Jir-ka
-
Počet příspěvků
446 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil Jir-ka
-
-
Na zadní pneu působí pouze decelerace, brždění. Proto se bloky vzorku opotřebovávají do tvaru pilky. Na přední kola působí jak decelerace, tak i akcelerace. Proto celkem rovnoměrné opotřebení. U pohonu zadních kol je to obráceně. Z tohoto důvodu je třeba předek se zadkem občas prohodit, podly typu a materiálu vzorku. V průměru zhruba po šesti tisících, záleží ale i na stylu jízdy. Zvětšené pilové opotřebení se projeví i zvýšeným hlukem.
-
Jestli připomíná pilový kotouč, je to normální jev. Srovnat prohozením s předkem.
-
Používám už 35 let pneuměřič ze staré Octávky. Pístek vysouvaný přes pružinu, žádné převody kde mohou vznikat odchylky, ukazuje pořád přesně. Dá se i velice snadno zkalibrovat.
-
Asymetrický jsou, musíš mít tedy dvě levé a dvě pravé. Podle vzorku bych je tipoval i na směrové, pokud to tak je tak by měla být na bočnici šipka směru otáčení. Taky bude označena vnější část.
-
Je třeba si také uvědomit, že ne všechny alu disky jsou určeny pro zimní provoz. Ty zimní mají kvalitnější lak odolný zimním podmínkám.
-
GLXi stala 399 900 + 12600 za elektricke okna + 9500 za alarm s dalkou + 7000 za radio - ale u toho si nejsem jist jestli tam bylo.
Rádio nebylo, to jsem dokupoval.
-
Maverick - Ta moje úvaha vyplývá z toho, že se mi facelift prostě nelíbí. Proto jsem zkusil výbavu do úrovně Elegance. Nakonec to ale stejně zabrzdil motor. 1,6 75 kW je výborný motor, je i úsporný. Měl jsem jej v OI. Ale po 16ti benzínech jsem zkusil naftu i když jsem byl k tomu nejdříve skeptický a jsem lapen. Prý nejsem první.
-
Kolik stala ta GLX kdyz byla nova?
Jestli si to dobře pamatuji, tak jsem v květnu 1997 platil necelých 400 tis. S el okny, která v té době byla za příplatek 13 tis. V té době to byl ale povinný doplněk, bez nich to nešlo objednat. Motor 1,6 55 kW, červená rally.
-
Tak jsem narychlo zkusil vybrat v konfigurátoru abych se dostal co nejblíže provedení Elegance a vyšlo mi 424 500,-. A to bez Climatronicu a některých dalších doplňků, nepočítaje ještě lišty, lak. zrcátka atd. To už přestává být zajímavé, navíc jsem si zvykl na naftu. Jelikož se mi facelift nelíbí, asi udělám životnostní zkoušku té mé, zatím jsem na 183 000 km.
-
Oni moc dobře vědí, proč tam tu naftu nedat. Alespoň prozatím. Pořád je spousta zájemců kteří by dali přednost tomuto vzhledu před faceliftem.
-
Tak barum bravuris 1gen.jsem měl 3 roky a byl jsem s něma maximálně spokojenej a že sem je nešetřil. Najeto asi 40tis.km.Teď mám Barum bravuris 2 a taky spokojenost.Je to hold na každým jak s tím jezdí a jak se k nim chová a kde s nima jezdí.Mě vyhovujou z toho důvodu že jsou měkčí a perfektně držej za mokra i za sucha.Nehledě na to že se daj sehnat za rozumnou cenu.
Já na nich mám přes 30 tis. a ještě mají vzorek min. 5 mm, jsou tedy zhruba v polovině životnosti. Jediné co mi na nich vadí je jejich hlučnost, něco takového jsem ještě nikdy neměl. Na druhou stranu, kolega je měl na 15 let starým BMW řady 5 a spokojen. O II má prostě hlučný podvozek, to je nakonec všeobecně známo.
-
No ja som na skúšku nahustil na 2,5. Auto hučí dalej. Prehodil som predné a zadné gumy, nepomohlo. Ale zda sa mi pocitovo take menej stabilné a skákavé pri vyšších ryclostiak pri to prehustení.
Pokud gumy hučí je to hlavně typem pneu, směrový dezén bývá hlučnější, případně ojetím. Je třeba pravidelně prohazovat předek se zadkem. Doporučuje se to zhruba po 6 tis. km, ale závisí to i na typu pneu a způsobu jízdy. Při razantnější jízdě brzda plyn častěji. Na předních gumách se projevuje akcelerace i decelerace, sjíždějí se tedy relativně rovnoměrně. Na zadních se projevuje pouze decelerace, brždění. To znamená, že na dezenu příčných bloků vzniká něco jako pilka a je třeba to občas na předku srovnat. Pouhým prohozením předku se zadkem hlučnost hned nezmizí, chvíli to trvá. Dá se to urychlit občasnou razantnější akcelerací. Podívej se v jakém stavu máš vzorek, stačí přejet rukou tam a zpět a tu pilku ucítíš. O II má sama o sobě dost hlučný podozek. Pokud někdo hledá akustický komfort, musí volit tiché pneu. Tragédií na tomto voze jsou např. Barum Bravuris 1. generace. Jinak hustím podle předpisu výrobce a ok. 2,5 na předku je podle mne moc. Zhorší to komfort, guma se bude více sjíždět uprostřed a celkově se sníží životnost nápravy.
