tomina

Nejsem zadnej karosar, ale vsiml jsem si, ze mi hlavne leve predni svetlo trochu nelicuje. Smerem k masce jakoby vycuhuje ven vice nez na kraji auta a k tomu je u stredu trochu vetsi mezera mezi naraznikem a svetlem. Jedna se o milimetry, nic hrozneho, ale stejne bych to rad nejak doladil. Podle DP jsem tedy svetlo vyndal, povolil dva torxy a otacel dvouma packama kolem jejich osy. Podle vseho to vypada, ze je ta zakladna svetla nejniz jak to jde. Stejne tak se mi nepovedlo zastrcit tu cast zakladny svetla, ktera je blize ke stredu vic dozadu. Ta druha, krajni by jeste sla, ale tu nepotrebuji. Nenapada nekoho co s tim? Jak rikam, jsou to milimetry a "bezny" clovek si toho nevsimne, ale me to stve.

A není to náhodou setrvačník? Já mám sice 1,9TDi, ale přesně takhle se mi choval setrvačník před výměnou. Na volnoběh cukalo auto a k tomu se i ozývaly dost nepříjemný kovový zvuky.

S největší pravděpodobností mi také jen drnčí ventilový blok. Ale v mém případě mi po vypnutí zapalování kromě drnčení i trochu vibruje brzdový pedál. Dělá to taky někomu? Když dojedu na místo, mám nohu na pedálu a vypnu klíček, tak v noze cítím takové jemné vibrace a s tím i něco drnčí (asi ten ventilovej blok).

Mam takovy pocit, ze ten prvni kontakt neni +12V Mlhove svetlo, ale +12V pozicni svetlo. Tyhle svetla vubec nefunguji jako mlhova svetla. Nezkousel uz nekdo napasovat tyhle svetla misto zadni casti mlhovek u klasicke OII?

Na konkurencnim foru forum.octaviaclub.cz nekdo resil ten samy problem. Nakonec to udelal tak, ze zkombinoval predni cast (pruhledny prekryt) ze stare mlhovky a zadni cast (diody s parabolou a konektor) z noveho svetla - denni/pozicni svetlo.

Nechci zakladat nove tema, tak se zeptam tady, jak poznam, ze je jedna zhavicka KO? Na diagnostice neni zadna chyba, ale zda se mi, ze po nastartovani motoru, kdyz auto bylo pres noc v mrazu venku, bezi par vterin dost nepravidelne, ale pak se srovna. Da se poznat treba podle hodnoty odporu? Uplne v haji asi nebude, to by to hlasilo chybu...

Mam takový pocit, ze vstupy od levého a pravého kola lze propojit a zapojit na ně GALA - signál rychlosti, který je zaveden do ISO konektoru. Ale myslim, že ho taky nemají úplně všechny Octy. Spousta lidí to tak zapojený má a funguje to.

U mé O2 s 1,9TDi BKC pozoruju, že pokud auto nechám stát na volnoběh a motor při tom není úplně zahřátý, začne auto vibrovat. Když nastartuju studenej motor, tak asi díky tomu že jsou zvedlé otáčky, běží motor hladce. Stejně tak když se zahřeje na provozní teplotu. Rek bych, ze asi i kvuli tomu poblikavaj svetla, nejvic je to videt u stropni lampicky, ale poblikavaj i hlavni svetla. Jak se rozjedu nebo trochu pridam plyn, tak je vse OK. Pred par tydny jsem nechal vyměnit setrvačník se spojkou (Sachs). Na volnobeh uz byl hodne slyset a hlavne to klepalo celym autem pri jakýkoliv teplotě motoru. Oproti tomu jsou tyhle vibrace opravdu jen minimální, ale jsou. Na VAGu nejsou žádné chyby. Mohl by to způsobovat špatný silentblok motoru? Když mi u známeho v servisu měnili ten setrvačník, řikali mi, že je jeden silentblok načatej, ale protože ho neměli na skladě, výměnu jsem odložil. Poradí někdo?

