DušanV

No, ale ona má v sobě zabudovaný šikovný háček, za který to opřeš o horní lem dveřního otvoru a krásně to drží v odklopené poloze. Samozřejmě musí být ta mezipodlaha prázdná, aby to háček udržel, ale to normální podlahu, když se dostáváš k rezervě taky vyprázdníš ne.

A proč se nezeptáš/nezavoláš přímo do toho servisu ?

Měli by to udělat jako Suzuki se současnými modely Swift a Ignis, pokud by to ovšem motor 1.0 Mpi a prostor kolem něj umožnil: https://www.suzuki.cz/auto/swift/design_a_technologie.aspx. Ty se nyní dodávají jen jako mild-hybrid za skoro stejné ceny jako dříve se spalovacím atmosférickým motorem 1.2. Třeba by ušetřily nějaké ty gramy CO 2.

Dobře, tak si to všechno dej vyměnit, jak píšeš, ale nech si jak radí Wittmann, taky překontrolovat ten pohyb a funkčnost čepů brzdového třmenu a pohyb brzdového pístku, zároveň se stavem pryžového ochranného těsnění těch čepů a brzdového pístku. Normálně jim to tam takhle řekni. V servisech jsou někdy kopyta, nebo i na to kašlou a jen mění díly bez rozboru příčiny rychlého opotřebení apod. Prostě chtějí rychle udělat, co požaduje zákazník a vyinkasovat a rychle další na řadu. Pokud poznají tzv. "neználka", tak hodně často takhle vyjebá....jí. Holt poplatné dnešní době a společnosti, která chce hodně peněz, za co nejmíň práce. Samozřejmě není to pravidlo, ale dosti časté.

Tvoje popisované ježdění v Alpách by dle mne odpovídalo míře opotřebení kotoučů. Ale nepíšeš nic o brzdovém obložení ? To si už někdy měnil ? Nechce se mi věřit, že by kotouče byly již sjeté a brzdové obložení by bylo původní ! Pokud tam máš aspoň druhé destičky brzdového obložení, tak by to bylo v pořádku, pokud né, tak je někde něco divně. Určitě se při normálních originálních brzdách nestává, že by kotouč odešel dříve než obložení. Jinak materiál dnešních kotoučů brzd je asi v rámci vnitropodnikového šetření hodně mizerný, co se týče korozivzdornosti (dost se o tom píše v odborných časopisech i na internetu) a i já sám můžu potvrdit. Také ježdění po Alpách a následné celotýdenní stání auta jistě podpoří vznik třeba i hlubší koroze kotoučů, která pak nejde ojezdit.

No ono to všechno co tady popisuješ je odrazem dnešní doby. Dnešní doba je tak nastavená (asi jsme na to mlčky přistoupili), že si lidi žádají čím dál a tím více a rychleji obměnu zboží a mají na to taky dneska samozřejmě peníze. No a dávat do oběhu a čím dál, tím rychleji novinky v celkem složitém oboru automotive, tak aby firma byla konkurenceschopná před ostatními, tak to tak docela v pohodě a bez následků nejde. No a tak se osekává a improvizuje,kde to jen jde. Tyhle Tebou popisované problémy se svými výrobky, mají dnes všechny velké firmy v oboru výroby aut. Každá v něčem jiném, ale mají je. Tak jak komunikuji se svými známými s různými značkami aut, tak mi jejich majitelé naprostou většinou dávají zapravdu. Ano, někdo řekne, že jeho značka je 100%, ale ten většinou nechce přiznat pravdu, že i jeho prémiové auto za milióny Kč není naprosto dokonalé. Stačí delší dobu zagooglovat a uvidíš. Pokud se s tím nechceš smířit, tak Ti přeji pevné nervy, ale tenhle systém porazit....... no nevím.

Ono o tom, že auta a individuální doprava budou exkluzivitou a to hodně drahou exkluzivitou, jsem tady taky párkrát napsal. Buď můžem za draho kupovat nové raritní kousky se spalovacím motorem, vyrobené na zakázku ( v ceně si zaplatíme veškeré emisní pokuty) a to budou auta řádově třeba za milióny Kč, popř. ostatní auta na elektřinu, použitelné za hodně tvrdé tarify při nabíjení. Z kontextu veškerého "zeleného" dění kolem , mi to tak pomalu vyplývá, že to klidně může být. Jedno je tedy pravda, těch aut je co do počtu opravdu hodně a tak z jedné strany se ani nedivím, že to chtějí omezovat. Asi si říkaj, že když to nejde dobrovolně, tak jim to vnutíme, ale nevzali to za špatný konec.........?

