DušanV

Ale s 12 let starou a nevyměněnou brzdovkou bych opravdu nechtěl sjíždět Grossglockner!

Spotřebuješ dle dílenské příručky 1,15 litru brzdovky, tedy i se spojkovým okruhem. Mám zprávy od známých, že se jim v autorizáku často "nechce" ten spojkový okruh dělat (odvzdušnňovací šroub u spojkového válečku byl zaprášený a netknutý, ani stopa po povolování). Já když si to dělám sám doma , tak spotřebuji cca 1.5 litru. Jinak opravdu nevím, jestli po těch 12 letech vůbec někdo povolí odvzdušňovací šroub, spíše ho urve!

Výsledky průzkumu prováděného ve 26 státech světa, jak moc chtějí, nebo nechtějí lidé elektromobil. Ale nakonec co je nám po lidech a jejich názorech, že! Si naopak říkají politici aj. vlivní a mocní tohoto světa...... https://www.autoforum.cz/predstaveni/studie-deloitte-ukazala-kolik-lidi-chce-jako-pristi-vuz-elektromobil-jejich-zastance-hodne-zklame/

Tak plán fabriky na výrobu Škody Enyaq iV v roce 2021 (někde jsme to zde na fóru taktéž rozebírali) byl 80.000 kusů, zákazníkům dodali cca 44.000 kusů, tj. to znamená asi 5% ze všech dodaných aut, všech typů co Škoda vyrobila a to i přesto, že údajně se nedostatek čipů u preferovaných elektromobilů neměl ve výrobě projevovat, spíše se výroba pozastavovala u jiných typů, tj, Octavia atd.. Na to, že elektromobily jsou tak vehementně prosazované i přes ty tolik oblíbené dotace a že je to i od celého VW AG preferovaný způsob pohonu, tak to moc velká sláva není.

Tak se nám to již rozjíždí a koncern Stellantis se zbavuje osobních dodávek se spalovacími motory. Zůstanou jen elektrické verze! Všechny ty Peugeoty Rifter, Citroen Berlingo, Opel Combo aj., již není možné objednávat ve verzi se spalovacím motorem. Zajímavý je jako vždy, přístup Toyoty se svým sesterským modelem ProAce, kterého se tohle dění zatím netýká a objednávat tuhle verzi se spalovákem není problém. https://www.autorevue.cz/stellantis-se-zbavuje-osobnich-dodavek-se-spalovacimi-motory-zustanou-jen-elektricke-verze?utm_campaign=abtest183_vzhled_vyh_pole_na_tel_varA&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Ta tabulka z toho příspěvku je zajímavá.

Tak kdo chce vlastně zavádět elektromobilitu? Politici, zájmové skupiny nebo automobilky? https://www.autoforum.cz/predstaveni/automobilky-definitivne-dokazaly-ze-v-pripade-vnucovani-nechtenych-aut-lidem-jsou-zdrojem-problemu-ne-reseni/

Byli mezi prvními majiteli elektromobilů, teď mají problém. Elektrické ojetiny totiž nikdo nechce, aspoň u nás v ČR ne. Nechtějí je autobazary a ani soukromníci, viz. přiložený odkaz na článek. PS: Udělal jsem si takový malý soukromý průzkum u našich velkých autobazarů. AAA AUTO mají v době psaní tohoto příspěvku, internetovou oficiální nabídku celkem 11362 vozů a z toho je pouhých 14 čistých elektromobilů. Auto ESA mají na internetu k nabídce celkem 6387 vozů a z toho je pouhých 9 vozů čistě na elektrický pohon. Osobně jsem se byl vloni na konci roku zkusmo zeptat na jedné větší pobočce AAA Auto, zda-li vykupují nějaké elektromobily. Prodejce nechtěl ani vědět co bych mu tak nabídl a bez dalšího dotazu jasně odpověděl, že nepřichází v úvahu. Beru to tak, že pokud někdo má dnes na koupi nového elektromobilu za cca 1 milión a více, tak asi pro něj nebude finanční problém to auto třeba po cca 10-ti letech kompletně odepsat a koupit si zase nový elektromobil, bez toho, že by za ten starý dostal něco více, než kolik je cena šrotu a to asi ještě silně neekologického. Může to být i nakonec tak, že v důsledku bude třeba i nakonec platit za jeho likvidaci. Ale třeba se mýlím a někdo něco vymyslí, ale nevím kdo, že by přeci jenom ta vševědoucí a neomylná komise EU? https://energozrouti.cz/z/byly-mezi-prvnimi-ted-maji-problem-elektricke-ojetiny-totiz-nikdo-nechce?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=BBFUP0LKoRh-202201091539&dop_id=14804945

