Wittmann

Tyhle permanentní "sporadické" chyby se blbě odhalují. Může to být i kabeláží. Může to být nějaké zarušení v datovém okruhu od bůhví čeho, může to být problém SW a pak samozřejmě tou jednotkou.... Asi bych to neřešil, dokud to nerozsvítí nějakou kontrolku. Předpokládám, že ŘJ airbagu nepíše nic.

Popsal jsi to sice podrobně, ale úplně zbytečně - možná jsem to přehlédl: výpis z diagnostiky máš?

Silentbloky už někdo měnil. Tyhle se tak netrhají, jako ty dvoutamenné. Není to náhodou foceno s vyvěšeným kolem? To by totiž mohlo vysvětlovat tu možná znánlivou vůli.

Pževodka řízení?

přezpůsobíš jen nový klíč.

půjde to. Postup si z hlavy napamatuji, v DP popsaný není?

A brzdí to víc, nebo míň?

odpor alternátoru není konstatní, odvíjí se od jeho zatížení, resp. regulece dobíjení. S vymlácenou baterkou bude tedy vyšší, než s plně nabitou. Totéž platí pro rozsvícená/zhasnutá světla.

jde, ale musíš vyměnit komplet řízení

šance je vždy, ale jelikož nikdo netuší, co tomu ve skutečnosti je, nelze určit výši této šance. Stáhni si DP, kde je popsán další postup, při zjištění těchto závad. Mimo jiné u HTP by se při jakémkoliv problému na motoru mělo začíná měřením tlaků ve válcích. A pokud už je hlava po GO, což je vzhledem k nájezdu pravděpodobné, tak zjisti, jestli byl měněn i katalyzátor.

Tím to nebude

lambdy jsou tam dvě - před a za katalyzátorem může to být ale samozřejmě cokoliv jiného, těch chyb je tam celkem požehnaně. KKL bez problémů chodí s VAGem 3.09 - je i v češtině. Může být ale problém s příliš moderním operačním systémem. Ideální jsou na staré XP

jaký máš kabel? KKL nebo klon HEX? Pokud někde stáhneš starý VAG 3.09, tak by to mělo fungovat. Ty chyby ale zatím nemazej - máš to zjevně rozbitý. Bude to chtít podrobnější diagnostiku, resp. zkontrolovat bloky hodnot. Vadná lambda?

Těch příčin je opravdu hodně a nemusí to být jedna závada, k tomu co ti řekli by se ještě dala přidat ŘJ komfortu, pojistky... V tom zámku jsou mikrospínače, podle kterých zbytek auta pozná jestli jsou otevřené/zavřené dveře, případně jestli je zamčeno/odemčeno. Začal bych výpisem z diagnostiiky, co hlásí dveřní jednotky, pak proměřit kabeláž a elektroniku zámků. Nalezení závady nemusí být vůbec jednoduché...Pokud tomu nehovíš, dej to do servisu.

Posloupnost je takováto: 1) vznikne závada 2) ŘJ ji zaznamená a uloží 3) Podle předdefinovaného stupně závažnosti se rozsvítí či nerozsvítí kontrolka (u vyloženě banálních závad kontrolka nesvítí, naopak u kritických závad auto spadne navíc do nouzáku) Jinými slovy, mohou se objevit závady, o kterých ŘJ neví, ale ne naopak. Může být uložená závada a kontrolka nesvítit, ale ne naopak. Pokud tomu tak je, jsou vadné budíky. Pokud se závada už dále nevyskytuje, po nějakém (poměrně vysokém) počtu nastartování se vymaže a kontrolka zhasne. Ani VAG nezobrazí všechny chyby na první dobrou. Mně to přijde, že jednotka má nějaké podčásti a ty se přihlašují v závislosti na stavu vozu (stojící motor/start/jízda). Jiné jednotky (BSG, Airbag apod. )se takto nechovají. A v této souvislosti mě napadá, že je potřeba udělat kompletní log všech jednotek. Protože chyba v jedné může být zároveň chybou pro druhou. Ona ta svítící kontrolka pravděpodobně neznamená nic fatálního, jen se s ní nedají udělat emise, potažmo STK.