No, v ČR se skoro všechno a skoro vždy řeší pozdě. Třeba v tomto případě, to může být pro nás lepší a nemusí být zase takové velké ztráty, až se někde v mezidobí budování potřebné infrastruktury rozhodne na úrovni EÚ, že se šláplo vedle a obraťme list. Ale holt, jsme malý, v současnosti ne moc významný stát, řekněme si to rovnou, že v globálním světě rozhodují jiné týmy a jiní hráči. Doba, kdy jsme možná za první republiky a za Masaryka něco významnějšího znamenali (aspoň tak se to u nás traduje), je už dávno v nenávratnu. O tom jestli u nás bude elektromobilita a v jaké formě, se rozhoduje mimo naše území a mimo naše politiky.

Tohle je taky zajímavá alternativa k elektromobilitě, navíc jsou v tom zainteresované ropné společnosti a Bill Gates: https://www.auto.cz/co2-z-atmosfery-se-muze-stat-palivem-budoucnosti-vyzkum-financuje-i-bill-gates-131587?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxiku

Tak i BMW neví jestli v současnosti "Elektromobilitu ANO či NE" viz: http://www.autoforum.cz/zajimavosti/manazer-bmw-rekl-proc-automobilka-brzdi-s-elektromobily-ma-to-hlavu-a-patu/ Ale stejně se to pořád tlačí na káble a nabíječky, podle mne by bylo ideální řešení v malých, lehce výměnných a unifikovaných vysokokapacitních bateriích, tak jak jsem psal o příspěvek výše.

Má to na svém webu skoro každý výrobce a dovozce automobilů viz např. AUDI: https://www.audi.cz/wltp

A kde bude ta dnešní svoboda pohybu bez přemýšlení, kde dobiju, kolik toho na dobití ujedu, abych nezůstal někde na cestě. Když mě dojde dnes na cestě benzín/nafta, tak mám skoro 100% jistotu, že ho někde do kanystru, bandasky seženu např. v nejbližším obydlí a to prakticky hned, popř. mě kolega řidič hodí k čerpačce, kde mi ten kanystr půjčí. A pokud pojedu třeba na dovolenou na Safari do Afriky, tak taky nemám dnes problém. Jakpak asi někde v Serengeti budu shánět nabíječku. Tam si určím dojezdovou vzdálenost spalovacího auta třeba i přidáním kanystrů s palivem a né jen kapacitou baterie a vzdáleností nabíjecího místa a šlus.......... Nechci jezdit jen po perfektních a vybavených autostrádách po EÚ, ale všude kde mohu a na vzdálenosti které si určuji já. Jak jsem již dříve naznačoval, takhle se nám přes elektromobilitu začíná omezovat svoboda, bohužel. Až bude technologie baterie tak na výši a bude tak malá, lehká a odpovídajicně kapacitní , že si ji vyměním sám jako třeba baterie v rádiu, nebo si ji dobiji za pár vteřin doma, tak to bude mít smysl. Baterii (např. max. velikosti a váhy současného akumulátoru) dobiji, koupím a vyměním prakticky kdekoliv, kde se dnes kupují monočlánky. Potom pro mě bude mít elektromobilita smysl. Né kábly a dobíječky, ale rychlá a jednoduchá výměna zdroje v čase , jako je současná rychlost načerpání paliva, má pro mne v budoucnosti smysl. Věřím tomu, že takovéto technologie jednou budem mít, dnes je bohužel zatím nemáme a tak je to dle mne v přitomnosti a do budoucna obrovské mrhání peněz a sil lidstva (myslím tím, to hromadně propagované zavádění současné a na infrastrukturu náročné technologie). Počkejme si až to obrovsky zdokonalíme a vymakáme a pak konejme. Do vývoje těchto technologií má EÚ dávat finance a né popř. rozdávat pokuty. Chová se jak četník.

