milos_s

Je to celkem v pohodě, když auto někomu půjčím, problém bývá jedině s chybějícím pedálem spojky - v krizové situaci si snad každý reflexivně dupne na její pedál a místo toho se trefí na širší pedál brzdy... Někdo si dává nohu pod sedačku, já už jsem si raději namontoval atrapu spojkového pedálu (už ne pro sebe, ale když auto půjčím). Ta moje (s benzínem) nemá moc ráda prudké šlapání na plyn - ne, že by to nějak vadilo, ale zbytečně podřazuje (až o tři kvalty) a vytáčí motor. Takže když si chci jízdu užít, raději řadím pádly. Klidná jízda je bez problému. U dieslu by to asi nebylo tak hrozné, ten tolik vytáčet nejde :-) A jinak se startuje - s brzdou místo spojky... Brzda je potřeba i na "zařazení".

Ano, to je asi hlavní rozdíl, navíc třeba liftback se nedělá (a asi ani OIII nebude) v provedení 4x4...

Jak by mohlo být Combi o 70 kg lehčí, to je na první pohled nesmysl. Stačí si stáhnout uživatelský návod ze stránek Škody a z něj vychází, že je o 15 kg těžší... Osobně mi liftback vyhovuje mnohem víc, nejde ani tak o vzhled, ale praktičnost. Kufry jsou skoro stejné, ale když jsem měl půjčené combi, tak mě štvala nutnost manuálního ovládání roletky kufru. U liftbacku se mi prostě zvedne plato a kufr mám před sebou v plné parádě :-)

To by možná bylo zajímavé, ale víc mě lákají dvě svítící mlhovky na FL. Bohužel to k Vám mám z ruky. Mám šanci jako ryzí amatér s VAGem?

Zdravím, vak na lyže 1ZO 885 215 jsem měl v příslušenství své "laurinky". Ještě jsem ho ani pořádně nerozbalil, kdybys měl zájem, ozvi se přes SZ.

O možnosti záměny palubky silně pochybuji, OIII má být o několik cm širší...

Že tam v prosinci fouká studený vzduch, není nic divného Zjevně nejde přes výměník topení, ale jen klimatizace, takže v zime i při zapnutém topení fouká studený vzduch.

Také jsem teď z aut sundával staré blbiny a šlo to fénem od manželky :-) Chce to práh pořádně nahřát, klidně s tím plastem a tmel by měl změknout. Povedlo se mi to bez poškození laku, ale třeba jsem to měl přilepené něčím jiným...

Na dálku nepoznám jak moc je světlo žluté, ale obecně je to v pořádku. Xenonovým výbojkám se při stárnutí postupně zvyšuje barevná teplota (modrají). I proto se mají měnit obě najednou, nikdy to po výměně jedné nevypadá dobře. Pravděpodobnost že je nová výbojka "mimo" není moc velká, chtělo by to porovnat s nějakým skoro novým autem s xenony. Zdravím :-)

Z Jablonce zdraví spokojený zákazník :-) Jasně, ferdovo vlákno už nějaký čas sleduji a časem ho asi poprosím (zobrazení druhé rychlosti, časem třeba vyřeší přesnou rychlost), ale mám to k němu daleko... Dík, Miloš

A jak je to prosím se zmíněným zobrazením teploty oleje, v mém případě do jedné z prvních FL. Dík, Miloš

Můžu se zeptat o jaké problémy šlo? Pokud jsem to správně pochopil, tak u tzv. referentského auta? Dík

Měl jste možnost v praxi porovnat pružnost motorů? Ten fantastický průběh krouťáku u TSI je opravdu požitek a zní to jako motor :-) Já tedy jen s kamarádovou 1.9, navíc 4x4, a ta opravdu nejede. I podle papírů, z mého návodu vytahuji zrychlení 0-100: 1.8 TSI 7,8 sekundy 1.9 TDI 11,8 (ta čtyřkolka dokonce 12,9), slabá 2.0 i 1.6 TDI na tom asi budou podobně 2.0 TDI 9,6 - pořád o 2 sekundy horší 2.0 TDI RS 8,4 - také o dost horší... 2.0 TSI RS 7,3 1.4 TSI 9,7 - takže stejně jako slavná 2.0 TDI a tu 1.4 TSI tady dost lidí doporučuje Takže TDI opravdu nejede a o spolehlivost 2.0, hlavně 16V toho je tady víc než dost... Pokud chce bobbik občas někoho předjet, při uvedeném nájezdu není co řešit. Ale na druhou stranu o spotřebě raději pomlčím :-(

Na nájezd 12-15 tisíc bych šel do benzínu, sám najedu 15-18 a nelituji že ho mám, TSI jede a předjíždí fantasticky (v mém případě 1.8). Teď jsem zkoušel Rapida se silnější 1.2 a ani to nebylo nic hrozného. Jízda v pohodě, na předjíždění to už tolik není... Při uvedení Rapida jsem to probíral u nás v autoprodejně, benzíny se prý vyplatí koupit ojeté - rychleji padají s cenou (hlavně má 1.8) ... Je to tiché, neřešíš zimní naftu, ...

