DušanV

Jak si vyměníit stírací lištu najdeš v Návodu k obsluze vozidla. Pokud návod nemáš, tak si ho můžeš stáhnout, nebo jen přečíst na webu Škoda Auto. Je to jednoduché jak facka.

Tak nějak se v rámci preventivní údržby na současných motorech propaguje v médiích číštění škrtící klapky. Mám motor 1.2 Tsi 63 kW, kód CBZA Takže se chci na tomto fóru poptat po případných zkušenostech majitelů, jestli někdy již tuto klapku na konkrétním motoru čistili a jak na to ? Je nějaký fígl v jeho demontáži, očistě, popř. má to vůbec smysl ? Nemám žádnou domácí diagnostiku, ani nikde její neoficielní možnost, takže musím po očistě klapky znovu v servisu něco diagnosticky nastavovat ?

No Nawaro84 jak se dělalo to čištění škrtící klapky ? Byla tebou popisovaná závada patrná před tím čištěním . Nezkur....lo se něco při tom popisovaném čištění, nebo zpětné montáži ? A nakonec i ty nové svíčky by to mohli dělat, stačí jedna vadná, která se za tepla tzv. "chytí" a pak již běží normálně. Vymontuj z motoru všechny tři a podívej se na jejich barvu elektrod a izolátoru. Pokud nemají stejný vzhled, tak to může být tou svíčkou. A pokud jsi nevyhodil ty staré svíčky, tak je zkus na chvilku zpětně namontovat a znova studený motor nastartovat ? Kdysi jsem takhle s novou svíčkou, která byla KO, zažil před lety podobné martyrium

Bezname, byl bych v klidu. Pokud to není nějaký "MASTIL", tak průměrně zručný a průměrně technicky nadaný člověk s určitými zkušenostmi by neměl svíčky přetáhnout nebo nedej bože poškodit závit, pokud není ožralej, nebo Ti nechce schválně něco zničit. Já třeba momentový klíč používám až poslední 3-4 roky, jinak jsem celý čas ( cca 45 roků) používal jen ten cit a zkušenost a nikdy se mi nic špatného nestalo.

No Dare pokud jsem si všiml tak máš lehce zaolejované jen závity svíček (to jsem měl při výměně a u všech mých motorů taky) a máš jen tak trochu zaolejovanou svíčku č. 3, ale ostatní svíčky, tedy jejich elektrody a izolátor mají správnou vypálenou barvu, takže bych to neřešil. Jinak je to pro mne novinka ( no nemusím vědět všechno), že by elektrody svíčky museli po jejich montáži směrovat do určité polohy ve válci. Přeci jen je to podle mne o tom, v jaké poloze mi svíčka tzv. chytne závit v hlavě motoru a od toho se pak taky odvíjí její výsledná poloha při správném dotažení . Mám někdy pocit, že tady, asi z nudy, řešíme až moc velké titěrnosti, no ale proti gustu žádný dišputát.

No tak to by mne taky zajímalo ? Mám ten článek ve SM o bazarovém Citigu již kdysi dávno přečtený a tehdy jsem se taky tomu utahovacímu momentu podivil. Odpověď co je správný utahovací moment nemám a docela si na správné vysvětlení počkám a to taky proto, že některé tzv. odborné údaje uváděné v časopise Světě motorů se mi již dříve zdáli jaksi na hraně. I když SM je asi i tak nejfundovanější laický časopis pro motoristy u nás v ČR.

