DušanV

@stanmarNo většinou čím bláznivější nápad, tím více se chceme v ČR opičit po tzv. vyspělém západním světě, tj. i po Německu. Samozřejmě tam jim to případné navýšení udělají pomocí vyšší daně, ale zase to pravděpodobně plánují němečtí zelení a kdoví, jestli budou vládnout oni. U nás jedna nejmenovaná strana s kostmi na flágu, pokud by měla být u kormidla, tak předpokládám, že by taky chtěli něco podobného co nejrychleji zavést. Na druhou stranu, jestli si v Europarlamentu a v jednotlivých členských státech odhlasujeme tu "vizi55" a to zdaleka nemusí být ta 100% varianta s kterou nedávno komise EU vylezla, tak stejně do budoucna počítejme s tím, že nějak se elektromobilita protěžovat bude a vyšší zdanění fosilních paliv se krásně a lehce nabízí, přímo takříkajíc na stříbrném podnosu.

No já to taky nečtu každý den, ale na druhou stranu to s těmi jinými, schválenými rozměry pneu na konci techničáku, tak to je tam pomalu již několik desetiletí, každopádně to pamatuju na svoji Felicii z roku 1996.

A taky trochu toho humoru ohledně elektromobility. Předseda naší současné vlády (raději ani nejmenovat) před volbami cílí na hlasy, kterým není po chuti Elektromobilita, ale opět to dělá humpoláckým způsobem, který má pro normálně uvažující lidi spíše nádech humorné vsuvky, holt slíbit se dá všechno. https://www.forum24.cz/babis-chce-dal-vyrabet-auta-se-spalovacim-motorem-asi-v-agrofertu-na-dvore/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=0dCqo7S4j4m-202109081654&dop_id=13370346

Odhadem bych řekl tu 1.5 TSI s DSG ve výbavě Ambition (jestli 1.5 DSG s tou výbavou vůbec bude) tak 480.000-490.000,- Kč, no a s výbavou Style něco přes půl miliónu.

Mě auto (Fabie III) hlásí jen pár vteřin po startu na displeji, že "Závada Start-Stop" a u ostatních typů Škodovek to bude pravděpodobně to samé. No a pak občas během jízdy se ten nápis zase objeví, možná tak 1 x za cca 1/2 hodiny, ale toho si člověk ani nevšimne, protože to zase rychle zmizne. Nikde nic nepípá, nesvítí žádná kontrolka, nic jiného a špatného to nedělá. Tlačítko S/S po odpojení konektoru již nikdy nemusíš mačkat.

Jo to je pravda, ale certifikovaný voltmetr (ten jsem si půjčil a použil já) je přesnější, než nějaký zapalovačo-voltmetr z Alíku, takže já to chtěl mít přesně odměřeno a proto ty káble do kabiny, ale jinak nic proti.

Tady již máme o něco podrobnější videonáhled do nitra Dacie Joggeru. Místa je tam opravdu požehnaně. Myslím si, že Dacia opětovně bude bodovat.

@Patrik1971Přesně tak, v tom případě, aby jsi udržel baterii vždy v kondici a zabránil případnému tzv. podbití a sulfataci baterie, tak by jsi musel měřit napětí baterie po každé jízdě a v případě nízkého napětí, by jsi musel skoro vždycky dávat baterii na nabíječku. To už mě připadá skoro jako starost o nadzvukovou stíhačku a všechny ty tyátry ohledně jejího udržování v perfektním bojeschopném stavu. :-) A přitom to řešení je tak triviálně jednoduché a píšeme o tom tady již roky. Holt komu není rady, tomu není pomoci.....

No právě, že stačí to "pouhé" odpojení konektoru od mínus pólu baterie a pak máš vypnutý jak S/S, tak i to tzv. inteligentní dobíjení. Pokud nevěříš, tak stačí si napojit voltmetr přímo na baterii a protáhnout to až do kabiny a klidně sledovat za jízdy hodnotu dobíjecího napětí, co jde do baterie. Já to tak zkusmo na chvíli udělal a sledoval a tzv. inteligentní dobíjení zmizelo nenávratně do pekel. Žádné jiné softwarové ani hardwarové zásahy již nejsou potřeba, je to jednoduché a účinné řešení a navíc lehce navrátitelné do původní, pro někoho tzv. ekologické podoby z fabriky.

