Wittmann

Do kufru by šla dát plechová skříň a do ní noťas zamykat. Ale předpokládám, že pokud nebude vidět, tak už tam nikdo nepoleze. Ty zatemněná okna příliš velkou ochranou nejsou. Podle mě naopak přitahují pozornost, protože spousta lidí na ně spoléhá.

to myslíš vážně, že zámek na zipu někoho zastaví? Maximálně ho to může překvapit, ale pokud nezazmatkuje, tak to vyřeší do tří vteřin...

podle mě je základem, aby "zavazadlo" nebylo vidět, takže do kufru? Ten zámek nezabrání násilnému otevření tašky, když už někdo vymlátí okno, tak ho tohle podle mě nezastaví...

Jasný a já chtěl říct, že není nejmenší problém za takovou cenu nakoupit. Obdobných aut jsou všude mraky, jen jejich stávající majitelé ještě netuší, za kolik je nakonec prodají :-) Myslím, že i ve výše uvedeném případě už majitel moc dobře ví, že za více je to auto neprodejné. Určitě bych ale nechal změřil ty tlaky. Některé motory měly problémy už ve 30 tisících, takže tento nájezd už je velmi rizikový.

Není to zadarmo, je to normální cena, pokud kupuješ na ulici. Prodat za cenu autobazarů není úplně jednoduché, zvlášť u těhle starších aut, kterých jsou všude mraky. Soused prodával něco podobného jen s 200 tis. - nabídka z autobazaru 9500,- :-)

záleží jaký jsi obchodník. Předpokládám, že dotyčný už zkoušel bazar, kde mu nabídli tak 15 až 20 tis (polovinu prodejní ceny). Tak k tomu přihoď pár tisícovek. Ono se mu to také líbit nebude, ale záhy zjistí, že za cenu autobazaru to prostě prodat neumí.

Do tý děravý střechy bych nešel, ani kdyby slevili 100 litrů.

1,9 TDI 103 kw... máš to vůbec nějaký divný. Chtělo by to udělat výpis závad, tím velmi radikálně omezíš prostor pro spekulace.

auto bych nekupoval bez změření tlaků. Jinak na popojíždění ideální

Stáhni si DP, je tam návod. Ty kovové kroužky se dají buď přeštípat a nahradit plastovými stahovacími páskami (což je nejjednodušší), nebo kleštěmi "vytočit" jako klíče z kroužku a opětovně použít - což je pěkný ojeb.

Konkrétně u VW taky o tom nevím, ale jak se to dělá při výměně ŘJ?

musíš znát kod pinu. Ten zjistíš podle čísla svorkovnice z Etky. Dá se to normálně koupit (např. ve Škodovce), ale jen je to dost drahá záležitost 100 až 500 Kč za dva kusy (prodávají se s kusem vodiče, na každém konci je nalisovaný jeden). Proč nepoužiješ ty co máš? Případně se to dá koupit na vrakárně - celý svazek, jeho část, nebo jen ustříhané svorkovnice.

to by ti měl říct, ten kdo to měřil

jasný, jde o kulturu prodeje. Baterka od škodovky to je přece událost. To není jako, když v baterkárně příjdu, zaplatím a odejdu. Ve škodovce třeba i půl hodiny posedím na koženkovém gaučíku :-)

A tolerence měření je?

ta hodnota se tam dá vložit, ne? Takže tam může vrazit číslo, které odpovídá nájezdu na tacho.

A kde jsi to auto pořídil?

dokola ve smyslu, že se to tady řeší u každého auta. Pokud by jsi to chtěl odstranit, tak by jsi musel tu nápravu v první řadě komplet vymontovat - což je blbost. Ale ono to "nekvete" - je to jen povrchová rez, nápravu nezlikviduje ani za dvacet let. Není to 0,6 mm plech.

to je furt dokola - nech to být: je to normální, ničemu to nevadí a nic s tím stejně neuděláš.

U PD možná, ale u CR ne, to by v tom snad musel topit dehtem a kdyby to dělal, tak je v háji všechno před tím filtrem, tedy CR počínaje. Zkus vypsat závady, až ta kontrolka bude svítit. ono je také divné, že kontrolka po "pár minutách" zhasne.

Nemělo by se tomu nic stát. V motorovém prostoru se svazek namočí relativně často. Vadí jen pokud dlouhodobě leží ve vodě (to se stávalo třeba u prvních fabií - rozpadaly se pak uzlové body uvnitř svazku)

třeba si s tím jen někdo hrál. Začalo mu to blbnout, tak to vynuloval v domnění, že to pomůže. Zdejší forum je důkazem, že ty levné čínské klony HEXu autům často vůbec nesvědčí. V každém případě bych reklamoval, jsou zde silné indicie, že prodejce skryl vadu, tedy že podváděl.

může, výše je popsána jen jedna z možností. Nicméně je velmi pravděpodobné, že závadu řešil již původní majitel a z nějakého důvodu usoudil, že auta je lepší se zbavit, než to opravovat. Nevím kde jsi kupoval, ale měl by jsi to dotyčnému omlátit o hlavu.

3) to je pravda, ale alespoň to nepůjde tak do plochy. Ten surový plech uvnitř je velká slabina celé opravy. Ve výrobě se karoserie celé máčejí. Ten vosk to sám o sobě úplně neochrání. 5) jasně..., to je odtokový kanálek, určitě tam musí zůstat a musí být volný - zkontrlolovat pak šroubovákem.

1) určitě v celé délce, ale bodově. Teď nevím, jestli neučím orla létat - dělá se to tak, že to chytněš na pár bodech a pak děláš další body vždy mezi dvěma sousedními. Pokud by jsi začal dělat kontinuální svár, tak se plechy zkroutí. Takže po kouskách a nechat chladnout. 2) Vyvrtat do nového plechu díry 6mm a bodovat se stejným odstupem jako původní sváry. 3) Tohle je složitější. Já bych celý plech zevnitř natřel základovkou a pak to přimáškl přes slabou housenku karosářského tmelu. Počítej s tím, že v místech svárů ta barva shoří. Nicméně až budeš očetřovat dutiny, bude podstatná část kryta barvou. 4) Budeš tam někde potřebovat díru pro aplikaci vosku do dutiny. Jiné díry neřeš. 5) nechápu 6) hlavně nezapomeň na tu dutinu. A hlavně, až to budeš dělat, měj vedle sebe hasičák - ideálně CO2. A nezapomeň sam pak taky dát fotky