KoSMiK86

Ahoj, v poslední době mi začal motor po nastartování docela hlučně cvakat. Cvakání přestane asi po minutě jízdy, ale teď se mi stalo i to, že jsem jel asi 10 km a po dojetí do cíle mi motor začal na volnoběh zase chvíli cvakat. A pod víčkem jsem objevil žlutý sajrajt viz video. Nějaké nápady čím to může být? https://youtu.be/gC9Flw00EGk

Ahoj, tohle bouchání jsou tyčky stabilizátoru, nebo něco jiného? Záznam_20160329180436.amr.zip Je to nahrávka z této trasy: https://mapy.cz/s/xX4f

stačí vyndat budíky, odplastovat a přepájet piny na konektorech, je to práce na chvilku

Díky. Tak to kola s díky odmítnu.

Mám možnost zadarmo dostat téměř nové pneu 195/60R14, můžu je dát na fabii, když teď mám 165/70R14? Měli by být jen o 3mm větší (587 vs. 590 mm). A půjdou nasadit na disky na kterých mám teď ty 165/70R14, nebo bych potřeboval jiný disky?

Je možné, že jsou ještě různé typy řízení KOYO - servo KOYO, snímač natočení oválný s 1 šroubkem (+ přímo na převodovce řízení mám číslo 6q1423105)? Potřeboval jsem vyměnit řídící tyč k pravému kolu, tak jsem objednal díl 6Q0423810C + kulák a dal se do opravy. Sundám kolo, kulák, manžetu a vyšroubuju tyč a pak koukám moje nová tyč má průměr závitu 14 mm a stará 16 mm. Další věc - podle DP je potřeba klíč 32 a 36. Na nové tyči opravdu je šestihran na 32 klíč, ale na vyšroubování staré tyče jsem potřeboval klíč 34. Je možné, že mi eshop poslal třeba tyčku pro řízení bez serva (kde je třeba slabší závit) nebo kde je zakopaný pes?

Tak jsem ted trochu nedobrovolně měnil palivový filtr po asi 4 letech a 50 tis. km výsledek: a důvod výměny (žena cítila benzín u auta když se parkovalo): zvenku a zevnitř díra ve stěně filtru pod tím plastovým držákem kterým je to přichycení ke karosérii, pěkně si to kapalo před kolem a dělalo loužičku. Podotýkám že to byl originál škoda díl (čti UFI made in china)

mám 1.4 MPi AQW a altík 70A každopádně nechám to do léta bejt, teď se v tom vrtat nebudu

Já mám to samé. Ihned po nastartování mi dobíjí na 14,4 V ale po zahřátí motoru napětí klesá až na nějakých 13,7 V. Když teď mrzlo a bylo cca 12 pod nulou tak po nastarování jsem měl napětí 14,5 - 14,6 V. Není to závislé na počtu zapnutých spotřebičů, jak s vypnutýma nebo zapnutýma světlama se napětí drží, pouze s tím jak se ohřívá motor tak klesá. To si myslím taky, že bude regulátor nějak načatej. Zkusím sehnat jinej. Každopádně má to i jednu výhodu, jak je F1 známá že praskaj H7 žárovky jak na běžícím páse, tak mě už drží dva roky (cca 25000 km) jedny a ty samý.

Taky jsem jednou zkusil jezdit do doby "než to prostě chcípne" a po rozsvícení hladovýho oka jsem najel 132 km a pořád to jelo. Průběžně v této době jsem koukal přes vag kolik mám v nádrži benzínu, zhruba posledních 30-40 km se to zastavilo na 3 litrech. Po těch 132 km jsem potřeboval jet do města, tak už jsem nevydržel (aby mi to nechcíplo na semaforu odpoledne ve špičce) a nalil tam 5 litrů z kanystru co jsem vozil sebou "až to chcípne". Po dolití jsem vagem vyčet opět 3 l a na benzínce, necelý 1 km od domu, jsem pak ještě dotankoval 42.5 k tomu, takže celkem 47.5 litru. To by odpovídalo zhruba tomu, že když do suchý nádrže natankuješ 6 litrů, tak se rafika nehne.

Je normální takovýhle průběh otáček po vyřazení na neutrál? Takový to zhoupnutí otáček na 1000 pak na 1250 a zpátky na 1000 - viz video. A je normální že pokud auto jede z kopce na neutrál, tak jsou volnoběžný otáčky vyšší než když zabrzdím a stojím na místě? Motor MPi 50kW, rok 2002.