No tomu se nechce ani věřit. Co je k tomu přimělo, propočítali si emisní pokuty a zjistili, že jim Citigo pomůže k nižším platbám do kasy EÚ, nebo zaměstnanci VW Slovakia nemají do čeho píchnout a jejich odbory se bouří ?

Ale jo proč ne? Ony ty firmy, když dostanou případně nějakou dotaci od státu a ještě dobré fleetové ceny od Škodovky, tak to pravděpodobně brát budou. Taky bych to bral jako soukromá osoba, když by mi to vyšlo čistá ruka třeba na cca 250.000,- Kč. a měl k tomu u bydliště přípojku. Ať si ale Škodovka nemyslí, že kromě dobře finančně zajištěných rodin, kde se to koupí pro manželku/milenku např. pro jejich popojíždění po městě, by to soukromník nějak moc kupoval. Průměrný Čech potřebuje univerzální auto na cestu do práce, na odvoz materiálu na stavbu a chatu, na víkendové výlety, delší rodinné dovolené atd. atd......Prostě chce být vždy, za každých okolností a okamžitě mobilní, a to elektromobilita prostě nikdy úplně nesplní. V současnosti v ČR kupují firmy přes 70% celkově nově prodaných aut, takže asi se to Škodovce podaří, ale co my ostatní, obyčejní, systémem nucení........????

Přesně tak, jak píše Dodi 15. Taky jsem to na své bývalé Fabii II 1.2 Tsi 63 kW, rok výroby 2014, řešil výměnou napínáku D za F a stejně to občas dělalo. Holt musíme se s tím smířit. Já si nakonec na důchod koupil novou Fabii III s úplně obyčejným motorem 1.0 Mpi, abych měl po starostech a jen jezdil a jezdil.

Graune, můžeš napsat jak si ty stěrače upravoval ( raménka nebo co, úhel přihnutí, pomocí čeho a kterým směrem si ohýbal apod.) ? Zkus popsat podrobněji. Vrzání stěračů ať předních, nebo zadního je celkem velká bolest současných škodovek a to všech typů.

Myslím si, že jsi to velice dobře odhadl. EÚ, potažmo národní státy a vlády si ty peníze určitě vzít nenechají a určitě nebudou složitě hledat jiné zdroje financí. Elektrická energie bude určitě postupně zdražovat, minimálně tak, aby se výpadek daně z fosilních paliv vyrovnal zvýšení cen elektřiny. Bohužel má to svoji, pro nás smutnou logiku. A až Němcům aj. co sázejí na dnes né zrovna tradiční zdroje energie, dojde tzv. šťáva (pokud budem stále prosazovat zvyšování HDP -tabuizované a nedotknutelné dogma), tak ji koupí od nás (mají na to pořád finance). No a u nás jí bude nakonec nedostatek a tak zdraží i domácnostem, co nemají auta, motorky a nemají s motorizmem v současnosti nic společného.

Ale ano, ale jak dlouho nám vydrží ? Asi Ty naše současné Fabie, Octavie, Karoqy atd...... budou naši vnuci dávat na veteránské značky, aby si v budoucnu aspoň trochu zajezdili a nebzučelo jim přitom něco do uší.............

Mě by spíše zajímalo, co tím EU vlastně sleduje, přeci vyložení hlupáci tam nahoře nesedí ? Je mi jasné, že se tam zavádějí tzv. socialistické manýry, regulace atd.. Ale svět není jen o Evropě a o EU. My si tu můžeme hrát na pokrok a na humanitu, ale ostatní svět je jiný a uvažuje jinak. Až evropské a severoamerické automobilky budou totálně svázány exhalačními předpisy, tak např. Japonci se můžou na Evropu vykašlat a valit nízkonákladová auta do Afriky, Asie, Jižní Ameriky. Vždyť stejně to oni dělají částečně i dnes. EU nemá možnost ani právo regulovat takhle celý svět. Mám obavy, aby se nám to nevymstilo. Nejde mi ani tak o auta, ale o tu, pro mě dosti nepochopitelnou politiku. Například i ten odklon od jaderné energetiky v Německu. Samozřejmě vše v sobě skrývá určité nebezpečí, i to jádro, ale takhle totálně to odrovnat.......?????

