DušanV

Ahoj. Nejsem odborník na diagnostiku Škodovek, ale dám malou radu. Třeba se můžeš dle toho řídit (pokud budeš mít tu možnost), nebo taky ne. Podle mne je nejlepší si najít člověka, který se zabývá výhradně opravami Škodovek, nejlépe jen mechanikou a elektronikou pohoných jednotek (čili má pravděpodobně úzkou specifikaci a dle referencí známých lidí tomu opravdu rozumí a umí) a ten si s takovýmito problémy bude mít chuť a čas pohrát a vyřešit je. Diagnostika je schopna ledacos napovědět, ale je to jen program naplněný daty s určitým omezením kapacity algoritmů. Nemůže, a ani neumí uvažovat logicky jako fundovaný a ochotný automechanik. I když hodně dnešních automechaniků tu selskou logiku jaksi neumí použít. Pouhá výměna dílů dle hlášení diagnostiky je zpravidla u mnoha dnešních pracovníků autoservisů ( i autorizovaných) cesta do cenového pekla pro samotného zákazníka. Sám mám podobnou zkušenost s vadnou lambda sondou na mém voze. Tam to ale bylo obráceně, tedy 3 x jsem se vrátil do stejného autorizovaného servisu a neustále je otravoval , než na vadnou sondu přišli, no a 3 x jsem zbytečně platil cca po 1200,- Kč za zbytečné práce a to naštěstí nezkoušeli a nevnucovali mi výměnu zbytečných a drahých dílů. Je to umnění takového automechanika najít, ale věř že jsou. Já takového znám, ale nesmím se o něm bohužel zmínit, a to na jeho výslovné přání. Takové opravy a diagnostiku dělá doma jako koníčka (a není to jeho hlavní práce na uživení rodiny) a nemíní prý být vůbec znechucen návalem práce, když to tzv. autorizovaní mechanici neumí, nebo nechtějí, nebo nemají možnost a ochotu umět a to třeba i tím, že jsou tímto druhem práce denně zavaleni a to i z důvodu dnešní složitosti, nekvality a nevyzrálosti elektroniky aut. Ale to je spíš otázka na úředníky EU, proč tomu tak je ??? Přeji kolegům co mají tyhle neustálé potíže s dnešními auty , hodně úspěchů v možnosti najít takového člověka co tohle umí. Je to pomalu vymírající druh, bohužel...........

No a proto je na webu Škodovky odkaz, kde si zadáš VIN kód svého auta a vyjedou Ti všechny svolávací akce pro tvoje auto. Škodovka vždycky ( tímto hlavně VW) dělala mrtvého brouka. Toto je taková náhradní cesta jak se k těm svolávačkám dostat.

ski1961 asi máme pravdu obá dva. Na počítači partnerky mi to ukazuje nový ceník ze dne 19.10.2018, no a na mém počítači mi to ukazuje starý ceník ze dne 7.9.2018 ??? To jsem z toho pěkný jelen, kde je chyba ?

No to jsem blázen !!!!! Tak dnes ráno tj. 22.10.2018 cca v 7 hodin na webu Škodovky vidím u Fabie nový ceník ze dne 19.10.2018, o kterém jako o zdražení jsem komentoval viz. výše, ale teď odpoledne cca v 17 hod. 22.10.2018 je tam již zase původní ceník z 7.9.2018 ??? Ráno měli všechny modely škodovek ceníky ze dne 19.10.2018, i když jen u některých šlo o zdražení a teď v tuto dobu co to píšu, tam jsou původní ze září. No mají tam ve Škodovce "pěknej bordel", jsem zvědavý co tam bude zítra ráno?

ski1961 nepleteš si to s tím zdražením o 25.000,- Kč nějak ??? Ony ty ceny v konfigurátoru začínají na motorizaci 44 kW (která se ale zatím ještě nedodává), ale nový ceník začíná motorizací 55 kW. Takže možná vidíš rozdíl první ceny v konfigurátoru a novém ceníku 25.000,- , ale je to rozdíl dvou odlišných motorizací.

Tak nám Fabia asi v rámci upřesnění Faceliftu od 19.10.2018 opětovně podražila, asi tak v průměru o 5.000,- Kč. Nové ceníky jsou již vyvěšeny na webu Škodovky. Asi dárek nám zákazníkům k Vánocům ? ☹️

Tak to je smůla, klidně bych si ho do Fabie vybral, ale proč je tedy uveden v českém návodu, to ty návody překládají tak otrocky, že u nás v našem českém návodu musím mít uveden motor i pro východní trhy ?