Řekl bych, že výrobce světel doporučuje nějaký způsob zapojení. Pokud ne, Upravil bych zapojení tak, aby odpovídalo zapojení originálních xenonů. U těch totiž při dálkových světlech také svítí tlumené (výbojka xenonů). Při tomto zapojení rozhodně nic neodpálíš nebo nezničíš. Spočívá to v dotažení jednoho drátu od vypínače světel k páčce na přepínání tlumené/dálkové. Stejně jako spousta lidí jsem si i já xenony dodělával (origo světlomety) a abych si ušetřil přáci, udělal jsem si jen 5cm propojku a propojil s ní drát vedoucí od vypínače světel s drátem, který napájí tlumené světla(tuším, že žluto/zelený). Oba dva jsou u páčky dálkové/tlumené. Takže propojíš jen dva dráty u svorkovnice páčky. Tím zabezpečíš, že do tlumených světel půjde proud vždy když bude zapnutý otočný ovladač světel nehledě na to, v jaké poloze je přepínač dálkové tlumené. Druhá možnost je ta, která je uvedena ve schématu ke xenonům, to osadíš konektorem a drátem volnou pozici ve vypínači světel a druhou stranu opět připojíš k drátu vedoucímu do tlumených světel. Výsledek je stejný. Chce to jen kus drátu, měřák, abys zjistil jaký je který drát a propojku, kterou je vhodné naletovat na původní dráty a důkladně zaizolovat.

Jelikož jsem si pořídil VAG, tak jsem zkoušel, kdy přesně funguje PTC. Mam climatronik a musim potvrdit slova kolegy prede mnou. PTC funguje pri jakekoliv nastavene teplote (nesmi byt nastaveno LO). A nesmi byt aktivni ECON. Jinak je jedno kam zrovna fouka vzduch nebo jestli je zapnut vnitrni okruh. Po vypnuti ECON zacne rust proud tekouci PTC z nuly na 74A a je pri tom slyset, jak se zatezuje motor. Vykon PTC se snizi jen pri pretizeni alternatoru. Napr. pri volnobehu se zapnutymi svetly bezi PTC naplno, ale kdyz jsem zapnul ohrev zadniho skla, vykon se snizil.

Teď mi přišel od Škodovky informační e-mail a koukám, že "rozšířili" nabídku motorizací u OII Tour o 1,4 59kW. Cena 260 000Kč je sice zajímavá, ale... Vim, že se do O2 dodává, ale řek bych, že jich jezdí jak šafránu. Tak mě tak napadlo, jaký jsou zkušenosti s timhle motorem v OII?

Sice ti neporadím, ale můžu se podělit o svoje zkušenosti. Já studuju VŠ, momentálně navazující studium a před 4měsící jsem si koupil O2. Je teda pravda, že z větší části mi auto zafinancovala rodina. Původně jsem chtěl VW Passata B5,5 do 150000Kč a když jsem zjistil, že se za tyhle peníze dají sehnat i OII, začal jsem koukat jen po OII. Moje požadavky byly 1,9TDi (tenhle motor je pro mě srdcovka, nevím jak jinak to vysvětlit ;-)) najeto do 150000km aspoň manual klima. Bazary nabízejí spoustu aut s najetými max 150000km a s cenami kolem 150tis Kč. Skutečnost je ale úplně jiná. Auto buď vůbec nemají na skladě a nebo ho ani nikdy neměli - za tyhle peníze a nebo ve skutečnosti vypadá mnohem hůř. Když už náhodou O2 za 150000Kč mají, vždy je tam nějaké ALE. Buď je nějakej problém s motorem, nebo nesedí odstín laku na různých částech karoserie... Za těch xx měsíců hledání auta se mi nepovedlo najít O2 za 150000Kč, která by za to stála. A když už byla v pohodě, bylo to auto s 1,4MPi v social edition výbavě, což jsem nechtěl už z toho důvodu, že auto budu mít určitě hodně dlouho. Počáteční nadšení z toho, že seženu pěknou O2 do 150tis Kč mě brzo opustilo. Podle mého názoru je na slušnou O2, která bude mít alespoň předpoklady k tomu, že s ní nebudou problémy potřeba min 200000Kč. Nakonec jsem sehnal O2 ještě o něco dráž, s tím, že na tachometru má 75 000km - ve skutečnosti 145000km (o tom jsem při koupi věděl), dalších 20000 Kč jsem do ní ještě musel zainvestovat, ale zase mám auto, se kterým jsem max. spokojen a z mého pohledu jsem nemusel dělat žádné kompromisy. Vím, že ti to při rozhodování moc nepomohlo, ale aspoň jsem se podělil se svýma zkušenostma. Jinak kdybych byl na střední a autem najezdil pár kilometrů denně, asi bych si koupil opravdu jen nějaké "přibližovadlo" typu felicie už kvůli tomu, že se o to člověk nemusí bát, může to postavit kdekoliv (objekty typu diskotéka) a nemusí se strachovat, jestli tam to auto najde. Pokud ale počítáš s tim, že s autem budeš jezdit větší dálky, šel bych do té O2 už kvůli té bezpečnosti.