Tak takhle si to představuji do budoucna u mé Fabky, akorát jak jsem řekl někde výše, plánuji výměnu po cca 120 000 km, vzhledem k mým častým krátkým jízdám. Jenom mě vrtá hlavou jestli při plánované výměně rozvodové sady bych neměl ještě vyměnit tzv. modifikovaná prsa motoru s větším nálitkem bránícím přeskočení řetězu viz. rubrika "Bazar" ve SM č. 49/2016, kde se recenzovalo ojeté VW Polo, cituji: " Naopak řada mechaniků už pomalu rozmlouvá i opravené osmiventilové motory 1.2 TSI. Vozům od modelového roku 2012 přestaly masívně přeskakovat rozvody ani ne tak kvůli odolnějšímu širšímu řetězu, ale zejména proto, že dostaly modifikovaná prsa motoru s nálitkem, bránícím nadzvednutí řetězu a jeho sesmeknutí po zubech rozety. Jenže ani poslední provedení hydraulického napínače neposkytuje po delší odstávce motoru dostatečný přítlak čelisti a nedopnutý řetěz si při dostatečném počtu studených startů mechanickou zábranu jednoduše "prostrouhá" - první případy už jsou " Tolik citace ze SM, takže uvažuji logicky, při plánované výměně rozvodů po cca 120 000 km, kdy muselo být několik tisíc studených startů a mělo by i být avizované prostrouhání těch nálitků, takže jaký by mělo smysl měnit jen tu sadu bez těch nových tzv. "prs" ???

Takže jak jsem slíbil, tak dodávám poslední zkušenosti s řachtáním rozvodů po výměně oleje a předchozí výměně napínáku. Stále se občas u teplého i studeného motoru ozve po startu ono po 1-2 vteřiny charakteristické a známé zařachtání ( i když v podstatě docela menší frekvenci výskytu než dříve) , a tímto dále to nebudu již řešit a pokud se to nebude nijak rapidně zhoršovat, tak nic již měnit nebudu. Uvažuji o kompletní preventivní výměně rozvodů až po cca 10 letech provozu, nebo při nájezdu cca 120 000 km, podle toho co nastane dříve. Nyní mám najeto asi 46 000 km a auto mám v červenci 4 roky, takže zatím je čas. Holt jak někde výše to řekl Pawouk, lepší to už od Škodovky nebude, takže co? Výměna tedy zatím nebude, pokud se nebudou ozývat nějaké nové a hlasité zvuky z motoru !!!

Jaksi mi to vyznívá nějak divně. Na jedné straně máš starost, že při teplotě oleje cca 115 stupňů Celsia si znehodnotíš olej a ptáš se jestli ho radši hned měnit a na druhé straně jedeš na výměnné intervaly oleje Long Life tedy po 2 letech nebo 30.000 km. Osobně si myslím, že dáváš motoru o hodně více zabrat tím intervalem výměny na 30.000 km ( i když pravděpodobně máš na to ten správný olej), než když krátkodobě se Ti zvýší teplota oleje. Pokud si dobře pamatuji, tak i ve Světě motorů psali, že např motor HTP může mít teplotu oleje až 150 stupňů Celsia.

Pro Kick077: Jo to by odpovídalo, ty otáčky při startu vyletí tak na 1500-1700, teď jsem se na to díval. Dělá to vždy při studeném startu tak na tu 1 vteřinu, při zahřátém motoru to dělá jak kdy !? Hlavně, že zatím ten řetěz nerachtá, nu uvidíme jak to bude dále, zatím všechny dosavadní prostředky proti rachtání a řinčení po čase zklamali, třeba to už bude dobré, ale moc tomu nevěřím, to by bylo moc jednoduché ???

Takže jak jsem psal v mém minulém příspěvku ze dne 3.2.2018, tak jsem koupil napínák poslední řady F a ihned namontoval do auta i bez té avizované výměny oleje. Olej jsem neměnil (zatím na nynější náplň oleje ujeto cca 9000 km), abych neovlivnil výsledek (vždy po výměně oleje to na pár stovek kilometrů utichlo a neřinčelo skoro nic). Nyní po x,y........ startech musím konstatovat že se to rapidně zlepšilo a zařechtání po startu skoro zmizelo. Tedy všiml jsem si, že místo řechtání řetězu po startu, vyletí otáčky dosti vysoko tak na cca 1 vteřinu ( to dříve nebývalo), ale ten protivný zvuk řinčení řetězu zmizel. No uvidíme po výměně oleje, plánuji ji po cca 12 000, tedy asi v dubnu , no a pak sem dám další zkušenosti.

