jen o výztuhách ve sloupcích co se týká tlaku směrem dolů (tedy zatížení 60kg na střechu co tam může člověk dát na běžných originál hagusech), nebo je samotná plocha pod plechem střechy nějak vyztužena, aby se "nevlnil" plech střechy. Každopádně zatím k tomu nemám dostatek informací abych do takového zásahu do auta šel, tedy prozatím jen sbírám další info.

Pro toho kdo potřebuje ty hagusy jako funkční prvek, tedy že k nim bude opravdu někdy něco přidělávat určitě trojnožka dobrá. Pro mě, který tam nikdy nic na 100% nedám, ale jen se mi líbí O3 s originálními hagusy více jak bez nich to smysl nemá. U mě jde čistě jen o vzhled.