DEZENT

Bravuris jsem měl pouze na fabči v rozměru 195 a tam ta guma dost hučela. S contíkama mám mnohem lepší zkušenost, ale zase na jiném autě a tím pádem i v jiném rozměru. Na octě jezdím už delší dobu na Michelinu a jsem s ním spokojen hlavně co do výdrže pneu. Pokud bych si měl vybrat tak beru Contíky

Tady to máš snad to pomůžeskenovat0003.pdf

přesně !!!! chce do brzdu před a po úpravě jinak to moc smyslu plné není

To určitě néé jednohmota toho snese podstatně více. Ale pokud netoužíš po dalším navyšováním výkonu tak rozhodně zpátky dvouhmotu je přeci jen kultivovanější na projev. Co všechno je třeba vyměnit netuším jsem spíš laik, ale já bych to měnil určo celý spojkový komplet přeci jen je s tím dost práce aby se to nemuselo zase za chvilku rozdělávat znovu.

Ahoj tak já bychom se rozhodl podle toho jak dlouho bych si auto chtěl ještě ponechat. Pokud by byla uváha, že ho stejně za nějaký rok či dva prodám tak tam šupnu zpátky tu dvouhmotu. Jinak bych tam nechal dát tu jednohmotu a vzhůru za dalším navýšením výkonu. Samozdřejmostí je výměna pak také turbíny pokud bychom se bavili o výkonu do 170 koní. Dálší koně už by vyžadovali i výměnu ostatních komponentů motoru.

Také to tak vidím, hlavně aby si motor jel jako by tak lehce a zbytečně ho netrápit vysokými či nízkými otáčkami

Kombinace CR a DPF bych se vůbec nebránil jen to chce sem tam protáhnout Krátké popojíždky nesvědčí žádnému motoru

Netuším co jsi měl za to naftové autí ale moje octa tdi s climatronikem topí už po nějakých 2-3 km musí to být však zaplé na auto nikoli econ pak to trvá podstatně déle. A házet všechny dvoulitry do jednoho pytle to vážně ne, jediným šlápnutím vedle byly ty již zmiňované piezo vstřikovače. A věřím tomu, že pokud se v tom někdo neodborně nehrabe tak hlavní chybný článek je mezi sedadlem a volantem. Jinak tsi není špatné na jízdu moc příjemné, ale člověk se musí sakra hlídat aby ta spotřeba byla přijatelná.

Tuším, že len ta 125 jistej si však úplně nejsem Čítal som to v některém čísle světa motorů kde rozebírali naftové motory od VW.

Zrovna v létě jsem je měnil ty přední jsou nacvaklé v takové plastové podložce, která je pod koberce takže se musí jakoby vyloupnout. Pouze zadní koberce mají takový ten vrut, který se vyšroubuje.

Předpokládám, že se bavíme o ventilátoru uvnitř vozu pod přistrojvkou u spolujezdce ? Měl jsem ten samý problém a pomohla celkem balnalní oprava vyndat ventilátor a vyčistit jej nebo se hrozně z tuha roztáčel. Teď už je tomu asi rok a stále to v pohodě běží a to jsem moc rád nebo v autorizáku mě strašili, že nový na climatronik je nějakejch 5000 kč.

Jo jo 4x4 je super zvláště dnes se mě po ní šťukalo. Jinak jsem také jako většina pro naftu benzín jedině s turbínou Atmosféru nikdy víc. Sám mám dvoujkovou octu v tdi s úpravou od tdifuna a nemůžu si stěžovat výkon super a spotřeba také luxusní

Také si myslím, že by kompresor v garáži chybět neměl hlavně klasický na 230 V s nádrží. Mám ho z obíčka asi 3 roky a stále pohoda a i sousedé si ke mě chodí foukat nejen pneu na auto. A dost často ho používám i při nejruznějších opravách na vyfukování nečistot je to k nezaplacení z nedostupných míst

Tak já mám také přezuto autí je i v zimě na alu origo škoda Helios v rozměru 205/60/15 a na léto je to Sirius 205/55/16. Jen ta volba zimních pneu nebyla zrovná štastná zimní Semperit už nikdy více je fakt že guma je super tichá, ale to je tak všechno. Takže doufám, že se rychle sjedou a pak už jen nějakou tu z top desítky. Důvod proč nechci ocelový disk už popsal Diamant a plně s ním souhlasím.

Re: Lukyboy tak pokud to chceš na autí co máš v podpisu což je 1,6 FSI DP uvadí pouze variantu 260 mm pro kód motoru BLF.

Re: Pulux jo jo teď je to bomba fakt spokojenost, v táhlých stoupáních to jede neuvěřitelně oproti sérii.

Tak i já jsem se rozhodl využít služeb Tdifuna moc ho tímto chválím fakt šikulka. Vůz octavia II 1,9 TDI 77kW výsledek je 323 Nm a 146 koní a vůz jede konečně podle mých představ skenovat0001.pdf

Na svém HTP 47 kw jsem již delší dobu měl bavlněnou vložku KN a pozitivní vliv na chod motoru do mělo hlavně za vlhkého počasí a deště. A nevím proč, ale něco mě osvítilo, že tam opět vrátím origo filtr papírovej po asi 3 letech. Pocit z toho je takovej jako by mě někdo držel za nárazník při akceleraci nechce se tomu tak prostě !

Jasně žárovka na osvětlení nástupního prostoru vyměnit jde, blbě jsem to přečetl omlouvám se.

No jo je to tak jedině celej spodek, kupoval jsem ve skoda díly.cz okolo 600 kč.

Pokud je vůz vybaven DPF tak na datovém štítku v kufru je uvedeno 7GG.

Podle toho zda máš motor vybaven DPF filtr pevných částic ten vyžaduje normu 507 00. Jinak norma pro PD motory bez DPF je 505 01 což plní ten olej na tvém odkaze.

No podle toho co píšeš bych to viděl na prasklou pružinu něco podobného jsme měl na transitu a takhle nějak se projevovala.

Mám octavii 1,9 tdi 77 kw a ten zmíněný plast připomínající struhadlo na zelí tam mám.

Albín nevím kde, ale někde jsem to také četl o použití toho stahováku při demontážti tlumiče z vozu. Doslova tam bylo napsáno zvednout auto sundat kolo pak pod rameno umístit například špalek vůz znovu spustit tím se pružina zmáčkne osadit ji stahovákem a vůz znovu zvednout. Prý to demontáž značně ulehčí. Ale osobní skušenost s tím nemám zatím tak nevím.