A dělal si to na facelift O2 nebo předfacelift? U faceliftu se to totiž dělá jinak...a zatim nikdo neví jak.

Tak jsem dneska zjistil, že PTC mám. Alespoň podle diagnostiky, na výpisu mám jednotku 7D-Aux. Heat. Když jsem koukal na kodovani BSG, zjistil jsem, ze je v Byte 4 deaktivovana funkce Auxiliary Heater installed. Nemelo by to byt aktivni? Nebo je to jen pro nezavisle topeni? Jinak moje kodovani je: F1888F031014140000110D00000000001019FF0F41 Kdyby se na to nahodou chtel nekdo podivat ;-)

Doufám že cena bude ve výsledku nižší, každopádně kdybych to prodával za 1000Kč, tak se nedostanu ani na cenu součástek ;-) Jen svorkovnice na DPS a protikus na kabeláží vyjde přes 200Kč a to nepočítám VW svorkovnici na druhé straně kabeláže. Přemýšlím, že bych mohl nabídnout i verzi bez kabeláže. Zájemce by si ji musel "namotat" sám a k původní kabeláží vozu např. naletovat stejně jako u univerzálních relé denního svícení. Když vemu, že originální relé denního svícení stojí v servisu cca 800kč a umí "jen" rozsvítít světla.... V příloze jsou hodně špatné fotky plošňáku a kabeláže.

Jsou to dvě krabičky, obě od firmy Antonín Atanasovský, A&A (www.krabicky.cz) běžně dostupné třeba v GM. Přikládám nákres obou, je tam i jejich typ. Když tak mi napiš e-mail (pošlu ti SZ). Prozatím by mě zajímala cena tak za 10ks, případně za 30ks, víc jich určitě brát nebudu. Krabičky.pdf

Myslím, že tohle téma jsem nezakládal kvůli posouzení kvalit státnic na různých školách. Z vlastní zkušenosti můžu říct, že státnice na Elektrotechnických fakultách v ČR patří k těm složitějším. Už kvůli tomu, že u nás vyletělo na první pokus téměř 25% lidí a nebylo o tim, že by to byli flákači. Dost už o školství a zpět k Light asisentovi

ASR pouze snižuje otáčky motoru tím, že jakoby ubere plyn - kola tak mají větší možnost opět přilnout k vozovce. EDS - elektronická uzávěrka diferenciálu je schopna do určité rychlosti přibrzdit jedno kolo - to které ztratilo adhezi. Nikdy jsem u O2 nepozoroval, že by při tomto zásahu nějak vibroval pedál. Jen je slyšet takové jakoby chroupání od kola. Ve tmě je také patrné poblikávání světel - to jak pracuje čerpadlo ABS zatěžuje tak elektrickou síť. P.S. nevím jak OII, ale u Octavia 1 mohlo být ASR a nemuselo být EDS.