Pánové můžete mi někdo objasnit co je to za motor 1.6 MPI 66 kW nebo 1.6 MPI 81 kW, jehož technické údaje jsou uvedeny v Návodu k obsluze Škody Fabia od 7/2018 a to na straně 243 a 244 ??? Myslel jsem si, že o Škodovkách, konkrétně o Fabiích toho vím dosti, ale o novém čtyřválcovém benzínovém motoru 1.6 do Fabie tedy nevím vůbec nic !!!! Návod jsem si stáhl na oficielním webu Škodovky : https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/cz/Fabia_NJ/07-2018/Manual/Fabia/A06_Fabia_OwnersManual.pdf?_ga=2.175495978.921318752.1539605456-cb3f8424-9f88-45a1-8723-ce07e0a7dfe5

Díky Aleši za informaci.

Tak chci na příští rok naplánovat pro svoji polovičku nákup nového auta Citigo s ASG. Bohužel není v nabídce konfigurátoru a prodejci nic nevědí. Na infolince Škody Auto mi bylo řečeno, že se zatím neplánuje zrušení Citiga s ASG převodovkou, ale že to asi zatím leží na schvalování nových emisních předpisů . Takže i infolinka tápe. Nemáte někdo nějaký internější přístup k informacím ve Škodovce, jak to vlastně může do budoucna dopadnout ?

Jak si vyměníit stírací lištu najdeš v Návodu k obsluze vozidla. Pokud návod nemáš, tak si ho můžeš stáhnout, nebo jen přečíst na webu Škoda Auto. Je to jednoduché jak facka.

Tak nějak se v rámci preventivní údržby na současných motorech propaguje v médiích číštění škrtící klapky. Mám motor 1.2 Tsi 63 kW, kód CBZA Takže se chci na tomto fóru poptat po případných zkušenostech majitelů, jestli někdy již tuto klapku na konkrétním motoru čistili a jak na to ? Je nějaký fígl v jeho demontáži, očistě, popř. má to vůbec smysl ? Nemám žádnou domácí diagnostiku, ani nikde její neoficielní možnost, takže musím po očistě klapky znovu v servisu něco diagnosticky nastavovat ?

No Nawaro84 jak se dělalo to čištění škrtící klapky ? Byla tebou popisovaná závada patrná před tím čištěním . Nezkur....lo se něco při tom popisovaném čištění, nebo zpětné montáži ? A nakonec i ty nové svíčky by to mohli dělat, stačí jedna vadná, která se za tepla tzv. "chytí" a pak již běží normálně. Vymontuj z motoru všechny tři a podívej se na jejich barvu elektrod a izolátoru. Pokud nemají stejný vzhled, tak to může být tou svíčkou. A pokud jsi nevyhodil ty staré svíčky, tak je zkus na chvilku zpětně namontovat a znova studený motor nastartovat ? Kdysi jsem takhle s novou svíčkou, která byla KO, zažil před lety podobné martyrium

Bezname, byl bych v klidu. Pokud to není nějaký "MASTIL", tak průměrně zručný a průměrně technicky nadaný člověk s určitými zkušenostmi by neměl svíčky přetáhnout nebo nedej bože poškodit závit, pokud není ožralej, nebo Ti nechce schválně něco zničit. Já třeba momentový klíč používám až poslední 3-4 roky, jinak jsem celý čas ( cca 45 roků) používal jen ten cit a zkušenost a nikdy se mi nic špatného nestalo.

No Dare pokud jsem si všiml tak máš lehce zaolejované jen závity svíček (to jsem měl při výměně a u všech mých motorů taky) a máš jen tak trochu zaolejovanou svíčku č. 3, ale ostatní svíčky, tedy jejich elektrody a izolátor mají správnou vypálenou barvu, takže bych to neřešil. Jinak je to pro mne novinka ( no nemusím vědět všechno), že by elektrody svíčky museli po jejich montáži směrovat do určité polohy ve válci. Přeci jen je to podle mne o tom, v jaké poloze mi svíčka tzv. chytne závit v hlavě motoru a od toho se pak taky odvíjí její výsledná poloha při správném dotažení . Mám někdy pocit, že tady, asi z nudy, řešíme až moc velké titěrnosti, no ale proti gustu žádný dišputát.

