DušanV

EU dělá vše proto, aby elektromobilita byla dražší než doposud, tedy pardon, toto je jen můj názor. Správně by zástupci EU řekli, že EU dělá vše proto, aby vše spojené s elektromobilitou bylo čistší a ekologičtější než doposud, no a tak Europarlament připravuje nové nařízení o akumulátorech. https://www.autojournal.cz/europarlament-pripravuje-nove-narizeni-o-akumulatorech-budeme-vice-recyklovat/

A na co jiného by to tak mělo být? Chlazení rádia to jistě není.

Jak jsem psal výše, Japonci spíše uvažují o vodíku, tedy co se týče budoucí tzv. zelené energie, no a tak ještě přidám něco o vodíku a jak o něm uvažují v Americe čeští podnikatelé z tohoto oboru a jak se také dívají na elektromobilitu v Evropě . https://komoraplus.cz/2022/02/14/jak-se-bublina-nafukuje-do-globalnich-rozmeru/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=sGDcQYQQfGO-202202151041&dop_id=15434127

Jak to bude mír EU těžké, co se týče zavádění elektromobility, tak o tom pojednává následující článek, kde mimo jiné se uvádí, že EU chce zavést výrobu baterií v Evropě, abychom tedy nebyli tak závislí třeba na té Číně, ale i tak nevím......, nakonec si to přečtěte. https://www.autojournal.cz/elektromobilita-v-evrope-ano-ale-pod-jednou-podminkou-eu-si-musi-sama-vyrabet-baterie/ To Japonci chtějí na to jít pravděpodobně jinak, chtějí být taky klimaticky neutrální, ale plánují zavést tzv. vodíkovou ekonomiku, no a vyrábět vodík z plastového odpadu, tedy tzv. zabít dvě mouchy jednou ranou. https://www.autojournal.cz/japonsko-bude-vyrabet-vodik-z-pouzitych-plastu/

@Martab Jo je to tak. Ve verzi Style jsem si v konfigurátoru přidal kolenní airbag a boční airbagy vzadu za 12.000,- Kč a vyskočila na mne fotka interiéru, kde to bylo vzadu na bocích vyčalouněné.

No a taky cena za dobíjenou enegii? Tak jsem si to u @stanmar-ova odkazu u té cesty VW ID.4 do Rakouska trochu spočítal. Sice neuváděli tam autoři kolik platili, nebo jim odečetli u nabíječek s těmi předplacenými kartami ČEZ a PRE, ale u té Ionity bez nějaké té předběžné smlouvy, nebo tarifu zaplatily cca 44 euro. To při jejich udávané spotřebě vychází při cestě tam na cca 500Kč/100km což je tedy pálka jako hrom a rozhodně podstatně dráže než u spalováku! Samozřejmě předpokládám, že u stojanu/nabíječky ČEZU platili méně, ale i tak. Nějak si nedovedu představit, že se spalovákem budu muset mít (abych popř. ušetřil) hromadu karet, aplikací, smluv s jednotlivými provozovateli čerpaček. Ano existují i tak nějaké karty, např. Schellu i Benziny apod., ale tam ten rozdíl je nějakou tu korunu a nikoliv desítky možná stovky % pro volné, nebo předsmluvené ceny el. energie u nabíječek. Tenhle protizákaznický nesmysl ohledně velmi rozdílných cen za dobíjení, je podle mne velké současné mínus pro elektromobily a jen doufám, že se to časem vyřeší, pravděpodobně zase nějakým direktivním zákrokem z EU?