ano, stalo se to i mně, a také jsem to řešil několik týdnů, ale nakonce se chybu podařilo vydolovat (a to mám originál kabel, žádný klon) . A prokazatelně bylo celou dobu vadné čidlo tlaku sání. Jen ta chyba nebyla vidět, pokud nebylo nastartováno, případně bylo nastartováno jen pár minut. Zkus připojit diagnostiku, nastartovat a objet barák. Takže: chyba je vždy, jen je občas problém s jejím zobrazením. Při hlubší diagnostice by ji neměl být problém prokázat přes log bloku hodnot.

Nesmysl, ta kontrolka, je jen upozornění, že v paměti závad je uložena chyba. Nic víc neříká a sama od sebe nesvítí. Problém může být ale v tom, že pro vyčtení některých závad z ŘJ motoru musí být nastartováno a mně se dokonce jednou stalo, že jsem s autem musel i pojet (možná to ale bylo tím, že nebylo nastartováno dostatečně dlouho).

to nevíme v jaké kondici byla ta baterie, potažmo alternátor. A právě proto, že vyšší zátěž snižuje otáčky, tak ŘJ na to reaguje nějakou protiakcí (ŘJ se snaží držet otáčky, i když začneš pouštět spojku bez plynu), která nikdy není 100% přesná. Samozřejmě by to neměl být důvod pro neudělání emisí, může to být ale přesně ten poslední střípek k nějakému jinému, většímu problému. Respektive vysvětlení, proč auto po výměně baterie emise udělalo.

No nějakou logiku to má - předpokládm, že závada, kterou nyní řešíš byla důvodem k prodeji. Jinak je to fakt smůla.

V každém servisu by ti měli být schopni pomoci. Bez přečtení závady nemá cenu spekulovat o čemkoliv dalším....

No ono to úplně bez vlivu být nemusí - dobíjení samozřejmě není zadarmo a je vykoupeno vyšším (mechanickým) odporem na alternátoru (a mimo jiné vyšší spotřebou) a je možné, že ŘJ si proto nepatrně přidala. V každém případě by se ale jednalo o souhru více faktorů, zas tak kritické to není.

Problém je, že zadek prakticky nebrzdí. Nerovnoměrné sjíždění je pro něj typické. Pokud se to jednou začně projevovat (a je jedno jestli vpředu nebo vzadu) , tak se to v provozu už nesrovná. Maximálně se to rezavé mezikruží přeleští, ale to je jen krátkodobé kamuflování problému. Povrch už zůstane korozí narušený.

Oni budou rádi, že nějakou vůbec máš. Jinak na lékarničce je datum expirace, nemělo by být prošlé. Nicméně i kdyby bylo, pochybuji, že by s tím dělali nějaký problém

Ne ní zde náhodou někdo, kdo má zkušenost s kotouči Škoda Economy na předku?

Na objednávce byla tisícovka za diagnostiku s ústním dovětkem, že pokud bude nutná výměna, tak mám počítat s +/- 15 tis (což byla i cena, kterou mi před tím potvrdili emailem). Po té následoval telefonát, že to tedy bude na výměnu - cca 13 tisíc materiál + práce (cena práce ovšem nebyla nijak specifikována). Zakázkový list + tento dovětek lze považovat za smlouvu o dílo s dohodnutou cenou a zhotovitel ji není oprávněn jednostranně navýšit bez schválení objednavatele - což se nestalo (je tam ale nějaká cca 10% tolerance na předem nepředvídatelné a odůvodnitelné vícenáklady). To že se v tom někdo vrtá delší dobu než má normováno, nebo že zvolí dražší metodu výměny, je jeho problém. Ta cena musí být buď předem dohodnutá, nebo musí být tzv. přiměřená, jinými slovy obvyklá. My jsme si ji dohodli. Nezávazná cena v objednávce je nesmysl, to je něco jako nezávazná výše platu.