@Deawon Předpokládám, že většina , kdo si ten konektor odpojili a kdo tady o tom píší, měla auta ještě v záruce, já osobně jsem si to odpojil skoro hned po koupi nového auta. Nevím ani o jednom případě, že by někdo měl s tím nějaké problémy v servisu, natož problémy s nějakou zárukou, kdyby se vyskytli jiné problémy na autě. Prostě před případnou návštěvou servisu si konektor opět zapojíš a po pár startech s již zapojeným konektorem se případné chyby v řídící jednotce sami vymažou. Nevím čeho se vlastně tak bojíš, ale tvoje volba a tvoje auto a tak si klidně kup nabíječku a nabíjej........

Dovolil jsem si zde dát výňatek z článku, z odkazu @stanmara, z něhož začíná být zřejmé, že ani vrcholní politici velkých států EU nejsou až tak zajedno z příliš jednoznačného prosazování elektrifikace automobilního pohonu ze strany komise EU. Doufejme, že to nedopadne tak, jak si ta komise představuje, mělo by to velký dopad do života lidí, což si úředníci z Bruselu pravděpodobně nedokáží ani představit, nebo spíše ani nechtějí představit, nakonec každý úředník pracuje tak, jak má nařízeno. Jen v tomto případě ani nevíme od koho to nařízení takhle vzešlo, no a mám takový zvláštní pocit, že politici možná i neuváženě nastoupili do rozjetého vlaku a ani pomalu neví jak se tam do toho rychlíku dostali. Vystoupit je skoro pozdě a zatáhnout za záchranou brzdu se každý z nich bojí, co by tomu řekli zelení voliči v příštích volbách. Merkelová ocenila pokrok v elektromobilitě a vyzvala k technologické otevřenosti pro další alternativy automobilových pohonů. Kancléřka také prohlásila, že na cestě k emisně čisté mobilitě je nezbytné, aby Německo zůstalo otevřené alternativním pohonům, jako je například vodíkový. Důraz je podle ní potřeba klást i na jistotu pracovních míst v automobilovém průmyslu, který je pro Německo klíčovým sektorem ekonomiky.

Šéf vývoje a výzkumu skupiny Renault, Gilles Le Borgne si na výstavě IAA v Mnichově řekl o elektromobilitě své a rozhodně to není slepé následování a přitakávání elektromobilním vizím EU, tak jak to doposud dělal šéf VW AG Diess. I když i ten Diess se tak trochu začíná cukat, nakonec asi vidí, že by mohl zůstat se svými názory sám, co by jediný velký šéf automobilky a nemuselo by to pro koncern dopadnout zrovna echt. https://www.autoforum.cz/predstaveni/zakaz-benzinu-a-dieselu-v-eu-od-roku-2035-dostal-dalsi-ranu-nejzelenejsi-znacka-je-proti/

Zkus to sám a pak nám dej vědět!!!

Odkaz na komplexní článek o tom, že Elektromobilita, tak jak je myšlená a protlačovaná mimo jiné i EU, je dle autora jednak technicky, sociálně, ale i ekologicky nereálná. Stojí to za přečtení pro obě strany. Osobně s autorem textu tak na 95% souhlasím. https://neviditelnypes.lidovky.cz/ekonomika/analyza-opravdu-chceme-konec-automobilu-v-eu.A210901_184648_p_ekonomika_wag

Motorový olej roku 2021 nebo i další budoucnosti? Japonské automobily prý mají z výroby převážně motorový olej specifikace 0W16. Dále je již zavedený motorový olej 0W12 a prý se uvažuje do budoucna i o 0W10? Tak to vidím s mírným ironickým podtextem v dalších časech na 0W0, což by mohla pomalu nahradit i nějaká ta lepší destilka. :-) Na druhou stranu Vaculík ze SM tvrdí, že časopis SM připravuje velký test motorových olejů a již něco z toho mají přes institut SGS otestováno a prý olej 0W20 dle nějakých třecích zkoušek na otěr materiálu maže líp než starší specifikace 0W30, 5W40 atd..