Přesně tak, do původního přívodu jsem dal odpor (pak už tam mám na rozdíl od origo LED světel přímo LED) a přes patici do reflektoru.

Také zdravím, kdepak, žádný násobič, ale všechny žárovky v nových autech jsou napájeny přerušovaným napětím, aspoň po nastarování motoru. Sníží se tím efektivní napětí na žárovky, aby déle vydržely. Také mám udělené své denní svícení do patic žárovek s hliníkovým vějířovým chladičem LED a napětí normálně srážím odporem. Díky velkému proudu do výkonných LED mi diagnostika nehlásí chybu a žádný problém s tím není a nebude. Aspoň pokud se nenajde šťouravý policajt, který bude chtít vidět homologační značku žárovky. Osvětlení jsem ale měřil luxmetrem, LED svítí podobně jako žárovky, jen příjemnějším světlem. Kdybys chtěl řešit spínání přes relé, "chrčení" spraví kondenzátor zapojený paralelně k jeho vinutí. Blikání je normální, je to dáno zmíněným přerušováním napětí, je to vidět třeba v TV při testech nových aut, LED tam díky stroboskopickému efektu blikají viditelně. S 12V musí poradit někdo jiný...

Mě to občas se.. taky. Normálně je to pochopitelně pěkná frajeřinka, při rozjezdu do kopce necouvnu ani o centimetr. Něco jiného to je v zimě, kdy se potřebuji rozjet na zmrzlém sněhu do kopce. HHC drží a pokud přidávám plyn hodně citlivě (což je v tom případě potřeba), tak se HHC nevypne, resp. až po 2 sekundách a občas začnu couvat. Pak už se pochopitelně nerozjedu. Nebo přidám trošku víc, jenže mi to zase proklouzne a jsem zase v pr... Takže se s blbým HHC musím v těchto případech rozjíždět na ručku jak v autoškole. Několikrát jsem to chtěl deaktivovat, ale prý to nejde a ve Škodovce mi dokonce řekli že jde o bezpečnostní prvek, tak to neudělají. Na druhou stranu jsem si už asi zvyknul, až na pár kritických dnů v roce (jsem z Jizerek) je to příjemné...

Takže se jedná o zásah do budíků? Nebo do jiné jednotky, která data posílá do CAN? Jsem to schopný jako elektronik udělat, nebo je to spíš na návštěvu? Dík, Miloš

Zaujalo mě zobrazení druhé rychlosti, t. zn. trvale zobrazený digitální tachometr, že :-) Ještě kdyby tak šel přepnut na zobrazování přesné rychlosti, místo - několik km/h. Sice je mi jasné, že to nepůjde z GPS z Columba, ale i na CAN je k dispozici dost přesná rychlost, proti GPS tam mívám rozdíl nejvýš 1 km/h. Přesnou rychlost bych uvítal v každém případě, nejde trvale zrušit korekce tachometru?

Výměna oleje v 7 st. DSG snad vůbec není v servisním plánu, někdo si asi popletl povinné výměny oleje v klasické 6 st. DSG. Na druhou stranu tím převodovce určitě neublížil... Jinak je jasné, že po změnách datových map s tím může něco udělat buď původní firma která úpravu dělala, nebo by se muselo začít úplně znovu s někým jiným (v nejhorším zrušit úpravy). Takže je to jasně na reklamaci. I když to nemusí být nutně jejich chyba, může tam být nějaký díl (turbo, lambda), který stačil právě tak na originální výkon...

Tohle sice nebude souviset s čipováním motoru, ale: Kam jsi lil olej do sedmistupňové DSG, která se dává k 1.8 TSI ? Vždyť má suché spojky !!

Právě že kufr se automaticky zamyká myslím vždy, i když není nastavené zamykání auta, právě z bezpečnostních důvodů. Jednoduše to zkus, objeď kolem bloku, abys jel rychleji než asi 15 km/h a domluv se s někým, ať poté zkusí kufr otevřít. Myslím, že bude tlačítko nefunkční a půjde to až po otevření dveří auta. Pokud máš Maxidot, tak si sám nastavíš třeba jen otevření dveří řidiče, které zmiňuješ. Je to v návodu u popisu centrálního zamykání. Jinak asi potřebuješ někoho kdo umí třeba s VAGem.

Zdravím, myslím si, že jako prevence otevření kufru na světlech to není potřeba řešit. I když není nakódované automatické zamknutí auta po rozjezdu, přesto se mi zablokuje ovládací tlačítko 5. dveří. V mám případě i paralelně přidané tlačítko na palubovce. Odblokuje se až po otevření dveří.

Zdravím, hodně rychle bych ty své dva klíče znovu zaregistroval (tím budou ostatní nefunkční)...

Tak že by u BSR přece jen přišli na problém a vše doladili? Aspoň podle spokojeného uživatele vladad...