Pro stoupa 1980: Takže zkus to manželce nějak "politicky" vysvětlit. Jen tak pro zajímavost. Včera u rodičů jsem parkoval svoji Fabii II vedle ségřinné Fabie I, a pod dojmem svého předchozího příspěvku sem si obě důkladně prohlédl i s tím, že jsem si lehl i pod auta k podvozku. Moje Fabie stará cca 4 roky, její cca 17 roků Stav rzi na podvozkových skupinách a výfuku (známkování jak ve škole) u mne tak za 3, u jejího auta tak 2. Kvalita, stav a opotřebení interiéru i s výdrží potahové látky u mne tak za 3, u ségry za 2. Akustická a pohodová kvalita za jízdy u mne tak 3 -, u ségry tak za 2. Závady a poruchy za dobu existence auta u mne tak za 2-, u ségry za 1 ( za 17 roků nic neřešila). Ještě pro představu, já mám najeto za 4 roky cca 45000 km, ségra za 17 roků najeto cca 90000 km. Víc nechci dodat, pro manželku by byla u mne jasná volba Fabie I, a to hlavně pokud starost a platby za auto by bylo na mojí straně. Jinak ať si každý rozhodne za sebe, u mne argument, že to není trendy současný model neobstojí. Kdysi jsem přítelkyni chtěl koupit za svoje peníze novou Škodu Citigo, nechtěla , a že by radši bylo dobré třeba Hyundai 30, nebo KIA Ceed. Já jsem to jako investici na její ježdění po městě nechtěl a tak nemá nic. Prostě uvažuji racionálně a ne emocionálně.

Pro Stoupa 1980 :Nevím jaký máš důvod kupovat pro manželku ojetou Fabii II s motorem HTP ? Já bych radši zůstal u její původní Fabie I, s nesmrtelným motorem OHV, pokud tedy není ta jedničková Fabie nabouraná, nebo Vám zrezivěla ? Jezdil jsem v minulosti s oběma a radši bych zůstal u Fabie I. Motor OHV sice jízdně nic moc, ale pro manželku by snad stačil a najetých 100 000 km je pro tento motor nic. Kvalita Fabie jde s každou novou řadou někam dolů. Bohužel je taková doba.

Tady je o tom napsáno taky :http://skodaroomster.wz.cz/rozvody-1-2-tsi.html Takže u mojí Fabie Tour z roku výroby 2014 s motorem CBZA = Tsi 63 Kw s najetými cca 45 000 km to dělá po startu to rachtání řetězu taky. Dělá to tak 1-2 vteřiny po startu a dělá to většinou jen po krátkém odstavení vozu. Při dlouhodobém odstavení ( stačí přes noc) to nedělá skoro nikdy. To je zajímavé, většinou se píše, že to dělá jen při dlouhodobém odstavení (vyteče olej z napínáku ?). No kupuju tímto nový napínák řetězu 03F109507F a při nejbližší výměně oleje v motoru si ho sám vyměním taky. Pak sem dám zkušenost, jak to dopadlo.

No je to stejné jako u Roomstera, čili výroba a prodej celkově nic moc. Pokud se toho za roky vyrobí v řádu pár desítek, nebo i set tisíc, tak to nemá pro koncern tu správnou finanční efektivitu a tak se s tím skončí a kapacita fabriky se využije na to, co je současně v módě a dává dobrou šanci na odbyt - čili právě tebou zmiňovaná SUV, i když je to hmota auta, no a ta hmota určitě produkuje více emisí, než hmota malého Citigo ????. Jaksi tomu přestávám rozumět ???? No ono je to vždycky o penězích, ty jsou vždy až na prvním místě. A taky nezapomeň, že VW musí platit v USA (a možná v budoucnu taky jinde) penále a pokuty za dieselgate, no a tak se musí šetřit a vydělávat a marnotratnost a taky názor pár tisíc lidí, co by takováto malá auta chtěli je v současné době pasé.

