Jir-ka
-
Počet příspěvků
446 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil Jir-ka
-
-
Tak ja nějaké zkušenosti z 1.2 6V mám naši ho maji a na ježdění po okreskách v pohodě trochu mi vadí ten zvuk kolem 3000 ot. ale měl jsem možnost jet s tím 12 V a zvuková kulisa mnohem lepší a navíc je to koncernovej motor a spolehlivější. Na druhou stranu 1.4 Mpi by už měly být za tu dobu vychytané. Spíše by mě zajimalo od někoho kdo toho sedanav 1.4 Mpi má at napíše za kolik s tím jezdí a na co trpí.
Napsal jsem to o pár příspěvků výše. Ale nemám ho, jenom píšu ze zkušenosti s tímto motorem.
-
Pokud jezdíš hodně po městě, hledej HTP. Pokud ne, ber tuhle. Pokud je taková jak popisuješ a km sedí, není co řešit. Každopádně 50 MPi je oproti HTP kultivovanější a na delších trasách celkem úsporná. Na dálnici podstatně úspornější než HTP. Mimo město se s ní dá jezdit v pohodě svižnou jízdou do 6 l, delší jízdy běžně 5,5. Tenhle motor dobře táhne odspodu, i při vyšších rychlostech stále relativně slušně zrychluje. I v rychlostech kolem 150 je tichý. Podle mne je to jeden z nejlepších benzínových motorů ve Fabii (teď jsem si asi naběhl) i když jeho datum narození spadá do roku 1964. Pouze doporučuji ve značkovém servisu nechat nahrát SW z posledních ročníků těchto motorů. Potkat tě může těsnení pod hlavou, po eventuelní výměně bude pokoj. Kolem 100 tis se bude ozývat rozvodový řeťěz, ale výměna není nutná.
-
Nedělá ti to vlnovec? Typická závada těchto motorů. Mohl být načnutý a tou montáží jak se s tím hýbe se mohl dorazit. Taky mne to kdysi potkalo a i bez výměny výfuku.
-
Taky bych to nechtěl táhnout za mojí Octávkou. Nyní jsem koupil nové Sorento EX Leder a to utáhne 3000 Kg, takže nejlepší je tato cesta.
Tohle je možná nejlepší cesta, ale je otázkou jestli k tomu máš odpovídající řidičák který většina řidičů běžně nemá.
-
já na econ kašlu a jezdim 12měsíců v kuse na auto
podle mě bude čidlo i takovej ten ťuflík v prostředním kolečku
O tom "ťuflíku v prostředním kolečku" jsem psal. O něm vím. Ale předpokládám, že ten by sém podle mne nemohl stačit.
-
Abych v tom měl tedy jasno, teď v těch mrazech se klima stejně nedá vyzkoušet. Když jsem u O1 s manuálem chtěl odmlžit a bylo třeby 15 nad nulou, zapnul jsem klimu. Jestli to dobře chápu, tak teď s Climatronicem zapnu odmlžení okna a tím spustím klimatizaci? Jinou možnost totiž nevidím.
A kde jsou všechna ta čidla u dvouzonovky nikdo neví?
-
Na slunecni zareni je ta uprostred mrizky na ofuk celniho skla...ostatni ani nevim, ale urcite jich musi byt vice, kort kdyz je to dvouzonovka.
Tak v tom případě mne to zajímá z hlediska dvouzonové klimy.
-
Když už se tu probírá Climatronic, nevíte někdo kde všude jsou umístěna čidla? Včetně těch na sluneční záření. Vím jenom o tom uprostřed větráku.
-
Tenhle tomu dává ještě víc... http://cz.youtube.com/watch?v=p2O4nZV78UA&...feature=related
To jsem ještě neviděl. Moc hezky udělaný.
-
já to chápu... vesměs s tebou i souhlasím... ale na druhou stranu jsem rád, že tu 4x4 mám!
dovolím si připomenout, že to autí je pak i tak trochu pro zábavu... viz.
Tak už ti rozumím. Ale, jednou z toho taky vyrosteš. Byl jsem stejný, ale začínal jsem na Fiatu 600 D. Možná by ses divil, co ten dokázal na sněhu. Jako lehká zadokolka s OR 7, to byl tank. Určitě na něj nezapomenou běžkaři kteří přede mnou uskakovali když jsem si to hasil v jejich stopě.
-
Jir-ko... nebuď vztahovačný!!! ... přišlo mi to vtipný... a když Wrrcčko napsal, že by to předokolka dala, tak jsem si vzpomněl na to co jsi psal ty!
ještě bych snad dodal, že s tebou souhlasím, že jízda NA sněhu není jenom o pohonu ... ale jizda VE sněhu, už ano!
