Wittmann

jj, jde to - sundat plast pod volantem a je to zleva agregátu topení nahoře. Pokud ale neví kam šáhnout, tak je podstatně rychlejší tu palubku sundat.

a VAG píše co?

moc nevím, co myslíš tím "nejjednoduším způsobem", ale pokud je to, že na motor přivedeš + a někam mezi to umístíš tlačítko, tak minimálně nebude fungovat spolupráce ovladače u řidiče se stahovačkou u spolujezdce. Jo a motory mají poměrně dost velký odběr, takže vyžadují "výživnější" větev.

pod palubkou, vypouštět se nemusí

asi nejjednodušší by pro lokalizaci závady bylo zpřeházet dráty mezi čidly, ale to je asi budeš muset vyndat, protoře kabeláž nesáhne.

klima se opravdu čistí jinak. Ještě je dobré tam ten čistící sprej nastříkat odtokovým otvorem kondenzátu v motorovém prostoru - je to zřejmě nejpřímější cesta k výparníku a dostaneš se přímo pod něj, tedy do místa, kde se slévá kondenzovaná voda, jinými slovy, kde to nejvíc plesniví.

Výfuk z venku (těsnost hrnců a trubek) zpravidla vydrží víc než vnitřní přepážky - právě ty tlumí zvuk. Po deseti letech jich tam bude tak třetina - neřešil bych to ale

zkontroluj kabeláž

Podívej se přes blok naměřených hodnot, co ti ukazují jednotlivá čidla, tusím, že to je 001

jestli myslíš výměník topení, tak blbě. Pokud máš klimu, tak ji navíc budeš muset navíc vypustit. Nevím, co na tom chceš čistit, jestli zevnitř, tak bych ho nechal v autě a z motorového prostoru napojil hadice a vypláchnul. už se s tím odkazem dost opakuji, ale z těch fotek si můžeš udělat představu, co tě čeká: Musíš sundat palublu, demontovat výztuhy středové konzole a vymontovat kompletní agregát topení, z něj pak vymontuješ ten výparník. Být tebou se fakt zamyslím, jestli ho chceš opravdu čistit

hustoměrem PŘESNĚ kalibrovaným na DANOU provozní kapalinu a ten asi neseženeš. Hustoměr občas mívají i u benzinky, pochybuji však, že ti ukáže reálnou hodnotu. Tudy cesta v amatérských podmínkách rozhodně nevede. Pokud chceš měnit náplň, tak ji prostě vypusť a dolij směs ředěnou na -20 (či dle potřeby). Nic víc neřeš.

Zadní tapec dolní šrouby nemá (tedy alespoň v kombi), šrouby jsou jen v madlu. Aby jsi se k nim dostal tak to matlo musíš rozebrat - zespodu je dirka a tou se vhodně natvarovaným drátem vycvykne horní kryt madla. Pak tapec od spodu postupně "utrhni". Pokud se chceš dostat k až zámku, tak musíš sundat stahovačku

Pokud do auta někdy teklo, tak může být přilepený maximálně plísní

a měl jsi předtím zataženou ruční brzdu? Pokud se jen chytly pakny, tak by to jízdou mělo povolit. Pokud je zacuckovaný lanovod, tak to pravděpodobně samo nepovolí. Taky může být zarezlý váleček. Mohlo to být delší dobu a jen přibržďovat - čehož si nemusíš všimnout - a jak to stálo na slunci, tak se to vlivem odlišné roztažnosti materiálů mohlo zaseknout úplně - po vychladnutí by to ale mělo povolit. O víkendu se mi stalo totéž na předním kole u archivního žigula, kterým na chalupě vozím dříví z lesa - nešlo se stím prakticky rozjet, večer už to bylo OK.

nevadí, naopa,k vůz připravíš na příchod doby ledové

v kombíku je pod tou podlážkou opravdu velký prostor, až si říkám, že je ho pro rezervu a výbavu škoda...

Píšu nechci "moc kecat", to mírné kecání nevylučuje Prostě si to nějak nedokážu v reálu moc představit. V každém případě snaha si zaslouží

hever, klíč na kola, klíč 8/10, šroubovák, očko na poklice

Teda já vám do toho nechci moc kecat, ale pokud doma nemáte nějaké to nářadí, tak s největší pravděpodobností nepatříte mezi lidi s (nazvěme to) kutilským duchem. Pak by bylo možná vhodnější údržbu svěřit někomu jinému.

Kupovat starou stahovačku je podle mě blbost, ale dá se za 800 sehnat nová druhovýroba z Číny a ta funfuje bezvadně. Jen se při usazování musí správně vystředit okno, jinak to praskne znova - to samozřejmě platí i pro origo díl.

podle množství chyb bych to viděl na chybu v kabelovém svazku. Ta ŘJ dochlazování (pro větráky) je na konci levého podélného nosníku v motorovém prostoru. Nejlépe se k ní dostaneš ze spodu vozu po odmontování krytu motoru - vedou do ní dva velký konektory. Jo a je stejná jako v O1

Přesně tak. Před lety jsem měl naprosto totožný problém a časem se začaly přidávat i jiné "komponenty". Byl to vyhnilý kabelový svazek (ta část co je pod ŘJ motoru) - je tady o tom celé vlákno.

Za předpokladu, že servo bylo původní

Použití starých kroužků byla vážně chyba, další chyba je ta vazelína - časem ty kroužky rozežere. Líp se do dělá, pokud to tam nasazuješ bez těch hadic - tedy přidělat přírubu a na ni teprve nasadit hadice - pak je menší šance, že to tam nedose. Ten protikus je také z hliníku

a nemůže to být naopak? To kolo, které je studené hůř brzdí