VIF používám cca 1/2 roku. Za tu dobu jsem ho dal do asi 10 plných nádrží a zatím nepozoruji vůbec žádné rozdíly, ani v kultuře chodu motoru, ani ve výkonu, spíše trochu negativně ve spotřebě, . Možná že je to tím, že můj motor měl před přidáváním VIFu najeto je 35 000 km a nebyl zakarbonovaný a tím nepociťuji žádné rozdíly, nevím. Spíše bych řekl, že se mi spotřeba oproti minulé zimě zvýšila tak o cca 1/2 litru/100 km, ale to může být i mrazivější zimou oproti té loňské. Osobně pochybuji, že by Benzina udělala jen nějaký marketingový tah a do EFEKTY 95 oproti Naturalu 95 žádné aditivum nedala. Sama dobře ví, že na takovéto prohlášení a reklamu čeká ve Světě motorů pan Vaculík a ten by to Benzině dal vyžrat (pokud není Benzinou placenej ) Já osobně nepotřebuji žádný zvýšený výkon, jen chci aby mi motor vydržel v dobrém stavu co nejdéle.

Tak Benzina prý začala dodávat na svoje čerpačky místo Naturalu 95 nový benzín "EFEKTA 95", který dle webu Benziny má stát stejně jako Natural 95 a má mít aditiva vhodná i pro naše přímovstřikové motory Tsi viz. http://www.benzina.cz/CS/produkty-a-sluzby/Stranky/main.aspx Pokud je to pravda, tak to vypadá, že já který beru palivo skoro výhradně u Benziny a přidávám VIF, tak bych asi vystačil jen s tou EFEKTOU,

Při studeném startu mi stejně dosti často automaticky vyletí otáčky ihned po nastartování na cca 1200 ot/s a tam zůstanou cca 40-60 sekund viz TPI Škoda Auto ze dne 25.5.2012. Číslo TPI nevím, ale jedná se o TPI k motoru Tsi. A je to tak, i když hned vyjedu, nebo když motor běží na volnoběh na místě, prostě za učité teploty chladící kapaliny a teploty okolí (v souladu s informací TPI) se takto děje, někdy zase podle vnějších podmínek otáčky volnoběhu ihned po startu zůstanou na cca 750 ot/s. Okamžité vyjetí s vozem to neovlivňuje, dokud se katalyzátor nezahřeje na určitou provozní teplotu. Stejně než nastartuji a vyjedu z garáže a zavřu za sebou dvoje vrata, tak otáčky vždycky spadnou na těch normálních 750 ot/s. Opravdu jaksi technicky nechápu, co by mohlo být tak špatného na zahřívání motoru na místě (např. v zimě, když například škrábu okna od námrazy), když si motor stejně skoro vždy automaticky dá na těch 40-60 sekund na volnoběhu těch 1200ot/s, nebo někdy jen těch 750 ot/s, no a pak to jsou stejně otáčky volnoběžně jako u zahřátého motoru a snad žádné zvýšené vstřikování paliva do válců není potřeba a pak by ke smývání olejového filmu nemělo docházet.

No rád bych chtěl technicky vysvětlit, v čem to motoru neprospívá, že se ohřívá ( nebo i tedy jak někdo tvrdí neohřívá) po studeném startu na volnoběh ???