Promiň jestli jsem se tě mojí reakcí dotkl. Tak trochu byla vyvolaná tím, že o té zpátečce jsem psal jenom já. Fakt je, že spousta lidí tohle náhradní řešení nezná. Neznám ani tebe, nvím co v tobě je. Spousta lidí může být se čtyřkolkou králem a s dvojkolkou bude, no však víš kde. Takže debata dvou lidí kteří se jinak neznají je docela obtížná. A s tou jízdou VE SNĚHU (těch tvých cca 20 cm) s tebou souhlasím. Ale to většinu lidí potká tak jednou za zimu a ještě ne každou. A o tom tahle debata je.
-
jj Wrrcečko... předokolka by to dala úplně v klidu... a když by to nešlo, tak by se třeba v polovině cesty otočila a pozadu už by to bla hračka!
Předpokládám, že tahle tvoje připomínka je narážkou na to co jsem zde psal. Pokud ti tohle připadá k smíchu, potom je tvoje potřeba vlastnit 4x4 naprosto oprávněná. Protože jízda na sněhu není jen o pohonu, ale taky o zkušenostech na něm jezdit. Což si někteří jedinci skutečně musí kompenzovat volbou pohonu.
-
Ve Vrchlabí jsem se narodil
jsem z Vysokého
Tak tam to asi využiješ častěji.
-
Jirko kde bydlíš přesněji? Já jsem taky z odtama a naprosto s tebou nesouhlasím mi netvrď že v krkonoších nevyužiješ 4x4.... pak mi řejni prosímtě kde jinde
Vrchlabí. Já netvrdím, že bych ji nevyužil. Ale, že necítím potřebu ji mít. Je fakt, že když je mokrý mazlavý sníh tak od baráku na silnici vyjedu třeba až napotřetí (když se mi ráno nechce těch 20 cm prohazovat). Ale vyjedu. Zatím jsem se prostě nedostal do úvah tu čtyřkolku pořídit. A to jezdím posledních 12 let 2x měsíčně do Německa přes Polsko, Harachovem nebo Pomezkama. A jezdil jsem i pěknou vrstvou, 10 - 15 cm. Vypnu ASR a jedu. A když už to nejde dopředu, tak na zpátečku určitě. Já nikomu tu 4x4 nerozmlouvám, ale pro mne by ten nákup byl neefektivní. Možná bych ji rozmlouval začátečníkovi. S ní se na sněhu moc jezdit nenaučí.
-
Jir-ko, nemohu s tebou souhlasit! Vyhody 4x4 tu jsou jiz nekolikrat popsany, tak si dovolim uvest pouze nevyhody 4x4 u Octavie...vyssi porizovaci cena, vyssi spotreba a jednou za 60 tis vymena oleje v Haldexu... za to vsechno ale ziskas mnohem vic! ano,obejdes se bez toho, ale protoze nejsi hloupej, tak asi uznas, ze je lepsi to mit! proste ja rikam pohon 4x4 je naprosto lepsi jak 4x2!
a je jedno jestli zijes v horach bo ve meste!
A v čem vlastně nesouhlasíš? Já to vidím racionálně a tvrdím, že se to vyplatí jenom tomu kdo to skutečně využije. V podmínkách, které jsem výše popsal.
-
Celý život bydlím v Krkonoších a jestli jsem za těch 34 let co jezdím zapadl tak, že jsem potřeboval cizí pomoc, tak bych to na jedné ruce spočítal. A v naprosté většině případů to bylo tak, že jsem vjel někam kam bych po zkušenostech už nejel. Opodstatnění pořízení 4x4 vidím pouze u těch, kteří žijí např. v horských chatách a denně to využijí. Jinak ne. A to, že někdo zapadne a musí dojít pěšky nemusí znamenat, že by tam ta předokolka nedojela. Důvod může být i v tom, kdo za tím volantem sedí. Což tady u nás vidíme dost často. Jinak proti 4x4 nic nemám, je to dobrý a když se někomu zvýšená investice včetně spotřeby vyplatí 1x za 5 let to využít, jeho věc.
-
Ještě info proč jsem psal tento dotaz. V Německu jsem se dočetl, že vzhledem k podsatně sníženému obsahu síry v naftě dle nařízení EU a to platí obžvlášť u nás, dochází k snížení mazivosti nafty. Také zvýšený obsah biosložek není optimální pro soustavy CR kde je vstřikovací tlak 1800 - 2000 Bar a veškeré komponenty jsou mazány pouze naftou. Takže v poslední době se objevila řada zadřených vstřikovacích čerpadel a to dokonce i z jemnách mosazných a hliníkových špon, které se uvolňují z čerpadel na spojanech pump. Také byly zaregistrovámy případy veklého množství špon v nádržích auta z důvodu nahromadění při tankování.
Tahle problematika je poměrně nová a výrobci ještě nezareagovali na tyto problémy, potože v Bruselu zavedly bio přimíchávání až v posledních letech bez času na přípravu výrobců.
Že zákonitě dochází k otěru je jasné. Ale nazvat to šponou a ještě nebezpečnou mi připadá trochu přitažené za vlasy.