Odkaz na osobní otestování ojetého vozu TESLA fanouškem a příznivcem značky. Ještě, že Musk to může dotovat z jiných zdrojů. Doufám, že VW to vezme za jiný konec. https://www.autojournal.cz/vyzkouseli-jsme-ojetou-teslu-model-x-a-jeji-opotrebeni-nas-vyvedlo-z-miry/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu

Dámy a pánové. Jelikož krédo dnešní doby je v oboru automotive nástup elektromobility, ať už je ze strany nás zákazníků či výrobců chtěný, či nechtěný, tak jsem si dovolil založit toto samostatné téma. Tento důležitý směr vývoje a výroby, podporovaný a rozvíjený i koncernem VW AG a samotnou ŠKODA Auto a.s., si určitě samostatné téma zaslouží. Taktéž z důvodu, že příspěvky k tomuto tématu jsou podle mne roztroušeny po celém fóru u jednotlivých modelových řad a různých témat. Kdo čte mé příspěvky zde na fóru, tak asi pochopil, že já sám osobně jsem odpůrce tohoto směru vývoje, tedy nevidím v zavádění elektromobilů žádnou zářnou a perspektivní budoucnost. Ale to neznamená, že bych nechtěl a ani určitě ostatní, slyšet argumenty strany podporující tento směr vývoje motorismu. Doufám tedy, že se zde budou objevovat názory, odkazy a příspěvky obou stran. Pokud moderátoři fóra uznají, že toto téma by mělo patřit pod jiné hlavní téma, tak nechť ho tedy vhodně přesunou. Abych nezklamal svoje vlastní přesvědčení, tak si dovolím zde dát první odkaz na článek k tématu: http://www.autoforum.cz/predstaveni/tezka-rana-pro-elektromobily-britsky-vynalezce-s-nimi-po-utraceni-73-miliard-konci/

No právě. Opravdu nevím jaké páky by "mocní" tohoto světa museli použít, aby si to obyčejní lidé kupovali. Zatím umím počítat, že 2+2=4 a ještě mi tzv. selský rozum funguje a tak tohle určitě ne!!! I když si říkám, jestli vůbec Ti mocní chtějí abychom v něčem za pár let vůbec jezdili. Taky to může být účel, ale přeci jen se nemohu zbavit dojmu, že se v tom tam nahoře pěkně plácaj, celkem odtržení od tvrdé reality dnešního světa.

Rádo se stalo.

Dnes jsem se díval na ceník MAZDY a nabyl jsem takového dojmu, že to zdražování aut se spalovacími motory jak o to psal SM v souvislosti s elektromobilitou již začalo. Jde o příklad zdražování nejmenšího modelu Mazda 2, kde před prázdninami stála pod 300.000,- Kč a nyní nejlevnější model ve stejném výbavovém stupni Chalenge stojí 390.000,- Kč. Ano je tam o 11kW silnější motor, ale tam činil dříve rozdíl jen 10.000,- Kč. Takže přidá se k tomu nějaká lampička, nějaký "životně potřebný" asistent a lup, hned je cena o cca 100.000,- Kč vyšší. Že by MAZDA již si započítala emisní pokuty ? Takže takhle skrytě a nenápadně se nám začíná vyplácet elektromobilita a tlak na snížení emisí Ať tedy žije a kupuje se Citigoe iV za 429.000,- Kč, když základní Fabia může být pro nás fyzické osoby časem dražší !!!

No já jak tak čtu požadavky Deawona na výběr vozu a jeho požadavky na výbavu, motor a cenu, tak bych asi šel do nového Rapidu liftback ve výbavě Style, motor 1.0 Tsi 81 kW, 6- ti kvalt manuál. Ve skladových vozech na webu Škodovky jsem zrovna teď napočítal 12 takových nových vozů s cenou do 330.000,- Kč, samozřejmě se slevou podmíněnou s využitím financování od ŠkoFin, ale to dnes není problém, po čase to je možnost zrušit a sleva Vám zůstane. Jezdil jsem s Rapidem a nyní mám Fabii combi III , no a ten Rapid my připadá tak nějak festovnější a ta Fabia tak nějak jaksi "papírovější," ale je to jen subjektivní pocit.