Poslední dobou mi stoupla spotřeba asi o 1,5-2l při přibližně stejném způsobu jízdy a na stejných trasách. Vyčtete někdo něco abnormálního z logu, nebo jsou lambdy v pořádku? Je to motor AQW. Log: http://leteckaposta.cz/936581513

sice je původní dotaz 3 roky starý, ale momentálně hledám taky box s wapkou v Jihlavě (případně blízkém okolí), vím pouze o jednom v Havlíčkově Brodě u hyperalberta.

Pokud stojíš na místě tak je jasný že se bude spínat ventilátor, protože se voda v chladiči nemá jak chladit, protože není žádný průvan přes chladič jako když jedeš

no však právě na to lítání otáček si stěžuju. Když si dáš zvuk hodně nahlas tak i uslyšíš jak motor při tom lítání otáček "kucká". Nastartuju bez nohy na plynu a toto to dělá, někdy víc někdy míň. Pokud se hned po nastartování rozjedu tak mi i motor občas chcípne, jako by nereagoval na přidání plynu. S teplým motorem jsou otáčky naprosto normální, žádné kolísání, stabilně se drží někde kolem 800. To čidlo zkusím, je za hubičku a pak uvidím jestli to pomůže. Servis (olej, filtry) jsem dělal asi před 6000 km ale nějak jsem se nedostal k tomu resetu. Zkusím asi nějakej servis aby mi vyčetly pamět závad, jestli tam něco bude. A pak to čidlo

mě se děje něco podobného, ne-li stejného - akorát je to závislé na teplotě. Když je venku pod cca 15° tak studený motor naskočí v pohodě, ale pokud je teplota vyšší tak se zakuckává, občas i chcípne. Situace ze dneška: ráno cca v 7, venku 10° motor naskočí úplně v pořádku, odpoledne po cca 8 hodinách stání před barákem, venku nějakých 16 stupňů a motor se zakuckává (cca prvních 10 sekund od nastartování) - viz . Dělá mi to jen když stojí delší dobu, např po 2 hodinách stání naskočí v pohodě. VAG po ruce nemám takže chyby si načíst nemůžu, a kontrolka motoru se mi nerozsvěcí.

Jelikož jsem se přestěhoval do Jihlavy tak bych chtěl poprosit "místní" jestli by mi neporadili autoservis, ať už značkový škoda, nebo garážníka se kterým jsou spokojení. Abych nejel, kdyby se mi náhodou na fabce něco podělalo, k nějakým "patlalům" Díky

Já mám Euro 4 a jezdím za necelých 7 litrů, a pochybuju že Euro 2 jede pod 5 na 100. To leda tak nafťák...

mě to dělalo něco podobnýho při studeným startu když auto dýl stálo (dýl než den). Motor (já mám AQW) naskočil, a po chvili jako kdyby jel na 3 nebo 2 válce, otáčky spadly, auto se třáslo ale po cca 3 sekundách se vzpamatovalo a bylo to OK až do dalšího studenýho startu. Zkus si koupit přísadu do benzínu "čistič vstřiků" mě to pomohlo a teď jsou studené starty v pohodě

Nemáte někdo zkušenosti s temito firmami? http://www.tintek.cz/tonovani-autoskel nebo http://www.autofolieds.cz/ popřípadě poraďte někoho dobrýho v Brně

Tak já taky přihodím jedno zapojení, stačí 1 IO za asi 5 Kč a nějaký smetí okolo, pro spínání velkých proudů stačí dát na výstup jakýkoliv FET tranzistor, třeba tenhle a pujde tím skoro i svářet Až budu dávat nějaký DPS z práce do výroby, tak si to k tomu přihodím

Zrovna včera jsem si koupil Sencora SCD 9104GPS za necelý 3 papíry, akorát do fábie musím koupit ještě tuhle přechodku na signál z antény a GPS anténu protáhnout někudy k čelnímu sklu.

Ten odkaz vede nejspíš na jedno z mnoha záhadně smazaných témat. Tak zkus napsat adminům jestli to nemají náhodou někde na záloze.

Měl jsem teď auto v servisu, protože se jednomu blb... tak líbil můj levej bok že se na to podíval zblízka přes plnou čáru a podepsal se mi od předních dveří až dozadu, a v servisu mi dutiny vystříkali, takže asi zas tak zbytečný to nebude, jinak by to asi nedělali

Sentický kvasar a Černá hora