Tak máme to za sebou, tedy oficiální videopředstavení Dacie Jogger. Vidím to tak, že je to vlastně taková nová generace Loganu MCV, tedy něco jako kombi od nového Sandera, i když Dacie to propaguje jako nějaká kombinace MPV, SUV, Crossoveru, dodávky a kombi. Navíc je tam možnost i třetí řady sedaček, tj, až 7 míst. Při plném obsazení to ale má jen kufr o 160litrech, při 5-ti místném obsazení něco přes 700 litrů. Jinak vnitřek a přístrojovka je celá Dacie Sandero. Světlá výška vozu je 200 mm, délka vozu před 4.5 metrů a rozvor cca 2.9 m. Motory pokud jsem v rychlosti pochytil tam prý budou Tce o 81kW, dále kombinace s LPG (výkon si nepamatuji) a později přibyde i hybrid. Cena by měla být cca od 15.000 Euro. PS: Tady je o něco více podrobností i fotografie z webu Auto.cz: https://www.auto.cz/nova-dacia-jogger-je-tady-sedm-mist-casem-doplni-hybridni-pohon-140684 No a když tak vizuálně srovnám novou Dacii Jogger s Dacií Logan MCV 1. generace, tak mám pocit, že se vlastně vrátili k osvědčenému typu auta, vyráběnému před cca 10-ti lety. Myslím, že početnější rodiny, důchodci co stěhují každý týden 1/2 domácnosti na chatu a živnostníci/řemeslníci apod. ho budou kupovat, čili svoje zájemce si to určitě najde.

Typické pro koncern, šetřit se musí vždy a všude a za každou cenu, i když to jde proti veškeré logice, viz. třeba zrušení 12V zásuvky v kufru ve Fabii III combi. Na druhou stranu nevím jak je to v současnosti, třeba ji tam zase vrátili.

Hm zajímavé, na Fabii III Ambiente FL, vyrobena v listopadu 2018 s jen předními okny v elektrice, to dálkové stahování a vytahování oken mám sériově namontované a funguje v pohodě. Tak to jsem si tedy myslel, že Rapid je o trochu tzv. vyšší třída auta než Fabie a obzvláště ve výbavě Style, takže by to tam měl z logiky věci mít, ale asi na to má vliv i to, že se začal vyrábět dříve než Fabia III a tak ta elektrikářská síť a její komponenty není třeba na takové úrovni. Na druhou stranu jsem se setkal i s kolegou se stejně starou Fabií jako mám já, kterému to nefungovalo a ani nevěděl, že to má zablokované v tom infotainmentu a pouhými 3 kliky jsme to zprovoznili.

No asi hezký výsledek, ale do plánu mají zatím tedy hodně daleko. Vzpomínám si, že Škodovka deklarovala na začátku tohoto roku, že jen Enyaqů chce denně vyrábět kolem 350 kusů, což jen tak z hlavy, když odečteme nějaké ty podnikové dovolené a jiné plánované omezení výroby, tak je něco kolem 90.000 kusů za rok. Samozřejmě asi čísla výroby ovlivňují čipy, ale kvůli čipům stojí a vázne výroba hlavně Octavie IV a taky elektromobily mají určitě prioritu i v dodávkách jednotlivých komponent a v samotné výrobě . No uvidíme, samozřejmě když nebudou v budoucnu k mání na prodej spalováky, tak kdo na to bude mít peníze a místo k nabíjení, tak to koupí, taky co nakonec zájemcům o individuální mobilitu zbyde! Buď pěšky, kolo, MHD nebo elektromobil.

I takhle by ta nová Dacie mohla vypadat v nějaké té základní verzi, ale tohle spíše vypadá jako verze kombi od Sandera.

Jen vypínáním Start/Stopu pomocí tlačítka neodstraníte to tzv. inteligentní nabíjení a tím stav skoro neustálého tzv. podbití baterie, ale tím docílíte jen toho, že vám motor nebude zhasínat při každém zastavení, někde na křižovatce apod.. Úplného vypnutí toho inteligentního dobíjení dosáhnete jen tím odpojením toho pomocného konektoru na - pólu. Co se týče možného brzdění tzv. motorem u automatické převodovky, tak to vám zde asi popíší jiní, já jsem ji v životě ve svém autě neměl a tak ani nevím jak to funguje, jen vím, že někdy to tzv. plachtí a někdy ne, počkejte on se někdo ozve. Osobně si myslím, že nemusíte zatím mít starost, pravděpodobně máte vše v pořádku, co se týče toho dobíjení a baterie. PS: ještě jsem se zde v diskusích a ani v praxi nesetkal s nějakým zásadním negativním účinkem při odpojení toho konektoru, snad jen s tím, že to chvíli po startu a někdy i v průběhu jízdy ukazuje chvilku hlášení, že je tzv. závada na start/stopu, no a pak to zmizí.