-
Pokud je v garáží průvan (jako že je, když mám vyplé topení) a teplota kolem 0°C tak to mokrému a zasolenému autu snad vadit nemůže ne? Právě díky tomu jsem tak řešil svojí garáž aby auto buď rychle celé oschlo lehkým, ale stálým průvanem studeného vzduchu (to pokud je promrzlé a špinavé od soli) a nebosi je puštěné topení na cca. 10° - 15°C a to v případě, že je auto komplet čisté a suché (nebo právě doumyvané, utřené, ale občas někde nějaká kapka vody zůstane, tak tak díky vyšší teplotě auto dokonale oschne)
Možná vám to připadá složité řešít jestli průvan v garáží a chladno nebo bezprůvanu a teplo, ale není, jde pouze o zvyk a auto si zatím nikdy nestěžovalo
Nejde o to, jestli je suché nebo mokré. Jdo o tu vlhkost, která přechodem z mrazu do tepla v dutinách kondenzuje.
-
Proč mysliš? Právě že bych řekl, źe to je pro auto mnohem lepší. Samozřejmě, že pokud mám auto od soli, tak topení v garaži vypínám a nechám ho radší v chladu, ale stále i tak je tam lehce nad nulou. Tím že motor není promrzlý, tak se rychleji zahřeje na provozní teplotu což určitě je velké plus, navíc na mrazu trpí i lak auta, baterka, interier atd... Právě že větší teplotní šoky jsou u promrznutého motoru, kde je dejme tomu motor při nastartování na -10°C a po 10 minutách jízdy je na +70°C a víc, což je mnohem větší teplotní šok
Jediné plus je co se týče toho motoru. Pro lak je každopádně lepší když takovéto teplotní skoky nezažije. Navíc, když ten taplotní rozdíl 20 - 30 stupňů umocníš okamžitou jízdou, čímž dochází k rychlejšímu zchlazení. Druhý extrém je, když promrzlý vůz dáš do teplé garáže. Co se stane. Ve všech dutinách včetně nádrže začne kondenzovat vlhkost a stékat po stěnách. Dnešní vozy jsou už z hlediska koroze v dutinách poměrně dobře ošetřeny, ale nějakou technologickou chybu nebo zanedbání vyloučit nemůžeš. Nakonec můžeš koupit i vůz úplně nový který má opravovaný lak a je otázkou, jak dokonale. Pokud by jsi takto vůz používal před cca dvaceti lety, do dvou let by ti prorezavěl. Přiznávám, dělal jsem tenkrát stejnou chybu a taky jsem na to doplatil.
-
Skoro toho tvýho mazlíka lituji. Než zažívat takovéto teplotní šoky, tak by určitě raději stál na mrazu. Tohle mu vůbec nesvědčí.
-
Vsak ja taky myslel plynulou okresni jizdu rychlosti kolem 70 km/h na 4 zarazeny stupen po rovince, mozna mírné stoupaní. I v -15°C se mi motor zahřeje do 3 km od nastartovaní (motor na volnobeh pustenej nemam, hned po nastartovani vyjizdim, imho studenemu motoru volnobeh vubec nesvedci)
Jedinej drobnej detail o kterém jsem se zapomel predtim zminit je to, ze vyjizdim kazde rano do toho mrazu z garaze kde je + 10°C
Aha. Tak to jo.
-
Nejrychleji se zahřívaj služebáci .. sry, jenom vtípek. Mno, ty 3 km.. pokud bych nechal ještě před jízdou běžet chvíli motor na volnoběh, jel v ranním městském provozu se semaforama a po těch 3 km ještě zaparkoval podélně dokopce mezi auta, tak bych tomu i věřil, že se kapalina dohřeje na provozní teplotu. Ale klidnou okresní jízdou tomu nevěřím, i když se benzín zahřeje rychleji než nafta.
Možná jsi to trefil. Není km jako km. Já neuvažuji městský provoz, ale relativně plynulou jízdu.
-
Sice jsem v zadání psal o motoru TDI, ale mohou se vyjádřit i majitelé benzínů. Ale některým příspěvkům prostě nevěřím. Protože ani benzínový motor promrzlý např. na -15 se nemůže na provozní teplotu ohřát po 3 km. Určitě ne u Octávky. Mám to z vlastní zkušenosti s Octávkama 1,6 55 a 75 kW a ta vzdálenost je min. 2x delší. A to většinou jedu po výjezdu do hodně mírného kopce. MPi u Fabie je na tom o něco lépe.
-
Já mám ten samej motor a ten samej problém.Termostat je vyměněný,chladič mám zakrytý komplet a je to k ničemu.Nevím co s tím.Připadá mi,že o chvíli dřív se ohřeje motor,když jedu např.prvních 10km s vypnutým klimatronikem.
To je jasný, topení je vlastně taky chladič.
Climatronic - závady, problémy
v Elektrika
Vloženo
Taky mne to už napadlo, ale to zase neřeší dvouzonovku protože je uprostřed. O tom čidle uprostřed ovladače ventilátoru to je i v manuálu.