S elektromobilem asi musíš zacházet jako s choulostivou květinkou, tedy mráz mu moc nevoní, horko taky ne, časté nabíjení vysokým výkonem baterii z dlouhodobého hlediska taky nesvědčí, tedy podobně jako časté a vydatné zalévání kytky, ta to taky nemá moc ráda, pokud se nejedná třeba zrovna o rákos. No a nějaká ta zátěž navíc u elektromobilu, čili naložený přívěsný vozík taky není zrovna moc extra, tedy stejně jako když květinu vytáhneš ze sterilního prostředí vázy/květináče a nosíš ji celý den v ruce zabalenou jen do papíru, taky dostane zabrat. Samozřejmě tímto přirovnáním tak trochu přeháním, ale oproti spalováku, je ten současný elektromobil pořád hodně choulostivá a náročná květinka. Na jedné straně hodně lidí vychvaluje elektromobily, jak jsou údajně nenáročné na servis, na druhou stranu musím neustále sledovat a propočítávat trasy a možnosti dobíjení při delších jízdách, nemám pořád jistotu, že v daném místě bude nabíječka v provozu, i když aplikace v mobilu ukazuje, že ano. Dále musím mít dopředu vyřešené možnosti dobíjení přes karty, aplikace, smlouvy, pokud tedy nechci platit vyšší sumy, musím počítat s jinými dojezdovými vzdálenostmi při změnách počasí, ročních obdobích, zátěži a naložení elektromobilu, prostě je toho stále hodně, co znepříjemňuje používání elektromobilu..... Příklad: na vesnici v podhůří Velkého Jeseníku, kde má švagr chatu, mají skoro všichni místní nějakou tu čtyřkolku tedy Ladu Nivu, Suzuki Jimny, Dacii Duster apod. a jezdí s vozíkem do lesa na dřevo, někteří z nich za vesnici na vlastní políčko, sváží brambory, řepu. Autobus tam jede 5 x za den, o víkendech 3 x, než se v zimě protáhne zasněžená vozovka, tak je pomalu poledne, takže v zimě čtyřkolka, nebo aspoň auto co nebude mít v mrazech problém je pomalu nutností a to ani nemusí jezdit na to políčko nebo do toho lesa. Takových malých dědinek jsou v Jeseníkách desítky, v celé ČR určitě stovky. Prostě život tam je úplně jiný, než tzv. sterilní život ve městě, nebo vesnici někde na rovině a v příměstském satelitu, kde ráno napadne 5 cm sněhu a lidí jsou na prášek a dopravní kalamita. A nežijí tam na horách zrovna jen staří lidé na tzv. dožití. Jsem svědkem toho, že se tam stále častěji stěhují mladší lidé a to taky z důvodu, že tam ještě mohou koupit starší dům za normální cenu, nebo topí tam v tom krbu a neplatí násobky za plyn, el. energii, samozřejmě nemluvím o vyhledávaných rekreačních a turistických oblastech. Tam ty normální spalovací auta pořád potřebují a potřebovat budou a elektromobil v současné podobě jim tam bude (promiňte) na hovno.

Zajímavý článek, který jasně dává najevo jak je svět globálně propojený a proč je to v mnoha případech ne zrovna k dobru věci. Aniž bych chtěl být nějak přehnaně vulgární, tak vezmu za příklad třeba to, že ráno se ruský, nebo čínský prezident probudí s mrzutou náladou, něco nepatřičného, třeba i nechtěně řeknou svému mluvčímu, ten to dá odpoledne třeba i jen informativně na vládní facebook, no a večer stoupnou ceny na komoditních burzách celého světa. Následně za pár dní, mi můj dodavatel energií suše emailem oznámí, že mi s okamžitou platností zvedá cenu za jejich dodávku. Takže se ani těm Norům nedivím, že jim to tak začíná trochu haprovat, jinak na to všechno kolem je krásné pořekadlo "Jak si kdo zaseje, tak si i sklízí".

@stanmarNo chtěl jsem si ten článek přečíst, bohužel je zamknutý. Té koruny mi líto není, jen z principu tohle prostě nedělám, takže snad jindy.......

Elektromobilita: blíží se doba postlithiová? V oblasti akumulace el. energie se stále něco děje a vyvíjí. Otázka tedy je, kdy se tohle projeví v oblasti elektromobility a i o tom je tento článek. https://www.volty.cz/2022/02/13/elektromobilita-blizi-se-doba-postlithiova/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=c4PIWCXJ2OF-202202131640&dop_id=15413295

A víte například i to, že Evropská komise má v letošním roce projednávat návrh na zavedení dotací i pro koupi ojetých elektromobilů, no pěkně se někomu a něčemu umetá cestička, že ? A víte taky např. i to, že banky mohou ztratit licenci, pokud neúměrně poskytují finance na tzv. nečisté energie, tedy např. uhelnou teplárnu atp., i když vůbec nebude záležet jestli ten projekt je ziskový? Na druhou stranu banka získá tzv. kladné body za financování jiných, ale tzv. zelených projektů, i kdyby projekt měl být ztrátový. No pěkně se nám křiví volný a peněžní trh, ale co to vlastně proboha říkám, jaký to volný trh, přeci ala socialistické plánování jako "PRASE", typu poručíme větru, dešti. Nezávidím dnešní mladé generaci, které je do hlavy vštěpováno, že na důchody nebude a tak ať si šetří. Nevím kolik z toho našetřeného jim reálně, ne tedy nominálně zbyde v důchodovém věku, pokud se finanční aj. trhy takhle dnes křiví! https://www.autoforum.cz/predstaveni/europolitikum-jiz-nestaci-dotace-na-nova-elektricka-auta-pokrivit-chteji-i-trh-s-ojetinami/