Neviděl bych to nějak černě. Ono hodně záleží kdy člověk tu baterii měří, tedy v jakém časovém úseku po nabití, po otevření kapoty atd. Když např. otevřu při měření stavu baterie napřed dveře auta, a pak otevřu kapotu, a pak ihned měřím baterii, tak vždy naměřím o cca 0.2 V méně, než když po otevření dveří a kapoty počkám cca 15 minut. Takže ihned po otevření mám taky 12.4V a po 20 min. naměřím 12.6V. Prostě při otevírání reaguje el. síť auta a odebírá nárazově nějakou tu větší el. energii a po určité chvíli dojde k nějaké té konsolidaci napětí baterie . Taky se napětí baterie neměří ihned po jejím nabití, nebo ihned po dojezdu někde z cest. Já čekám vždy minimálně 2 hodiny po jízdě a taky 24 hod. po nabití z nabíječky a až pak to považuji pro mne za směrodatnou hodnotu napětí baterie. A to, že to někdy po jízdě může mít napětí 12.3V, nebo i 12.1V nebo taky 12.6V je důsledek toho tzv. inteligentního nabíjení, které mají vozy se systémem Start/Stop. Záleží jaká byla ta poslední část jízdy před odstavením někde na parkovišti/garáži, tedy jestli fungovalo nějaké to delší řádné dobíjení baterie v důsledku třeba brzdění motorem při jízdě z kopce těsně před skončením jízdy, nebo systém S/S tzv. vyšťavoval baterii v důsledku krátkých jízd s neustálým vypínáním motoru apod. Změřil bych taky voltmetrem napětí, které dodává alternátor do baterie při chodu motoru, což se dělá při zvýšeném volnoběhu při cca 2000 otáčkách a tam by to mělo dávat cca 14.4-14.6V, pokud je to jinak tak je problém v dobíjení tj. alternátor, regulátor dobíjení. Prostě těch faktorů a možností proč to je jednou s napětím baterie tak a jindy onak je hodně a hodně lidí s auty se Start/Stopem, to řeší právě tím odpojením toho "pomocného" konektoru na mínus pólu baterie a má klid. Já to mám taky odpojené již 2 a půl roku a baterii dobíjím nabíječkou jen tzv. pro dobrý pocit 2 x ročně. Servis, který tvrdí, že to tak máte u svého auta s tím napětím v pořádku má vcelku pravdu, dnes ten systém S/S zapřičiňuje to, že máme baterie po jízdě skoro pořád na hranici nenabitých baterií, ale jak píšu, hodně lidí to vyřešilo tím odpojeným konektorem......

Tak to ti dávám za pravdu, to Mazda umí a navíc sedět v tom interiéru je pro mne takové to duševní pohlazení, prostě jednoduše řečeno ten interiér se mi líbí. Navíc ovládání hlavního displeje otočným ovladačem na středovém tunelu je taky fajn. Když už nějaký ten displej, tak asi toto. Není velký, dobře se ovládá a vše podstatné to má.

Tak největší světový výrobce čipů prý má zvedat cenu čipů vhodných pro automobilky údajně o 20%. Takže očekávejme další zdražování včetně Octavie, ostatně nedávno to řekl sám šéf Škodovky Schäfer, že máme v budoucnu očekávat to, že cena i té nejmenší Škodovky bude začínat někde na 500.000,- korunách!!! https://www.novinky.cz/internet-a-pc/hardware/clanek/zdrazi-elektronika-i-automobily-nejvetsi-smluvni-vyrobce-cipu-zvysi-ceny-az-o-20-procent-40370256#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=novinky.sznhp.box&dop_req_id=F2XIr2cDama-202108271357&dop_id=40370256&source=hp&seq_no=5&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Když tedy pomalu bude končit Fabia combi III a IV. řada nebude, tak co např. FIAT 500L? Pořád to je v nabídce s atmosférou 1,4, nebo dokonce i s turbodieselem 1.3 a má to 455 litrů zavazadlového prostoru. Já se na něj díval taky tak nějak zeshora, ale jen do té doby co mě bylo umožněno si ho fyzicky prolézt a svést se v něm. Auto uvnitř skoro větší, než se zdá při pohledu zvenku a cenovky taky zajímavé. Osobně si myslím, že vzhledem k EU a emisím taky dlouho nevydrží, ale dokud je, tak to není špatná varianta. Pořád se tady bavíme jako o náhradě zrušené Fabie kombi IV o Hyundai i30, ale zkuste si někde v autosalonu tu 500L vyzkoušet. pokud ji tedy vůbec budou mít. Budete možná překvapeni. CZ_Zákaznický_ceník_FIAT 500L_s9_5_7_2021.pdf