Skoro před rokem jsem zde na fóru psal, že plánuji postavit modul na ovládání denních světel v závislosti na intenzitě okolního osvětlení. Jednalo se o bakalářskou práci. Jelikož nebylo moc volného času, modul jsem sice úspěšně vyrobil, ale nebyl čas ho poslat mezi lidi a testovat ho tak. Bakalářskou práci jsem úspěšně obhájil (za jedna) a státnice složil - což snad také trochu poukazuje na kvalitu modulu. Nakonec jsem ho udělal jen ve dvou provedeních, z toho jeden kus už cca půl roku jezdí úspěšně v Octavii1. Místo světel pro denní svícení spíná mlhovky (po vzoru některých Octavií na fóru). Po celou tu dobu s ním nebyl nejmenší problém (jak technický tak s Policií) a proto jsem se teď rozhodl zveřejnit video, popisující ve zkratce jeho funkci. Zároveň bych ho chtěl nabídnout k prodeji. Nebude se jednat o žádnou seriovou výrobu, plánuji prodat pár kusů a podělit se tak o radost, kterou z něj mám. Přeci jenom návrh plošňáku a hlavně ladění programu dalo hodně zabrat. Zatím mám domluvenou výrobu první serie plošných spojů (cca 10), ale ty budou nejspíš až po novém roce. Dalším problémem je úprava montážních krabiček. Pokud by jste někdo věděl o někom, kdo by byl schopný vyřezat otvory do krabiček z tvrzeného polystyrénu podle nákresu, sem s ním Značně by to urychlilo případné dodání. Základní funkce je patrná z videa, které přikládám. Pokud máte jakýkoliv dotaz ohledně funkce, sem s nim. Jen podotknu, že modul rozlišuje 4 úrovně osvětlení (vysoká, mezní, nízká a nebezpečně nízká), zároveň měří rychlost, se kterou se intenzita mění a podle toho reaguje. Znamená to, že ignoruje krátkodobé zvýšení intenzity světla, stejně tak krátkodobé snížení intenzity (podjezd...). Při prudkém snížení intenzity (garáž) ale světla rozsvítí ihned. Dále obsahuje detekci vjezdu do garáže - pokud vjedete do garáže a krátce poté vypnete zapalování, nedojde k okamžitému rozsvícení po nastartování a během vyjíždění z ní. Software je optimalizovaný tak, aby zamezil častému a krátkodobému rozsvěcení hlavních světel a šetřil tak žárovky a xenony. Čidlo světla je v malé krabičce cca 1 X 2,5cm, která se nalepí na čelní sklo. Kabeláž je dělaná tak, aby modul bylo možno zapojit do auta s xenony i bez nich. Při správné montáži není nutné přerušovat původní kabeláž (kabeláž k modulu je opatřená ISO konektory a VW svorkovnicí). Předběžná cena je cca 2500Kč, záleží ale na tom, kolik ks nakonec budu vyrábět. Nakonec vás musím upozornit, že zařízení není homologováno pro provoz na pozemních komunikacích. Zatim nevim, jak sem přímo vložit video, tak aspoň odkaz: http://www.stream.cz/video/539311-modul-komfortniho-denniho-sviceni

Tak teda nevim, mám několik známých, kteří měnili setrvák právě kolem těch 150000km, někdo i ve 120000km. I v servisu mi potvrdili, že ho u většiny aut měnili někdy kolem 160000km. Ale koukám, že existuje dost světlých vyjimek.

Omlouvám se, samozřejmě mám OII, ale ještě jsem nestačil vyměnit fotku ;-) OII mám teprve pár měsíců. Dneska jsem zkoušel dát klimatronic na MAX a ať jsem se snažil sebevíc, teplý vzduch jsem prostě necítil Takže PTC moje Octa prostě nemá. I když jsem myslel, že ho něměcké Octavie mají.

Jak poznám jestli v autě mám PTC? Auto mám pár měsíců, dovoz z Německa, Elegance s klimatronikem. PTC funguje i u klimatroniku jen při nastavené max. teplotě?

Ta anténa v nárazníku vypadá dost zajímavě, nebyl by nějaký návod na stavbu týhle antény? A co porovnání síly signálu klasická anténa X ta v nárazníku?

Zvuk do zesilovače je veden klasicky "analogově", po Canu je jen ovládání zesilovače. Teoreticky by šel tento výstup z rádia pomocí nějaké kvalitní aktivní rozdvojky rozdvojit a připojit tak další zesilovač.

Tak jsem úspěšně absolvoval výměnu setrvačníku. Mám 1,9TDi BKC, r.v. 2006 nalítáno 150000km - takže bych řekl, že jsem přesně v průměru, co se týká nalítaných km na výměnu setrváku. Auto na volnoběh už hodně "cinkalo" až jsem se za to styděl a pořád vyšlapával spojku ;-) Navíc se mi jednou stalo, že jsem nastartoval až tak na 5. - 6. pokus. Doufám aspoň, že to bylo způsobeno setrvákem. Startér točil točil a nic. Až pak se motor dost zatřásl a naskočil. No každopádně jsem měl štěstí a na CC-Autodíly koupil set setrváku a spojky + ložisko - vše Sachs za 10500Kč, k tomu práce za 1300Kč. Což si myslim že je dobrá cena. Doufám, že budu mít na dalších 150000km pokoj ;-)