Jak si EU buduje závislost na energii z ciziny pomocí neviditelné ruky trhu. Název tohoto článku viz. odkaz, evokuje rozhovor s pirátským poslancem Mikulášem Peksou, který jsem tady dal nedávno a je to názor energetického poradce, tedy ne názor pomalu "zelenajícího" politika, alias názor z druhé strany. Článek je reakcí tohoto energetického poradce na názory a závěry Mikuláše Peksy. Porovnejte si tyto dva názory a obrázek si udělejte sami. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-ocima-byznysu-jak-si-eu-buduje-zavislost-na-energii-z-ciziny-pomoci-neviditelne-ruky-trhu-188042#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&dop_req_id=gEMLotdRXCK-202202111456&dop_id=188042&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Elektrárny v Česku se nevyplatí. Energii nám zajistí dovoz, míní pirátský europoslanec Mikuláš Peksa. Tak tenhle článek doporučuji si přečíst celý a raději vícekrát. Ani se nedivím, že EU, když má poslance a komisaře s podobnými názory jako pan Peksa, jedná , tak jak jedná, včetně prosazování elektromobility. Pan Peksa si sem tam protiřečí, no a co neví jak v energetice vyřešit, tak to prý vyřeší volná ruka trhu, bože vždyť ta redaktorka co ho zpovídá, má daleko větší přehled než on! No opravdu nevím jak by fungovala kombinace a změť jeho představ, to je hrůza co z těch jeho úst vypouští? https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-rozhovory-elektrarny-v-cesku-se-nevyplati-energii-nam-zajisti-dovoz-mini-europoslanec-187853#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&dop_req_id=5aTfu83ckSv-202202100808&dop_id=187853&source=hp&seq_no=1&utm_campaign=abtest186_varianty_podcastu_varCC&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Evropská unie šlape na plyn a nelíbí se jí již ani hybridy. Je sice pravda, že ty automobilkami udávané průměrné spotřeby plug-in-hybridů jsou v praxi totální nesmysl, ale stejně tak je totální nesmysl, že elektromobil vlastně negeneruje žádné emise. Počínání EU tzv. zprůhlednit reálnou spotřebu hybridů povede nakonec i u nich k jejich tzv. nepřímému zákazu, pomocí připravovaných a nových emisních norem . Stručně řečeno EU si hledá cestu, jak zamést cestičky pro jediný správný, tedy čistě elektrický pohon. Ámen..... https://www.autoforum.cz/predstaveni/eu-chce-konecne-zakrocit-proti-nesmyslne-udavane-spotrebe-hybridu-o-pravdu-ji-ale-bohuzel-vubec-nejde/

@Clerfayt A to mě můj děda po revoluci v 89 -roce říkal, že abych si od toho zase nic tak extra nesliboval, lidi jsou pořád stejní. Když po cca 10-ti letech po revoluci odcházel ze života, tak si pamatuji jeho sarkastickou poznámku "a už je tady bordel, jak za 1. republiky". jelikož se narodil ještě před 1. světovou a 1. republiku zažil celou, co by docela úspěšný soukromník , tak mu ten jeho výrok docela věřím.

Influenceři odvádí elektromobilitě medvědí službu. Normální lidi totiž žijí v jiném světě. https://www.autosalon.tv/novinky/ridicuv-chleba/komentar-influenceri-odvadi-elektromobilite-medvedi-sluzbu-normalni-lidi-totiz-ziji-v-jinem-svete?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=j30UisQYaVi-202202041030&dop_id=15313715