No tak to by mne taky zajímalo ? Mám ten článek ve SM o bazarovém Citigu již kdysi dávno přečtený a tehdy jsem se taky tomu utahovacímu momentu podivil. Odpověď co je správný utahovací moment nemám a docela si na správné vysvětlení počkám a to taky proto, že některé tzv. odborné údaje uváděné v časopise Světě motorů se mi již dříve zdáli jaksi na hraně. I když SM je asi i tak nejfundovanější laický časopis pro motoristy u nás v ČR.

Tak takhle si to představuji do budoucna u mé Fabky, akorát jak jsem řekl někde výše, plánuji výměnu po cca 120 000 km, vzhledem k mým častým krátkým jízdám. Jenom mě vrtá hlavou jestli při plánované výměně rozvodové sady bych neměl ještě vyměnit tzv. modifikovaná prsa motoru s větším nálitkem bránícím přeskočení řetězu viz. rubrika "Bazar" ve SM č. 49/2016, kde se recenzovalo ojeté VW Polo, cituji: " Naopak řada mechaniků už pomalu rozmlouvá i opravené osmiventilové motory 1.2 TSI. Vozům od modelového roku 2012 přestaly masívně přeskakovat rozvody ani ne tak kvůli odolnějšímu širšímu řetězu, ale zejména proto, že dostaly modifikovaná prsa motoru s nálitkem, bránícím nadzvednutí řetězu a jeho sesmeknutí po zubech rozety. Jenže ani poslední provedení hydraulického napínače neposkytuje po delší odstávce motoru dostatečný přítlak čelisti a nedopnutý řetěz si při dostatečném počtu studených startů mechanickou zábranu jednoduše "prostrouhá" - první případy už jsou " Tolik citace ze SM, takže uvažuji logicky, při plánované výměně rozvodů po cca 120 000 km, kdy muselo být několik tisíc studených startů a mělo by i být avizované prostrouhání těch nálitků, takže jaký by mělo smysl měnit jen tu sadu bez těch nových tzv. "prs" ???

Takže jak jsem slíbil, tak dodávám poslední zkušenosti s řachtáním rozvodů po výměně oleje a předchozí výměně napínáku. Stále se občas u teplého i studeného motoru ozve po startu ono po 1-2 vteřiny charakteristické a známé zařachtání ( i když v podstatě docela menší frekvenci výskytu než dříve) , a tímto dále to nebudu již řešit a pokud se to nebude nijak rapidně zhoršovat, tak nic již měnit nebudu. Uvažuji o kompletní preventivní výměně rozvodů až po cca 10 letech provozu, nebo při nájezdu cca 120 000 km, podle toho co nastane dříve. Nyní mám najeto asi 46 000 km a auto mám v červenci 4 roky, takže zatím je čas. Holt jak někde výše to řekl Pawouk, lepší to už od Škodovky nebude, takže co? Výměna tedy zatím nebude, pokud se nebudou ozývat nějaké nové a hlasité zvuky z motoru !!!

Jaksi mi to vyznívá nějak divně. Na jedné straně máš starost, že při teplotě oleje cca 115 stupňů Celsia si znehodnotíš olej a ptáš se jestli ho radši hned měnit a na druhé straně jedeš na výměnné intervaly oleje Long Life tedy po 2 letech nebo 30.000 km. Osobně si myslím, že dáváš motoru o hodně více zabrat tím intervalem výměny na 30.000 km ( i když pravděpodobně máš na to ten správný olej), než když krátkodobě se Ti zvýší teplota oleje. Pokud si dobře pamatuji, tak i ve Světě motorů psali, že např motor HTP může mít teplotu oleje až 150 stupňů Celsia.

Pro Kick077: Jo to by odpovídalo, ty otáčky při startu vyletí tak na 1500-1700, teď jsem se na to díval. Dělá to vždy při studeném startu tak na tu 1 vteřinu, při zahřátém motoru to dělá jak kdy !? Hlavně, že zatím ten řetěz nerachtá, nu uvidíme jak to bude dále, zatím všechny dosavadní prostředky proti rachtání a řinčení po čase zklamali, třeba to už bude dobré, ale moc tomu nevěřím, to by bylo moc jednoduché ???