-
Nazdarek,ja by som vas poprosil o radu mam OctII ,motor 2.0TDI/103kw , mozem tam dat tento olej ??? http://olejposta.sk/r_871.html Diky za radu...
Ty nemáš návod k obsluze? Je v něm uvedeno jako normu musí olej splňovat a podle toho vybírej. Např. VW 507.00. Pokud ho nemáš, podívej se sem: http://eshop.paramo.cz/produkty/MazaciPlany.aspx
-
Pokiaľ ide o aquaplaning. nepovedal by som že je to uplny nezmysel - aspon nie ak sa jedná o sit, keď ti predne kola hupnú do kaluže a ideš napr. do zatáčky - tam by to 4x4 malo pomôcť. A to že sa dostaneš snáď všade, je (aspoň pre mna) hodne dôležitá výhoda. Neveril by si, kam sa s tým autom vyškrabeš... Je vidieť, že nemaš 4x4, to by si vravel inak. Nech už je to čokoľvek - okta, audi allroad, či passat, tak jedine 4x4. Pre človeka, čo nemá v oblube jazdenie po "kopcoch", by som spomenul vyššiu bezpečnosť jazdy za zhoršených jazdných podmienok, a napr. fakt, že kde sa ty musíš babrať so snehovými reťazami, ja vyjdem uplne v klídku a ešte môžem ťahať jedného bez reťazí (ako sa mi to už stalo) ...
"aspon nie ak sa jedná o sit, keď ti predne kola hupnú do kaluže a ideš napr. do zatáčky - tam by to 4x4 malo pomôcť." Zkus se nad tím zamyslet, co se v té chvíli děje. Auto jde čumákem ven a ty mu tím, že se připojí zadek ještě pomůžeš?
Nejsem odpůrce čtyřkolek, ať si každý za své peníze pořídí co uzná za vhodné. Výhody jsou zřejmé, ale naopak i nevýhody. Ale i když jsem z Krkonoš a najedu za každého počasí cca 40tis. ročně, necítím potřebu ji pořizovat. Pro mne je to zbytečná investice jak počáteční, tak i v provozu. Ale jenom zírám nad tou snůškou nesmyslů, když se někteří ješitní majitelé těchto vozů snaží pomocí nelogických argumentů pořízení tohoto pohonu obhajovat. Třeba i to jak cítí, jak jim zadek pomáhá v zatáčce. To platí pouze v jednom případě. Otázkou je, jestli oni ví ve kterém.
-
to Jir-ka:
No hele já mohu psát je z vlastní zkušenosti: zažil jsem několikrát aquaplaning a pokaždé to bylo tak, že jsem měl na vodním klínu jen přední kola.
Stalo se mi to na staré hradecké ve vyjetých kolejích, které byly plné vody při rychlosti cca: 110-120 km/hod. Při té rychlosti to najednou udělalo drc
a předek skočil o 1-2 cm nahoru a kola začala hrabat. Cítil jsem při tom, že zadek ještě dál sedí.
Pak stačilo dát nohu z plynu, vyřadit a čekat kdy zase auto spadne.
Jak se při tom zachová 4x4 nevím, ještě to nemám odzkoušené. A ani to zkoušet nehodlám.
Každopádně si myslím, že 4x4 v kombinaci s ESP je bezpečnější než předohrab.
Tuhle situaci znám, taky jsem to párkrát zažil. Najednou jdou otáčky nahoru a nic se neděje. Ale i kdyby na zadku byl lepší vzorek a ta kola si cestu k adhezi našla, pořád nechápu autorovo tvrzení, že 4kolka je v tomto případě lepší. Dovolím si odhadnout (je to jenom teorie, nemám to s čím vyzkoušet), že bude i horší protože zadek se chytí a začne auto strkat dopředu.
-
Hm, pořád mne sháněli a když jim nakonec odepíšu, tak se vypaří.
-
Byl jsem opět několik dní mimo civilizaci, proto píšu až teď. Pokud někdo napíše, že při aquaplaningu přední kola vodu rozrazí a zadní mají v tom případě styk s vozovkou, tak je to nesmysl o a tomto jevu toho moc neví. V této situaci "plavou" všechny 4 a vůz je neovladatelný, proto je tak nebezpečný. Jinak by musely brzdit alespoň zadní a něco zachránily. A už vůbec nechápu, proč by měla být čtyřkolka lepší i kdyby to bylo tak jak to není a ten kontakt s vozovkou by zadní náprava měla. Obě verze mají brzdy. Leda, že by ten aquaplaning chtěl umocnit a ještě zrychlit, což postrádá logiku. A nebo, že by tam dal zpátečku?