Ony ty tzv. "pytlíky" čili airbagy vyletí razdva. Já sám jsem měl malou, ani tomu nechci říkat nehodu. Při pojíždění na dočasném travnatém parkovišti se svojí Fabiíí II jsem najel v rychlosti cca 10km/hod na trávou skrytý zvýšený kanalizační poklop a bum. Projel (ten poklop) pod předním spojlerem a motorem a zastavil se až o nápravnici do které vytlačil asi 5 cm důlek. Výsledkem bylo vystřelení předním airbagů, vystřelení pyropatron natahovačů pásů, prasklé čelní sklo od vystřeleného airbagu, promáčklá přední nápravnice, poškozený vlnovec na výfukovém potrubí a nefunkční posilovač řízení, i když žádná trubka, vedení poškozeno nebylo. Údajně dle servisu zareagoval nějaký snímač nárazu a spustil airbagy atd. Servis tvrdil, že poškozené díly vymění a nefungující posilovač (nebyl poškozen) se bude řešit nějak elektricky. Na autě z vnějšku nebylo nic vidět kromě prasklého čelního skla a oprava přitom měla stát cca 90.000,- Kč. Tak jsem se na to vykašlal, auto jsem prodal, přihodil jsem svojich 90.000,- a za cenu opravy jsem si koupil novou Fabii, taktéž dvojkové řady a s lepším motorem. Akorát se servis divil, že mi to vystřelilo při tak malé rychlosti a při tak malém (viditelném) poškození. Na můj dotaz do Škodovky, že při vysoké rychlosti při najetí např. v zatáčce na spadlou tvárnici, poleno apod. můžou někomu taktéž vystřelit aibagy a on se může nabourat, ačkoliv jen na něco najel a že by algoritmy řídící jednotky pro airbagy mohli být v tom případě jiné, se stejně nikdo neozval.

Ono se dá klidně o tom zauvažovat. Když rozdíl u motoru 1.0 Mpi u Citiga s výkonem 44 a 55 kW činí 10.000,- Kč, ty samé motory u Fabie mají rozdíl 16.000 až 20.000,- podle výbavy, tak uvažuji, že u Fabie rozdíl mezi 1.2 Tsi 66kW a 1.0 Tsi 66 kW by mohl činit tak odhadem 20.000 - 30.000,- Kč. Takže takový základní model Fabie Active, který dnes s motorem 1,2 Tsi 66 kW stojí v základu 277.900,- Kč, bude s motorem 1.0 Tsi stát minimálně 300.000,- Kč. No a to je jen holá výbava Active, bez klimy atd. Takže normálně vybavená Fábie bez zbytečných serepetiček s motorem 1.0 Tsi 66 kW tak dá 350.000,- Kč. No za to jsme měli před pár lety Octavii nebo i Yetinu. Co se dá dělat .

Však ano, když mám spuštěný motor (tak jak to popsal ferokulda), tak chci měřit napětí, které mi dodává do baterie alternátor. Baterii měřím multimetrem za klidového stavu motoru a stejně tak nejdřívě až cca 2 hodiny po jeho posledním zastavení, protože tesně po zastavení mi to vždycky ukáže o něco více.

A na co chceš vědět napětí na akumulátoru při spuštěném motoru a při vypnutých spotřebičích? Pokud to správně vím, tak by se mělo měřit napětí při spuštěném motoru na cca 2500 ot/min. a při všech zapnutých podstatných spotřebičích ( klima, světla, rozmrazování okna, rádio atd.), aby se vědělo, jestli alternátor stačí dobíjet baterii. Nějak mi uniká smysl měření napětí na baterii při zapnutém motoru a při vypnutých spotřebičích.

No já mám Fabii Tour, ročník 2014 a tam je přední nárazník stejný jako na Fabii RS, akorát místo denních LED světel to má mlhovky. Pokud si matně vzpomínám tak má předchozí Fabie, ročník 2011 ( tedy po FL), neměla na přední části kromě jiného nárazníku žádné jiné věci, takže asi ano, tvoje zamýšlené by mohlo pravděpodobně jít. Jako náhradní díl bude nárazník na Fabii RS/Tour určitě k sehnání, jen se musí přelakovat do příslušné barvy.

BRISK začal vyrábět speciální svíčky i pro koncern VW a jejich motory TSI, http://www.brisk.cz/novinky/brisk-novinky/nove-zapalovaci-svicky-brisk Nezkoušeli jste je již někdo???