@MOJE_JMÉNODěkuji Ti osobně za zprávu a snahu se něco o tomto dozvědět, doufám, že to konečně otevře oči mnoha skeptikům a i některým fanouškům polohování zap. svíček. Odpověď technického oddělení Škody Auto na dotaz Brisku tj. mimo jiné i "Důvodem bylo předpokládané zlepšení mezicyklové variability, ale výsledky měření byly vždy dosti nejednoznačné" docela přesně odpovídá mému dlouhodobému názoru na tenhle údajný problém, čili "mnoho povyku pro nic". Zabýváme se zde na fóru tímto údajným problémem již několik let a jak tak čtu v té odpovědi od Škodovky, tak docela zbytečně. Žádný problém neexistuje, jen fabrika experimentovala a pak zjistila, že zbytečně, akorát to samozřejmě oficiálně nevytrubovala. Těchto malých přešlapů produkuje vícero, na její částečnou obranu jen můžu říci, že není v tom bohužel sama. PS: Několik let jsem ve svém dřívějším voze s motorem 1.2 Tsi EA 111 používal zapalovací svíčky Brisk, speciálně vyvinuté pro tyto motory bez sebemenšího problému, nějaké polohování a podobné blbinky jsem z principu nikdy neřešil, nakonec těch mých příspěvků ohledně zap. svíček s konzistentním názorem tady je více. Pokud se budeme řídit selským rozumem, tak jedině dobře, pokud ne, tak za pár let budeme mít třeba i problém dolít olej do motoru někde v terénu, neboť výrobce nám může nakukat, že je na to potřeba diagnostická operace, jinak pozbydeme záruky!

Padesát let klimatické paniky. Proč už dávno nejsme mrtví? Když už nám téma "Elektromobility" šoupli do "lampárny", tak si dovolím bez skrupulí zde dát odkaz na článek, který není i tak docela mimo téma elektromobility, soudný člověk pochopí v souvislostech, jak se k silně prosazované elektromobilitě text tohoto článku dotýká. https://finmag.penize.cz/spolecnost/431995-padesat-let-klimaticke-paniky-proc-uz-davno-nejsme-mrtvi?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=sYa01DKuA3q-202202031545&dop_id=15297695

Tak si tady dopřejme taky trochu toho humoru, alias Muskův nový vynález "Mobilní dobíjecí stanice pro vozy TESLA"

@stanmarNo ten Rapid s logem SM by mohl mít šanci na pozdější větší sběratelskou hodnotu. Ten se dával i za nové roční předplatné časopisu Svět motorů ne? Nebo jsi ho sehnal v běžném předprodeji nebo na webu výrobce?

Tak tady je má sbírka Škodovek od Abrexu. Nic světoborného v ní není, takové unikátní modely, jako je 1203 v barvách Pošty, která je dnes ceněna cca na 25.000,- Kč nemám a pokud bych měl, tak se asi s tím moc chlubit nebudu. Lidi jsou schopni kvůli takovým unikátům vám vykrást byt. Jinak sháním od Abrexu model Škoda Superb 1. řady v měřítku 1:43, takže pokud by někdo mohl nabídnout, tak se můžem domluvit na ceně.

Test čistě elektrického Citroenu C4 dopadl co se týče dojezdu teď v zimě, podle mne katastrofálně. https://www.garaz.cz/clanek/videa-garaz-honzy-koubka-elektricky-citroen-c4-ma-v-zime-problem-21007609

Pokud parkuješ se zařazeným rychlostním stupněm, tak u motoru HTP alias Mpi 1.2 asi nic tak překvapivého. To by si musel zatáhnout ruční brzdu co to jde a musí fungovat na 100% a ještě podložit ze svahu auto klínem, aby se ta celá hmotnost auta tzv. "neopírala" částečně i přes rozvody. Mě to taky tak dělalo ve Fabii 1.2 HTP, pravděpodobně vlivem té větší hmotnosti se vyvine dlouhodobý tlak i na hydraulický napínák rozvodového řetězu, ten se zatlačí, no a při startu motoru si dočasně volný řetěz zařahtá, než dojde k natlakování a správné činnosti napínáku. Už to tady myslím i někdo v minulosti popisoval.

@touareg3No není to až tak docela pravda, že všechno to jsou etylénglykoly, např. G13 má cca 20% 1,2,3-propantriol alias glycerin vyrobený z řepky, což sice není problém v mísitelnosti s ostatními tj. od G12 až po G12 EVO, ale zato to byl dosti problém pro koncern VW AG se zalepováním vodních pump aj. návazné problémy. viz. soubor Něco o mísitelnosti chladících kapalin, viz. přiložený soubor A taky něco o chladicích kapalinách používaných v koncernu VW AG mísitelnost chladících kapalin.pdf chladící kapaliny koncernu VW AG.pdf G13 _ slepá ulička vývoje, nebo klid před bouří.pdf

Jednak asi zjistili, že tak rychle, bezbolestně a jednoduše všechno elektrifikovat nepůjde, jednak pravděpodobně Diessovi v koncernu VW AG, buď představenstvo, nebo dozorčí rada trochu přistřihla křídla. To ale neznamená, že za pár měsíců/roků se zase neobrátí se svými veřejně prezentovanými názory o 180 stupňů, ostatně jak jsme u něj již zvyklí.