@stanmarPoučný článek z běžného motoristického života s elektroautem, kde je vidět, že pokud budou elektromobily v budoucnu převažovat (doufám, že ne), tak si musíme kompletně překopat naše motoristické a i časové návyky a zvyky, ale že by to planetu zachránilo, tak o tom vážně pochybuji. Článek je opravdu v silném kontrastu s "růžově" naladěnými videi o životě s elektromobily od Jana Staňka alias Elektro DADa: https://www.youtube.com/c/ElectroDad

Tak nevím jestli to zde již někdo nezmiňoval, ale dosti mě překvapila informace že u Fabie IV není rozdíl mezi standardně dodávanou palivovou nádrží na 40 litrů a příplatkovou na 50 litrů v objemu nádrže, ta má být naprosto stejná, ale v nějakých ventilech, které pravděpodobně softwarově zabezpečují naplnění nádrže buď na těch 40, nebo 50 litrů. Tedy podle toho co si zaplatíme. Zdroj této informace z časopisu Automobil č. 1/2022.

Redaktor časopisu Svět motorů Martin Frei, ač doposud spíše zatvrzelý odpůrce Elektromobility, tak zdá se, že vyhodnotil realitu dnešního dění na tomto poli a snaží se věci okolo Elektromobility podávat zájemcům a čtenářům celkem střízlivě a přehledně. Nakonec pokud čtete Svět motorů pravidelně, tak jste určitě poznali, že redakční kolektiv se tak trochu rozdělil na dva tábory. Vypadá to, že jedni jsou skoro fanoušci elektromobilů a ti druzí prostě a jednoduše přijali tu realitu a učí se s tím nějak žít. Martin Frei určitě doposavad patřil do té druhé skupiny a je vidět, že se snaží najít i nějaká ta pozitiva, i když těžko říci, jaký vliv na to mají jeho nadřízení z vydavatelství CNC a.s.. I tak, já osobně považuji SM za mediální periodikum, co se snaží Elektromobilitu popisovat v poslední době spíše nestranně a dosti obsáhle a podrobně, na rozdíl od jiných periodik, které to popisují hodně zkratkovitě a na efekt. Z článku se dozvíte i takovou zajímavost, že v roce 2027 má v EU vstoupit v platnost směrnice limitující tzv. uhlíkovou stopu baterií a třeba i to, že při výrobě VW ID3, se do ovzduší dostane 2 x více CO2, než při výrobě adekvátně velkého auta tj. dieselového VW Golfu, což přiznává přímo VW AG na svých oficiálních webových stránkách. https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/cistsi-baterie-prichazeji-northvolt-zahajil-vyrobu-lithiovyc/r~110c9c9a691311eca7d3ac1f6b220ee8/

Velkolepé plány a sliby o elektromobilitě nesplníme, prozradil německý Bosch. Předseda představenstva společnosti Bosch Stefan Hartung řekl: „ Elektromobilita, tak to se netýká jen automobilového průmyslu. Naplnění cílů vyžaduje nejen suroviny, baterie, poptávku a nabíjecí infrastrukturu, ale také zásadní sociální změny a technologickou transformaci,“ Ostatně, přečtěte si to v přiloženém článku: https://www.autojournal.cz/velkolepe-plany-a-sliby-o-elektromobilite-nesplnime-prozradil-nemecky-bosch/

Baterie, baterie, baterie......, stále obtížně řešitelný a největší problém Elektromobility. Ať dělají automobilky a vědečtí pracovníci celého světa co můžou, tak se neposouvají efektivně a dostatečně rychle dopředu s nějakým jejich schůdným řešením. https://www.autoforum.cz/predstaveni/uz-se-vi-proc-renault-ukoncil-pronajem-baterii-pro-sve-elektromobily-ani-to-zjevne-neni-schudny-model-prodeje/ Pokud někdo má snahu vyvinout a použít pro baterii elektromobilu nějaké to lacinější řešení, tak se vyrojí zase jiné negativa, a tak to jde stále dokola... https://www.autoforum.cz/predstaveni/tesla-zacala-vybavovat-sva-auta-levnejsimi-bateriemi-majitele-s-nimi-musi-zachazet-docela-jinak/

Tak před koncem roku 2021 vyšlo knižně tj. II. díl "Historie motorů Laurin-Klement a Škoda". Doporučuji, zvláště pro ty, co již mají I. díl a zároveň i knihu o o historii převodovek L-K a Škoda.