Už jsem ho zažil, naštěstí to dobře dopadlo a nikomu nepřeji vyzkoušetsi to v běžném provozu. Vůz nreaguje vůbec na nic a je ovládán pouze svou kinetickou energií. A když se začne chytat a v tu chvílu už jede bokem, je o zábavu postaráno.
-
Tady jde o to, že ti dva asi vůbec netuší jak se aquaplaning projevuje, co je jeho příčinou a co se s vozidlem v tu chvíli stane. Jinak by tu nemohli psát takové nesmysly.
-
Hm, mám dojem, že vůbec nevíš jak takový aquaplaning funguje.
-
Větší světlá výška? Existuje paket pro špatné cesty i pro dvoukolky.
Stabilita při jízdě? Při běžné jízdě to nikdo nepozná.
6ti kvalt? Mají i dvoukolky.
Aquaplaning v kolejích? Jaký je rozdíl v tom, když při přidání na vrstvě vody hrabou 2 nebo všechny 4?
-
Neber to tak, jako že jedu 2-3km na neutrál a za mnou se dělají kilometrový kolony samejch nerváků, to ne. Vyřazuju tak, abych při djezdu ke značce vesnice měl tak cca 70Km/h, pak buď dobrzdím, nebo auto nechám dojet do té 50tky, spíš 60tky. Ty za mnou musí taky brzdit, když je obec, nebo se pletu ?? A ty hovada, co jedou pořád stejně obec neobec, tak ty ať se s prominutím třeba pos... a o těch to mastěj brzda plyn taky .
A pokud je to dlouhej táhlej kopec, muzu s vyhozeným kvaltem jet klidně celej kopec a přitom rozhodně žádná brzda provozu nebudu . Naopak se zarazeným kvaltem a brždění motorem, budu muset přidávat, jinak pomalu, ale jistě zastavuju, víme
Nebudu ti oponovat, jenom se zeptám. Kolikátý máš vůz, jak dlouho jezdíš a kolik máš najeto? Dík za odpověď.
-
No, musím s tebou nesouhlasit .
Pokud brzdíš motorem, ( pouze dát nohu z plynu se zařazeným kvaltem ) tak sice PP ukazuje nulovou spotřebu, ale nikam nedojedeš, myšleno, vzdálenost ujetá při brždění motorem, je naprosto nicotná oproti vyhození rychlosti a dojezdu na neutrál.
Pokud bych tímto způsobem dojížděl do vesnic, musím tak činit o dost později a také budu brzda provozu, protože " brždění motorem " už z podstaty opravdu auto brzdí, narozdíl od plynulého dojetí na neutrál.
Osobně to mám odzkoušené a můžu s naprostou jistotou tvrdit, že s mým autem, stejná trať, jednou na neutrál a jednou s bržděním motoru a rozdíl na průměrné spotřebě podle PP je 0,2 - 0,3 l ve prospěch Neutrálu !!
Je jasné, že z prudšího kopce, nebo tam, kde jsou samý serpentýny, budu brzdit motorem, už kvůli bezpečnosti a taky šetření brzd, ale jinak vyřazovat, vyřazovat a vyřazovat
V zimě na sněhu, nebo ledovce si samozřejmě pomáhám motorem.
Věř mi, ani pro mě to nebylo příjemné zjištění, taky mi vtloukali do hlavy od autoškoly, že brzdit motorem = jezdit bezpečně a hlavně úspora paliva. Musel jsem si zvykat vyřazovat a první týdny to bylo utrpení . Dělat něco a při tom na to myslet, to je naprd, pak to ale přejde a je to samozřejmost.
Týden jsem tu nebyl, proto moje reakce až teď. Na nesouhlas máš právo, ale já si stojím za svým tvrzením. Právě proto, že při brždění motorem při nulové spotřebě snížím rychlost v podstatně kratším čase, je výsledná spotřeba nižší než při vyřazení a zdlouhavém dojíždění na okraj obce. Nejsem už zastáncem stylu brzda plyn, to už mám více jak milion km za sebou. Ale tvůj názor na to, kdo z nás je brzdou provozu je ojedinělý. Podle mne je to právě naopak a i když jsem jinak kliďas, tak z takového před sebou s plným protisměrem by mne asi kleplo. Takovéto jednání vyvolává kritické situace na silnicích, když těm za ním rupnou nervy.
-
Děkuji. tento produkt už skutečně splňuje VW 507.00. Ještě se Vás chci dotázat co to pro mě přesně znamená ta QG1 - longlife?
Děkuji
Romec
To znamená prodloužený interval výměny oleje, ale pouze teoreticky. Motor s sám přihlásí, kdy jej bude chtít vyměnit. A bude to dříve, záleží na mnoha faktorech. Množství studených startů, styl jízdy atd. Také se předpokládá odjetí těch km do dvou let. Osobně zastávám názor nechat si vůz přeprogramovat na standardní výměnu při 15tis km. I výběr příslušného oleje bude snažší. A budeš li používat např. tento Castrol Edge a měnit ho na 15tis km, motor bude max. spokojen.
-
Vyskákaný dezén zadních kol
v Podvozek
Vloženo
Ještě dodám. Vadné tlumiče způsobují nepravidelné plošky, podobné probrždění.