.Honza.

Tak to nevím. Je to na straně 50 - odstavec 1.6.3 Já bych potřeboval 12V při poplachu originálního alarmu. Montážní-místa---Pojistkový-box B,-pojistkový-box A-na-akumulátoru,-reléový-box,-přídavný-držák-pojistek-(od-prosince-2006).pdf

Dobrý den, na centrální řídicí jednotce komfortního systému je 12pólová (hnědá) svorkovnice, která má na kontaktu T12b/6 sirénu varovného zařízení. Nemáte prosím zkušenost, zda se zde neobjeví napětí při aktivaci originálního alarmu ? Tím bych mohl využít originální alarm pro ovládání GSM zařízení.

Zdravím, nevíte prosím, proč má palivové čerpadlo dvě relátka ? 10.1 - relé palivového čerpadla (natlakování paliva) 14 - relé palivového čerpadla

Taky se zabývám, co rozpojit, aby to nerozhodilo řídící jednotku. U mě je relé vypnuté. Po sepnutí zapalování se relé sepne a po autorizaci se zase vypne. Napájení RJ se mi nezdá dobrý nápad, spíš palivové čerpadlo ? Co se stane, když se čerpadlo odpojí před startem ? A co když se odpojí za jízdy ? Může se něco pokazit ?

Schéma spínací skříňky se zrovna probírá tady:

Díky, už vím co hledat. Tady je to na straně 3. Schémata elektrických obvodů.pdf

Jestli to dobře chápu, tak na pojistce č.19 se mi objevi napětí po celou dobu vložení klíčku v spínací skříňce ? Je to tedy vhodné místo pro napojení k vlastnímu zabezpečení, že byl vložen klíč do zámku? Napětí se zde nepřerušuje ani při zapínaní a vypínání zapalovaní nebo startování ? Je to ten vývod 86S ? V manuálu mám, že je zde rádio a centrální řídící jednotka.

Tak to by mohlo být. Já zvažuji tužkové lithiové nedobíjecí baterie s kapacitou 3 Ah. Při odběru 65 mA (GPS+GSM) poklesne napětí pod přijatelnou mez asi po 48 hodinách. Při vypnutém GPS je to odběr asi 28 mA - tak 4 dny výdrže. To jen v případě odpojení autobaterie. Životnost je přibližně 15 let, cena kolem 300 Kč za 8 kusů.

1000 dnů ? V režimu hlubokého spánku (GPS i GSM vypnuté, hlídají jen vstupy a pohybový senzor) má Teltonika odběr 2 mA, což na 1000 dnů vychází akumulátor o kapacitě 48 Ah. Udávaná CR123A má však kapacitu 1,55 Ah

Já bych za sebe doporučil něco od litevské firmy Teltonika. Občas se něco objeví na bazarových serverech. Výše uvedená měření jsou z FM 1110, který má integrované obě antény. Je přímo dělané na zapojení do auta. Nemá sice záložní akumulátor, dělají ale i typy s akumulátorem. Na jejich stránkách je dobrá podpora - manuály, ovládací programy. Podobný je modul Patriot - ten ale osobně neznám. Ideálně je namontovat jej někam nestandardně. Proto ta měření.

Ano, řeší se to zde: Právě řeším, kde jej umístit. Tady je zpracovaný graf počtu přijímaných satelitů v závislosti na umístění přijímače:

Takže kabeláž je natažená od autobaterie až před spolujezdce. Pojistkové pouzdro je na autobaterii. Třetí svorka zleva byla volná pro kladný pól, záporný je přímo ze svorky baterie. Je třeba: Sundat stěrače - měl jsem půjčený stahovák, ani nastříkání maziva a působení celý den nepomohlo. Koupil jsem hned i nové matice a krytky Odšroubovat vnější plast - 2 plastové matice, rozpojit ostřikovač Odšroubovat vnitřní plast - 6 plastových matic Odstranit motor stěračů - 2 šrouby. Celé je to ještě naraženo na ocelovém trnu Odstranit plastový kryt vstupu ventilátoru - 2 plastové matice Pomocí pevného drátu se zakulaceným koncem se protáhnout kolem kabelového svazku k motoru ( Obr 6 a 7) Vpravo od vstupu ventilátoru je plastová průchodka - propíchnout izolaci za ní. (Obr 8)

Teď řeším stejný problém - protáhnout napájecí kabely přímo z autobaterie? Bylo by to nejlepší z důvodu úbytku napětí při vysílání GSM, eliminaci různých studených spojů na kostru a pod. Také autobaterie díky nízkému vnitřnímu odporu pohltí napěťové špičky vzniklé při startování. Umístění jsem zvažoval do středového tunelu - dobrý výhled na oblohu a nižší teplota v létě než pod palubní deskou. Baterie použít primární lithiové - životnost 10 let, snesou - 40 až + 60 °C, cena 55 Kč za AA článek - to je 440 Kč jednou za 10 let.

Mě se například zdá, že při vyšší vlhkosti vzduchu je auto lépe. Ale to může být hodně subjektivní. Nicméně - je nahrán v řídící jednotce motoru nejnovější firmware ?

Tlak oleje k vymezení vůle ventilů se přece musí vytvořit během několika sekund po nastartování?

rkonf: to u těchto motorů normálníJá mám najeto 50 000 km a také se mi zdá, že se klepání u studeného motoru začíná prodlužovat. Dříve to bylo tak 20 sekund po startu, dnes je to slyšet i po minutě. Spíše na volnoběh, při přidání plynu to zmizí.

Ano aktualizovali - na verzi 6541. Zatím žádná pozorovatelná změna. Výkon, spotřeba, studené starty - vše stále stejné. Tak snad až se oteplí nad těch 15 °C.

Tak jsme po návštěvě autorizovaného servisu. Motor CGGB 1,4 l 63kW, r.v. 9.2014. Po zadání VIN do systému sice žádná aktualizace nebyla, po připojení diagnostiky se přece jen něco našlo. Stará verze softwaru byla 6310, nová je 6541. Jestli se tímto řeší studené starty nebo něco jiného se nám nepodařilo zjistit. Prý u toho není popis, co konkrétního se řeší. Na přímý dotaz ohledně TPI 2042062 sice v systému byla o něm zmínka, ale nic víc.

Nevíte prosím vzdálenost mezi šrouby, které drží rádio Dance ?

Nemáte prosím někdo zkušenosti s montáží GPS zabezpečení Teltonika FM 1110 ? Chtěl bych si ho nainstalovat do Fábie a nemohu jej nastavit v originálním konfiguračním programu.

Mám také originální alarm ve Fábii II r.v.2009. Po pěti letech by se měl měnit záložní akumulátor. Máte s tím někdo zkušenosti nebo se musí do servisu? Má tento alarm nějaký výstup (kromě sirény), který by mohl spínat dodatečně GSM zabezpečení?

Změnu v brzdění nebo akceleraci už samozřejmě nepoznám. Tam jedině vybírat podle srovnávacích testů. Ale přilnavost mají A, tak snad to o něčem vypovídá.

Je to tak. Okamžité spotřeby 5,3 l jsem na svoji normalizované trase nikdy dříve nedosáhl. A to opakovaně, není to tedy větrem atd. Motor má také už 42 000 km, takže tím to také není. Jediné co se změnilo, jsou ty pneumatiky. Před tím to bylo tak kolem 5,5 l s Dunlop SP Sport 01.

DUNLOP SP BLURESPONSE 85H - 1846 Kč. Zatím najeto 5000 km. Tiché, nižší spotřeba.

Takže to vyteklo na zem. Sice jsem nic neviděl - asi toho nebylo moc.