@virtualDíky za odkaz, který je sice náročnější a delší pro nastudování pro laiky (pomohl mně trochu dřívější zájem o astronomii) a který ukazuje ve svých závěrech to, co mnozí vědci již dlouho tvrdí, tedy že vliv člověka a jeho činnosti na klima je celkem zanedbatelný, oproti všem vlivům vesmíru, potažmo přírody a jejich mechanismů. Zase jiní vědečtí pracovníci tohle oponují, no a některé mocenské skupiny se chytají zrovna jejich vědeckých prací, pravděpodobně se jim hodí tzv. více do krámu, než z té první vědecké skupiny. Ano je nás na planetě asi opravdu moc a ovlivňujeme si navzájem život mezi sebou (dle mne ale jde spíše tímto o výživové problémy, tj. dostatečný přístup k vodě, potravinám a taky prostorové problémy ), no a mocní tohoto světa se zhusta chytli jiného tématu, tedy klima, globální teplota, globální koncentrace určitých tzv. podle nich škodlivých plynů atd., atd.. Elektromobilita a její násilné prosazování je jeden z důsledků jejich, podle mne dosti pokřivené snahy, něco podstatně klimaticky zvrátit. Pokud se jim ta současně směrovaná snaha bude dařit prosazovat, tak lidstvo bude v budoucnu vydávat nepředstavitelné finanční a materiální prostředky za obrazně "pouhý plivanec na ochlazení klimatického oceánu".

To by se snad už vyplatilo něco více s teplotní bilanci těch akumulátorů dělat, tak aby se udržovala jejich stálá teplota za všech podmínek. Ano, určitě přitom stoupne energetická náročnost, ale pochybuji, že až těch 50%, co se samo ztrácí při těch mrazech. Lepší chlazení v létě, lepší a účinnější tzv. zateplení v zimě, např. nějaké klapky jako to mají současné vodní chladiče spalováků, nějaká malá klimatizační jednotka přímo pro aku atd., atd.. Vím, že něco v určité míře a podobě dnes již existuje, ale evidentně to asi nestačí. To, že s měnící se teplotou, se mění i kapacita aku, je přeci známé již více jak 100 let. Takhle mně to pomalu připadá, jako by ani nebyl podstatný zájem, tohle řešit.

Výsledky z testování reálných dojezdů Elektromobilů při trochu větších mrazech jsou hodně špatné, u některých se zkrátil dojezd oproti udávaným hodnotám o více než 50%. Takže vlastně cena za určitou ujetou vzdálenost je dvojnásobná oproti ideálním podmínkám. Nedokážu si představit, že by moje Fabie 1.0 Mpi, s kterou mám v létě průměrnou spotřebu cca 5l/100km měla ve větších mrazech najednou spotřebu 10litrů. Nechci paušálně všechny elektromobily házet na jednu hromadu, ale mnohé elektromobily to tak mají, viz. přiložený článek! https://www.autoforum.cz/predstaveni/test-vyzkousel-realny-dojezd-elektromobilu-v-zimnich-podminkach-vysledky-jsou-tristni/

Ono toho tady zase až tak moc není, tedy mimo téma Elektromobilita. Sem, tam se @wolfspitz pochlubí svou budoucí domácí elektrárnou, sem, tam mu někdo z nás na to odpoví. Až tak něco zásadního a přelomového ohledně Elektromobility tady na fóru nevymyslíme. To by měli spíše vymýšlet vědci a technologové a od nich to přebírat do praxe mocní tohoto světa, čili i politici. Bohužel dle mne to dnes dělají blbě, až hrůza. Odhadem my tady na fóru tak z 60 % jen přebíráme a vkládáme příspěvky a články odjinud, zbylých možná těch 40% je naše vnitrofórová diskuse a naše myšlenkové pochody. Ony opravdu relevantní a hlavně nové informace ohledně Elektromobility se hledají těžce a to vyžaduje čas. Zaplevelený je spíše celý mediální prostor, kdyby člověk jen slepě přebíral a dosazoval témata ohledně Elektromobility, tak by tady denně přibývaly články po stovkách. Dnešní doba je už taková, na nic údajně není čas a pak chce mít každý svoje rozumy z určitého oboru, nejlépe okamžitě zhuštěné někde na flešce a hned se cítí kompetentní v daném tématu.

@JAKUB E.Já ji taky měnil a to bez sundání nárazníku, ale jen tak lehce vycvaknout nelze, protože se musíš dostat k ní zezadu a zmáčknout postupně všechny ty tzv. rozpěrné nožky za které to v otvorech nárazníku drží, a je k nim setsakra mizerný přístup. Já měl auto zezadu lehce zvedlé na zvedáku a stejně jsem tu odrazku postupně po dvou těch rozpěrných nožkách uvolňoval a pak postupně odrazku rozlamoval. Práce mně trvala přes 1/2 hodiny a setsakra jsem se u toho zapotil a zanadával, ale nakonec se to podařilo bez poškození nárazníku. Kdybych to měl dělat znova, tak již vím jak na to a rozhodně ani napodruhé bych nesundával nárazník. Ale pokud Ti to nepůjde, tak možná ten sundaný nárazník je sice zdlouhavější, ale asi bezpečnější, co se týče nějakého toho poškození.