Takže jak jsem psal v mém minulém příspěvku ze dne 3.2.2018, tak jsem koupil napínák poslední řady F a ihned namontoval do auta i bez té avizované výměny oleje. Olej jsem neměnil (zatím na nynější náplň oleje ujeto cca 9000 km), abych neovlivnil výsledek (vždy po výměně oleje to na pár stovek kilometrů utichlo a neřinčelo skoro nic). Nyní po x,y........ startech musím konstatovat že se to rapidně zlepšilo a zařechtání po startu skoro zmizelo. Tedy všiml jsem si, že místo řechtání řetězu po startu, vyletí otáčky dosti vysoko tak na cca 1 vteřinu ( to dříve nebývalo), ale ten protivný zvuk řinčení řetězu zmizel. No uvidíme po výměně oleje, plánuji ji po cca 12 000, tedy asi v dubnu , no a pak sem dám další zkušenosti.

Pro stoupa 1980: Takže zkus to manželce nějak "politicky" vysvětlit. Jen tak pro zajímavost. Včera u rodičů jsem parkoval svoji Fabii II vedle ségřinné Fabie I, a pod dojmem svého předchozího příspěvku sem si obě důkladně prohlédl i s tím, že jsem si lehl i pod auta k podvozku. Moje Fabie stará cca 4 roky, její cca 17 roků Stav rzi na podvozkových skupinách a výfuku (známkování jak ve škole) u mne tak za 3, u jejího auta tak 2. Kvalita, stav a opotřebení interiéru i s výdrží potahové látky u mne tak za 3, u ségry za 2. Akustická a pohodová kvalita za jízdy u mne tak 3 -, u ségry tak za 2. Závady a poruchy za dobu existence auta u mne tak za 2-, u ségry za 1 ( za 17 roků nic neřešila). Ještě pro představu, já mám najeto za 4 roky cca 45000 km, ségra za 17 roků najeto cca 90000 km. Víc nechci dodat, pro manželku by byla u mne jasná volba Fabie I, a to hlavně pokud starost a platby za auto by bylo na mojí straně. Jinak ať si každý rozhodne za sebe, u mne argument, že to není trendy současný model neobstojí. Kdysi jsem přítelkyni chtěl koupit za svoje peníze novou Škodu Citigo, nechtěla , a že by radši bylo dobré třeba Hyundai 30, nebo KIA Ceed. Já jsem to jako investici na její ježdění po městě nechtěl a tak nemá nic. Prostě uvažuji racionálně a ne emocionálně.

Pro Stoupa 1980 :Nevím jaký máš důvod kupovat pro manželku ojetou Fabii II s motorem HTP ? Já bych radši zůstal u její původní Fabie I, s nesmrtelným motorem OHV, pokud tedy není ta jedničková Fabie nabouraná, nebo Vám zrezivěla ? Jezdil jsem v minulosti s oběma a radši bych zůstal u Fabie I. Motor OHV sice jízdně nic moc, ale pro manželku by snad stačil a najetých 100 000 km je pro tento motor nic. Kvalita Fabie jde s každou novou řadou někam dolů. Bohužel je taková doba.

Tady je o tom napsáno taky :http://skodaroomster.wz.cz/rozvody-1-2-tsi.html Takže u mojí Fabie Tour z roku výroby 2014 s motorem CBZA = Tsi 63 Kw s najetými cca 45 000 km to dělá po startu to rachtání řetězu taky. Dělá to tak 1-2 vteřiny po startu a dělá to většinou jen po krátkém odstavení vozu. Při dlouhodobém odstavení ( stačí přes noc) to nedělá skoro nikdy. To je zajímavé, většinou se píše, že to dělá jen při dlouhodobém odstavení (vyteče olej z napínáku ?). No kupuju tímto nový napínák řetězu 03F109507F a při nejbližší výměně oleje v motoru si ho sám vyměním taky. Pak sem dám zkušenost, jak to dopadlo.

No je to stejné jako u Roomstera, čili výroba a prodej celkově nic moc. Pokud se toho za roky vyrobí v řádu pár desítek, nebo i set tisíc, tak to nemá pro koncern tu správnou finanční efektivitu a tak se s tím skončí a kapacita fabriky se využije na to, co je současně v módě a dává dobrou šanci na odbyt - čili právě tebou zmiňovaná SUV, i když je to hmota auta, no a ta hmota určitě produkuje více emisí, než hmota malého Citigo ????. Jaksi tomu přestávám rozumět ???? No ono je to vždycky o penězích, ty jsou vždy až na prvním místě. A taky nezapomeň, že VW musí platit v USA (a možná v budoucnu taky jinde) penále a pokuty za dieselgate, no a tak se musí šetřit a vydělávat a marnotratnost a taky názor pár tisíc lidí, co by takováto malá auta chtěli je v současné době pasé.