Hm, @wolfspitz máš "zajímavé" ceny. Známá měla za listopad v DPI platit zálohu cca 15.000,- Kč a chtěla to dávat právníkovi a ani nevím jak následně dopadla. V půlce ledna 2022 mně končí tříletá fixace u ČEZu a tak mně poslali nové platby platné od února, kde za VT mám 3.703 Kč/kWh a u NT 3.570 Kč/kWh, vše s DPH v tarifu D25d, plus stálá měsíční platba 107,69 Kč. Cena tedy zatím dobrá, horší, že neposkytují žádné dlouhodobější fixace a tak to klidně může pořád růst. No co už, z okna paneláku fotovoltaika nejde a nějakou společnou na střeše za celý bytový dům stejně neuděláme, když ještě dlouze splácíme zateplení.....

Tak vypadá to, že nastupující vláda s Fialou v čele, snad nebude 100% poklonkovat návrhům Evropské komise na konec spalovacích motorů a bude podporovat jádro, aspoň v rozhovoru pro zpravodajskou TV to potvrdil. Co se týče toho jádra , tak Rakušani jsou tradičně proti, no a Němci taky, což mně nepřekvapuje, když si odsouhlasili ukončení provozu vlastních jaderných elektráren. Na Němce a jejich energetickou politiku bych si dal zvláště pozor, následovat jejich vzoru v tomto směru, by pro nás nebylo vůbec schůdné a hlavně celkově máme jiné podmínky. Němci v EU mají největší slovo a páky, no a tradičně jedou podle toho, co hlavně jim vyhovuje, v globále na druhé až zas tak nehledí! https://www.seznamzpravy.cz/clanek/domaci-politika-fiala-zakaz-aut-se-spalovacimi-motory-je-neprijatelny-ohrozil-by-mnoho-lidi-183859#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&dop_req_id=8x7OYzfE7qR-202112191550&dop_id=183859&source=hp&seq_no=4&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

To máš nějakou baterii za hodně dobrou cenu, nebo proč tam do nově vytvářeného systému dáváš baterii, co je již 6 let stará?

No a máme tady další problém a možná úkol pro příznivce "Zeleného údělu" a popř. i pro komisi EU, neboť "Okamžitě omezte spalování dřeva, vyzývají vědci kvůli emisím". Jelikož se u nás v republice na vesnicích stále častěji vyskytují krby, krbová kamna a topení dřevem, popř. dřevními briketami, peletami a to i v souvislosti se zdražováním plynu a elektřiny, tak nechci vidět, pokud i tohle nám zakážou, nebo omezí. https://energozrouti.cz/z/okamzite-omezte-spalovani-dreva-vyzyvaji-vedci-kvuli-emisim?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box&dop_req_id=LlsRkn8KHz4-202112181023&dop_id=14600783

Redaktoři z webu "Testy ojetin" se rozhodli v současném zimním počasí dojet z Prahy do Brna a to s nejvýkonnějším Enyaqem 80iV. Baterii měli nabitou na doporučených 90% a teplota byla jen lehce pod nulou a přesto cestu vzdali. Divíte se proč, když to po dálnici je z Prahy do Brna cca 200 km? No zjistili, že palubní počítač Enyaqu jim v tom počasí a pokud chtěli po cestě topit ukázal dojezd jen 210 km. Tento test měl být podstoupen bez nabíjení po cestě a tak to vzhledem k údajům palubního počítače a vzhledem k počasí vzdali. Pěkné že, hlavně že dle WLTP má plně dobitá baterie Enyaqu dávat dojezd 488 km a ejhle, stačí mít nabito jen na 90% a trochu té zimy a dojezd není ani 50% a to je tedy dosti velká bída! Nakonec přečtěte si to sami. https://www.testyojetin.cz/nove-vozy/skoda/zkusili-jsme-jestli-se-da-dojet-s-nejvykonnejsim-enyaqem-80iv-z-prahy-do-brna

V paralele na ty neplánovaně odstavené jaderné reaktory ve Francii a s tím spojené zvýšení cen el. energie v Evropě, si dokáži v budoucnu představit situace, např. dlouhodobá předpověď počasí s bezvětřím a s okamžitým navýšením ceny energií na komoditních burzách. Navíc třeba neplánovaný výbuch vulkánu někde na Kanárech, dohromady se sopkou na Islandu s utlumením sluneční činnosti v důsledku zvýšeného popílku v ovzduší a ejhle zase cena letí nahoru a energie stejně chybí, cena, necena. Tuší lidé ve vedení EU a v EK kam nás hodlají budoucími, čistě bezemisními zdroji energií zavléct? Doufám, že dostanou rozum, nebo je někdo klepne přes prsty a uznají jadernou energii jako rovnocenný ekvivalent bezemisním zdrojům, jinak může být v budoucnu pěkně zle.